Test Drive oleh Renault Espace Sejak 2006 Minivan

Kultus ruang

Renault Espace IV sampai ke pasar Rusia selama hampir 4 tahun - presentasi mobil berlangsung Desember lalu. Oleh karena itu, itu bisa disebut kebaruan dengan peregangan. Namun, meskipun usia solid menurut standar saat ini, Espace IV tidak terlihat usang. Sebaliknya, itu menyenangkan dengan kesegaran pendekatan di mana kelihatannya tidak perlu menunggu ini.
Untuk tes kami mengambil versi teratas. V6 V6 3,5 liter dengan kapasitas 245 hp yang diselesaikan di bawah kap, yang dipasangkan dengan transmisi otomatis 5 -langkah. Ngomong -ngomong, unit daya dan gearbox yang berasal dari non -prancis, tetapi Jepang. Renault meminjam unit -unit ini dari mitra aliansinya - Nissan. Tubuh dari satu -koater yang diuji memanjang, karenanya kata tambahan dalam judul - Grand. Dibandingkan dengan versi biasa, dasar roda meningkat 20 cm, sehingga mesin dapat dianggap sebagai 7 kendaraan lokal yang dipenuhi penuh. Penampilan minivan tidak biasa. Desainer bekerja untuk Glory - dalam desain mobil panjang tidak ada sedikit pun berat. Meskipun luasnya kaca, mobil ini secara visual ringan dan bahkan dinamis. Gambar ini cukup relevan, saya bahkan tidak percaya bahwa Grand Espace melakukan debutnya pada tahun 2002.
Begitu masuk, Anda bahkan lebih terkejut. Jika Anda mencoba mengkarakterisasi kesan kabin dengan dua kata, maka mereka akan rumit dan bergaya. Masih orang yang putus asa adalah orang Prancis ini! Ambil dan mudah ditinggalkan standar yang diterima secara umum - tidak semua orang akan memutuskan ini. Mencari tombol alarm? Dingin, dingin, bahkan lebih dingin sekarang membeku! Dia ada di langit -langit. Sekarang mari kita coba nyalakan musik, itu tersembunyi di kedalaman konsol pusat; Untuk mendapatkan akses ke sana, Anda perlu membuka sampul khusus, di belakang yang, omong -omong, ada juga rongga untuk menyimpan semua omong kosong! Jika Anda mempelajari panel, ternyata ada empat kotak rahasia di dalamnya. Secara lahiriah, konsol pusat dibebaskan secara maksimal dari detail yang tidak perlu (dalam pemahaman desainer Renault). Jika tutupnya ditutup. Dan jika Anda membukanya? Maka konsol akan menjadi seperti perabot aneh dengan tujuan sempit. Untuk penyimpanan, katakanlah, perhiasan.
Ternyata pencipta Grand Espace ingin mencapai efek ini - untuk menciptakan interior di mana penumpang akan merasa di rumah. Oleh karena itu keanehan (menurut standar mobil) dari pengertian ergonomis. Ngomong -ngomong, daftar mereka bisa dilanjutkan. Misalnya, blok iklim kontrol memiliki pusat kontrol utama - di pintu di bawah kiri pengemudi dan 3 cabang di daerah - untuk penumpang. Penumpang depan dapat mengatur suhu, bagian belakang - hanya intensitas pukulan.
Betapa tidak biasa semuanya! Namun, ada logika dalam ergonomi yang tampaknya kacau. Di sini, katakanlah, blok distribusi instalasi iklim terletak di bawah kursi pengemudi. Namun berkat ini, desain panel depan disederhanakan, yang memungkinkan untuk menempatkan wadah tambahan untuk menyimpan benda di dalamnya.
Ngomong -ngomong, pencipta Renault Espace IV bangga dengan instalasi iklimnya. Dan ada sesuatu. Ventilasi yang efektif dengan cepat menghangatkan salon yang luas dengan kacamata besar. Namun demikian, kemampuan untuk mengarahkan aliran udara panas hanya ke kaki tidak disediakan. Bersama dengan pukulan kaca depan - tolong, tapi hanya turun - tidak! Dan untuk beberapa alasan kaki dibekukan, pemanasan perlahan. Namun, mungkin masalahnya ada di sepatu bot ringan? Siapa yang diminta untuk memakainya di musim dingin? Ulasan di Grand Espace sangat ideal - bukan contoh mesin modern dengan desain yang rumit. Aku bahkan terkejut, memalingkan kepalaku. Raknya tipis, jendela lebar, semuanya terlihat di telapak tangan Anda. Cincin untuk bermanuver adalah kesenangan! Dan Espace juga memiliki kunci chip yang paling bagus dan nyaman dari semua yang pernah saya lihat. Sepertinya kartu plastik. Secara signifikan menyederhanakan kehidupan - membuka kunci dan mengunci pintu, memungkinkan Anda untuk menekan tombol dengan menekan tombol. Saya juga menyukai penutup tangki bensin dengan gabus terintegrasi - membuka tutupnya, dan Anda bisa, tanpa melepaskan apa pun, memasukkan senjata.
