Test Drive oleh Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Semua foto Renault Espace 1997 - 2002

Norman Express

Reno-Espas, yang memulai debutnya pada musim panas 1984, menjadi, pada kenyataannya, mini-wan Eropa pertama. Dia memperoleh penampilannya saat ini selama modernisasi terakhir pada tahun 1996. Setahun kemudian, pada musim gugur 1997, versi panjang -panjang muncul - Gran Espas. Motor bensin dengan volume kerja 2.0 dan 3.0 L, serta turbodiesel 2.2 liter, dipasang pada keluarga ESPAS. Gearbox adalah mekanik lima -kecepatan dan empat kecepatan otomatis. Mini-Wen tersedia di level trim RTE, RXE dan RXT.

Kami adalah jurnalis Rusia pertama yang bertemu dengan mobil ini dengan cermat.
Seorang karyawan yang ramah di kantor Renault mengulurkan kunci dan dokumen: Grand Espas Anda di garasi pers. Pergi ke lantai bawah tanah kedua. Setelah mengendarai waktu di labirin besar, di beberapa tingkatan parkir, kami menemukan pria tampan hijau muda. Untuk pesanan, saya memeriksa mobil di luar dan dengan cepat di belakang kemudi. Hurung! Di semua sisi, jendela besar, di atas kepala tiga palka transparan (omong -omong, dapat dilepas) - kesan bahwa Anda duduk di navigator pembom, atau di akuarium. Antara kursi depan yang nyaman - bagian belakang bagian belakang. Ada dua baris kursi lagi. Semua kursi ini dapat dipindahkan, dibuka, dilipat dilipat dan bahkan dilepas.

Semua penyesuaian dalam konfigurasi RXE (yaitu, seperti ESPAS yang mempersiapkan AS) yang mekanis. Badan -badan pemerintahannya nyaman, namun, roda kemudi agak diperluas ke kanan, yang membutuhkan kecanduan. Tetapi Anda dapat Bibet dalam bahasa Prancis, tombol di sakelar setir kiri, dan di Eropa, menekan pimpinan roda kemudi, di mana airbag juga berada. Yang kedua adalah di penumpang.

Namun, kesan pertama sudah cukup - saatnya memuat sesuatu. Saya menarik pegangan di atas plat nomor belakang - pintu bukan dari tempat ... Ternyata jendela belakang juga dibuka di sini, dan pena ini. Dan pegangan pintu sedikit lebih rendah. Setelah menemukan, saya membuka bagasi. Wow! Bahkan dengan tiga baris kursi, ada lebih dari cukup ruang untuk kamera besar dan bagasi tiga peziarah. Jika Anda melipat bagian belakang, mungkin mobil kecil akan masuk ke sini. Kebetulan, semacam anti -sayap di ujung atap, bergerak, berubah menjadi dua lengkungan melintang untuk mengangkut barang -barang panjang - ski dan selancar angin lainnya.

Saya membiarkan mesin - diesel dingin sangat bergemuruh. Bagaimana saya bisa keluar dari garasi di gudang ini? Togo dan lihat, Anda akan mengaitkan seseorang. Dengan lembut, merangkak keluar dari cahaya Tuhan. Rekan saya, akting navigator, membuka peta Paris. Satu jam dari satu jam tidak lebih mudah: mobil baru dengan dimensi besar yang luar biasa harus diuji di jalan -jalan ibukota Prancis yang tidak dikenal di jalanan jalanan. Tidak, dengan cepat keluar dari sarang semut ini. Kursus ini utara, ke Normandia.

Satu jam kemudian, kami sudah terburu -buru dalam kesepian yang bangga di sepanjang jalan raya. Mesin diesel hampir tidak terdengar, hanya jika Anda menginjak akselerator, turbocharger akan diam -diam bersiul. Sistem ventilasi akan membuat dirinya keras. Kadang -kadang, suaranya menyerupai mesin kecil tapi sangat reaktif. Selain itu, efek aerodinamis yang aneh ditemukan: ada baiknya membuka jendela belakang samping, karena terjadi infrasonik yang tidak menyenangkan, menyerupai bu-boo yang sangat kuat.

Baiklah, mari kita coba keluar. Jadi, 170 km/jam mudah diperoleh, dan 180 muncul di keturunan. Secara mengejutkan, bahkan dengan kecepatan seperti itu Anda dapat berbicara dengan nada: baik raungan motor, maupun peluit angin, maupun suara roda kesal. Mini-Wen, seperti ekspres yang nyaman, membawa kita ke La-Channel.

Setelah menguasai Grand Prix Espas, kami juga merasa betah di jalan -jalan berliku yang sempit di pantai. Ternyata mini-wen sebagai dudukan yang direkatkan di jalan, tanpa bereaksi terhadap angin samping dan hampir tidak memperhatikan cacat lapisan langka. Mesin ini sangat jelas bagi roda kemudi, dan area kaca yang luas memungkinkan Anda untuk merasa baik dengan dimensinya. Benar, ketika bermanuver di jalanan, tudung tak terlihat membuat Anda berhenti setengah meter yang baik sebelum rintangan, tetapi ini adalah biaya dari kenalan pertama. Kerja, mesin traksi dengan rela menyeret mobil berat di slide paling keren, dan jika perlu, dengan cepat berakselerasi dengan akselerasi non -otomatis.