Senang rasanya mengendarai mobil ini. Dia sangat ramah, mencoba menciptakan kenyamanan maksimal. Pemandangan dari kursi pengemudi adalah panoramik. Pendaratan tinggi, kaca depan besar dan rak tipis yang sudah disebutkan. Kursi menggiling tubuh dengan erat. Roda kemudi juga tidak buruk. Tetapi untuk tampilan informasi yang licik di tengah panel Anda harus terbiasa. Ada banyak prasasti, angka, dan penunjukan berbeda di area kecil. Saat mata menembak ke jendela informasi yang tepat, beberapa hari akan berlalu
Renault menekankan bahwa mobilnya adalah salah satu yang paling tenang di kelas yang sesuai. Espace dapat berfungsi sebagai bukti - sangat tenang! Suara mesin menembus ke salon dalam jumlah itu, agar tidak mengganggu, tetapi untuk memberikan kesenangan. Tidak ada yang berderit, tidak mengetuk. Suara jalan hampir tidak terdengar, hanya yang paling tajam. Melakukan kualitas perakitan mobil secara keseluruhan. Namun, ia berdiri di atas pengangkutan tahun ke -4 dan semua masalah kualitas telah diidentifikasi dan disembuhkan. Dan bahan di dalamnya dingin. Teksturnya tidak biasa, tetapi menyenangkan untuk disentuh. Skema warna menggabungkan warna abu-abu terang dan biru tua-sangat menyenangkan bagi mata.
Lantai datar adalah hal yang telah membuktikan espace pertama pada tahun 1984. Ngomong -ngomong, dia, sebenarnya, adalah leluhur minivan keluarga (seperti golf terkenal, yang memunculkan kelas dengan nama yang sama). Pada generasi ke -4, model menerima kemungkinan yang lebih luas untuk mengubah salon. Kursi depan dapat diperluas dengan 180 dan mengatur meja bundar dengan duduk di baris ke -2. Jika sempitnya, kami menghapus kursi -kursi baris ke -3 dan mendorong jauh ke belakang oleh mereka yang berada dalam 2 m. Kami makan siang, berbicara
Saya mencoba ke belakang. Bagian ke baris ke -3 cukup luas - peningkatan 30% relatif terhadap espace ketiga. Pada prinsipnya, bahkan orang dewasa dapat berdiri secara normal dari belakang. Ada selimut pribadi yang bertiup, sandaran tangan dengan ceruk dan pemegang cangkir. Tetapi dalam hal ini, akan ada sangat sedikit ruang untuk bagasi. Semua kursi mudah dibongkar, dan menimbang dalam rasional - sekitar 25 kg. Oleh karena itu, tidak ada masalah saat mengubah salon.
Gerakan mobil besar, anehnya, dipenuhi oleh cahaya. Mesin dengan riang berputar ke limiter, gearbox dengan lancar dan jelas menghitung langkah. Mesin beradaptasi dengan baik dengan cara mengemudi saya, tidak ada ketidaksepakatan yang muncul. Kemudi daya hidrolik adaptif dipasang oleh mesin. Pada kecepatan parkir, roda kemudi berputar di hampir satu jari, dengan peningkatan kecepatan, gaya pada roda kemudi tumbuh dan cukup dalam semua mode gerakan. Secara umum, mesin dengan sangat jelas melakukan perintah pengemudi. Pedal gas diurutkan secara minim, reaksi terhadap rotor roda kemudi tajam dan jernih. Dan itu memperlambat minivan dengan sangat baik. Tidak ada keluhan tentang kualitas berjalan.
Dan percepatan yang tegas! Grand Espace mencapai 100 km/jam hanya dalam 8,1 detik, kecepatan maksimum adalah 225 km/jam. Setelah dipercepat dengan benar, mobil tetap patuh, tidak tersesat. Benar, dengan hembusan angin lateral yang kuat, Anda harus mengompres roda kemudi lebih ketat - Anda tidak akan meninggalkan hukum fisika. Ngomong -ngomong, perilaku penumpang minivan dijelaskan oleh adanya suspensi yang sesuai: di depan - Macpherson klasik, dipinjam dari Vel Satis, di belakang - balok torsi dengan tuas longitudinal dan traksi panar.
Saya menyukai cara kerja CSV - sistem bantuan untuk rotasi yang tidak mencukupi. Dia dengan anggun menerbangkan hidung mobil di dalam belokan, sedikit melemparkan poros belakang. Sedikit lebih, dan meluncur akan dimulai! Tapi di sini ESP sudah menonton, omong -omong, tidak sulit untuk memancing skid dengan mematikan sistem stabilisasi. Dalam geser, Espace berperilaku sebagai mobil penumpang roda depan yang dapat diprediksi (dengan sedikit penyesuaian ke pusat gravitasi yang tinggi).
Ternyata semua orang adalah kebaruan tertunda yang baik dari Renault. Terlepas dari kenyataan bahwa pasar Rusia belum matang untuk konsumsi massal minivan, pembeli di Renault Espace IV ditemukan. Bagaimanapun, ini bukan hanya kendaraan kelas tinggi untuk keluarga besar, tetapi juga mobil perusahaan yang nyaman. Bagaimanapun, Espace IV adalah mobil berkualitas tinggi, asli dan nyaman dengan penanganan yang baik. Ini adalah sensasi dari adonan.
Harga dan Peralatan Renault Espace IV
Espace IV dikirim ke Rusia dalam tiga versi. Opsi yang paling terjangkau disebut ekspresi - ini adalah versi pendek dari minivan dengan mesin 2.0 liter (Turbo, 170 hp) dan pos pemeriksaan 6 -langkah mekanis. Biaya mobil seperti itu mulai dari $ 38.000. Mesin ini meliputi: 8 kantung udara, abs, AFU (sistem pengereman darurat), EBV (distribusi gaya rem), ESP, CSV, ASR, sistem anti -kete, gur, rem parkir otomatis, ON -ON - -ON - -ON - - papan, di atas komputer, mesin cuci lampu, kabut, kunci chip, sensor hujan dan menyalakan lampu depan, jendela listrik depan dan belakang, kontrol iklim terpisah untuk penumpang depan, kursi depan yang dapat dilepas, diletakkan di tempat tidur, cahaya 17 inci - cakram bercahaya.
Versi Privilege 2.0t panjang (2.0 turbo, transmisi otomatis 5 -langkah, badan memanjang) diperkirakan $ 41.999. Gur adaptif, kontrol iklim dengan pintu depan dan belakang, 2 tirai tabir surya, anti -perang -windshield, rel atap, bixenon, bixenon Lampu depan, karpet villous, sistem audio dengan pemutar CD, persiapan untuk tangan bebas. Versi teratas dengan 3.5 L V6 disebut Privilege 3.5 Long dan biaya $ 53.000. Perbedaan harga ditentukan oleh mesin, menurut daftar opsi, mesin ini identik dengan Grand Espace turbocharged. Sejumlah opsi disediakan untuk mobil. Misalnya, jendela belakang pembuka, 6 tirai tabir surya menyalakan 180 kursi depan, kursi belakang tambahan (untuk versi memanjang).
Model/Modifikasi Renault Grand Espace 3.5 Long
Pabrikan Renault
Model Tahun 2005
TUBUH
Ketik minivan
Konstruksi/Bahan/Baja, Aluminium
Jumlah pintu/tempat 5/7
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi
Volume Kerja (Lihat Meter Kubik) 3498
Jumlah/lokasi silinder 6, berbentuk V
Tingkat kompresi adalah 10.3
Power (L.S.) 245 (6000 rpm)
Momen (nm) 330 (3600 rpm)
PENULARAN
Drive depan
Gearbox otomatis 5-speed
Dimensi/volume/berat
Basis roda (mm) 2868
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4861/2104/1746
Track Front/Back (Mm) 1574/1556
Clearance Jalan (MM) 120
Massa kering (kg) 1825
Volume tangki bahan bakar (L) 83
PENANGGUHAN
Independen depan, seperti McPhereson
Bagian belakang dengan balok torsi, tuas longitudinal dan traksi panar
PENGEMUDIAN
rak, dengan amplifier adaptif
Diameter belokan (m) 11.4
Rem
Disk depan berventilasi
Cakram belakang
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 225
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 8.1
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km): Menurut siklus gabungan: 12.4
Teks: Leonty Tyutelev
 

Sumber: MOTOR MOTOR [Februari 2006]