Setelah menemukan tempat parkir kosong yang besar di tempat yang sepi pada saat ini, mereka mencoba apa yang masih mampu dilakukan Espas. Rem - Bersinar, ABS - Lembut dan akurat. Dengan kemudi kemudi yang tajam dengan kecepatan tinggi, hidung mulai berenang dengan getaran yang parah, seolah -olah peringatan: lebih mudah, pria! Jika Anda terus bertahan, ESPAS, setelah sedikit memadamkan kecepatan, secara energis disekrup ke belokan. Untuk mobil tinggi seperti itu, gulungannya sangat moderat. Pada ular cepat, kemampuan kemudi daya hidrolik kadang -kadang tidak cukup dan kekuatan pada roda kemudi tiba -tiba meningkat. Namun, kami akan benar - mini -ven tidak dibuat untuk slalom aspal. Tujuannya adalah untuk mengangkut sekelompok kecil orang senyaman mungkin, dan Grand Espas mengatasi tugas ini dengan cemerlang.

Dalam perjalanan, kami mengendarai mobil ke lubang salah satu titik layanan mobil. Inspeksi dari bawah memberikan banyak informasi menarik. Ternyata bagian bawah ESPAS tidak dicat, tidak diobati dengan Anticorus. Ini hanya galvanis, seperti palung nyata. Seng telanjang juga terlihat di kompartemen mesin. Ngomong -ngomong, kap adalah satu -satunya elemen tubuh eksternal logam. Semua sisanya - atap, panel pintu, sayap, bumper, ambang batas adalah plastik. Mereka melekat pada bingkai spasial baja galvanis, sehingga masalah ketahanan korosi tubuh tidak ada di sini. Sayangnya, mesin tidak terlindungi dari bawah, dan elemen terendahnya adalah filter oli dan crankcase aluminium. Ya, dan izin jalannya kecil - hanya 11 cm. Secara umum, binatu bukan untuk ESPAS. Di bawah lantai bagian belakang tubuh - roda cadangan. Ini juga lima belas -inch, tetapi hanya melebar 165 mm, dan bukan 215 mm, seperti orang lain.

Setelah tiba di jalan Normandia dalam tiga hari hampir seribu kilometer, kami kembali ke Paris. Grand Espas sekarang sepertinya tidak begitu biji. Saya terbiasa dengan lari tegas, dengan ukurannya, dengan kelapangan dan kenyamanannya yang menidurkan. Saya berhasil menyukai mobil ini.

Persediaan resmi Gran Espas ke Rusia telah direncanakan sejak Juli tahun ini. Kemungkinan besar, ini sebagian besar akan menjadi versi bensin. Pembeli mini-mini yang panjang akan menelan biaya $ 38-43 ribu 10% lebih mahal dari biasanya, pendek. Garansi Standar - 1 tahun tanpa batasan jarak tempuh. Tetapi jarak tempuh antara itu akan berkurang: di Eropa adalah 15 dan 10 ribu km untuk mesin bensin dan diesel, di Rusia, masing -masing, 10 dan 7,5 ribu km.

Alih -alih dasbor yang biasa adalah tampilan pusat yang besar, mirip dengan mata menyempit dari cyclops. Di tengah - kotak sarung tangan luas dengan kapasitas 33 liter.

Jika Anda memperluas kursi depan menjadi 180 dan lipat bagian belakang tengah di baris kedua, Anda akan mendapatkan ruang enam -sepeser dengan meja. Di semua jendela, kecuali yang depan, ada tirai tembus tembus cahaya.

Panel kontrol pemanas dan ventilasi asli terletak sangat tidak biasa, tetapi sederhana dan nyaman.

Salon yang nyaman besar dengan serangkaian pilihan transformasi yang luas, banyak hal -hal kecil yang bermanfaat, kompartemen bagasi yang luas, motor yang menyakitkan, dinamika yang baik, stabilitas dan penanganan yang sangat baik, visibilitas yang sangat baik, efisiensi bahan bakar yang tinggi, isolasi suara yang baik, ketahanan korosi yang tinggi tubuh.

Tepi depan tubuh yang tidak terlihat, ventilasi yang sangat bising, kebisingan frekuensi rendah dengan jendela belakang terbuka, izin jalan kecil.

Data Umum: Jumlah Tempat - 7; Massa yang dilengkapi - 1670 kg; Massa penuh - 2510 kg; Kecepatan maksimum - 178 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 14,8 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 6.6; 10.3 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 76 L; Bahan bakar adalah diesel. Dimensi, mm: panjang - 4787; Lebar - 1810; Tinggi - 1692 (+75 - busur); Base - 2874; Trek di depan/belakang - 1534/1540; Izin Jalan - 110; Volume bagasi adalah 520-760 L (7 orang)/1145-1700 L (5 orang)/3100 L (2 orang); Radius belok adalah 6,9 m. Mesin: Diesel dengan empat -siklus turbocharged, dengan tiga katup pada silinder, terletak di depan bagian depan; Volume kerja - 2188 cm; diameter silinder dan stroke piston - 87.0x92.0; Gelar Kompresi - 22.0; Kekuatan - 83 kW/115 liter. Dengan. pada 4300 rpm; Torsi maksimum adalah 250 n.m pada 2000 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Five -Peed Mechanical; Nomor pengangkutan: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0,98; V - 0,76; h. X. - 3.64; Program utama adalah 3,81. Suspensi: Dengan penstabil celaan, bagian depan adalah jenis mcexon yang independen, dikumpulkan pada subframe, bagian belakang adalah pegas setengah bergantung dengan tuas longitudinal dan traksi panar. Rem: Hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS, disk ventilasi depan, drum belakang. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 215/65R15.

Anda dapat bekerja di Renault Grand of Espas dengan bertemu, misalnya, di bandara mitra bisnis, dan bersantai, setelah pergi dengan perusahaan teman dan peralatan olahraga di suatu tempat di laut. Benar, tempat -tempat itu tidak terlalu liar.

Yuri Nechetov. Foto oleh Vladimir Knyazev