Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 1990 - 1996 hatchback

Binaragawan di masa lalu, seorang warga negara masih

Ketika, setelah debut pada Mei 1990, kampanye iklan Renault Clio dimulai di Eropa, mereka sering mengubah video di televisi di mana transformator robot otot clio yang kuat menjadi mobil berotot. Seluruh kampanye iklan dirancang untuk menekankan bahwa kebaruan Renault, meskipun mobil kecil, tetapi sangat solid, kuat dan agen dengan penampilan agresif.


Beberapa tahun berlalu, dan perusahaan harus meninggalkan citra Clio ini dan memperlancar sudut yang disengaja dari penampilannya, karena sisa mobil Renault diselesaikan dengan gaya yang berbeda dan lebih lembut. Setelah restyling, desainer Renault mendapat mobil kecil yang tersenyum, yang sekarang hampir tidak menonjol dari sisa barisan. Tetapi karya yang ditingkatkan dari stylist di lampu depan depan, tudung dan sayap melanggar integritas penampilan mobil yang sangat rapi dan indah dan memberikan fitur eklektik penampilannya.


Angularity dan otot menjadi lebih clio.


Untuk tes kami mengambil Renault Clio RL. Warna apa itu, menilai sendiri. Bukan karena warna tirai bekerja di kantor editorial motor, hanya di Renault Arsenal ada warna -warna warna dan nuansa yang sulit bagi mereka untuk memilih namanya. Bagaimanapun, ini bukan hanya warna yang indah, tetapi juga sangat cocok untuk mobil.


Meskipun agak mengganggu integritas penampilan, masih ada dua elemen yang awalnya dialokasikan dalam desain Renault Clio. Penutup tangki bensin jelas merupakan tugas pribadi bagi perancang muda.


Dia mengatasi kecemerlangan. Penutupnya, itu adalah gabus, tangki bensin dengan kunci dicat dengan warna tubuh.


Bentuknya adalah mahakarya berikutnya dari Renault Design Studio. Indah dan fungsional.


Selain itu, ini asli.


Tidak kalah orisinal adalah bentuk penghapus belakang. Tidak ada hal sepele untuk Renault.


Kenalan dengan mobil biasanya dimulai dengan pintu: muncul, dibuka, duduk. Tampaknya di seluruh dunia (negara kita tidak masuk hitungan), produsen telah lama memecahkan masalah dengan sudut pembukaan. Di Renault Clio, itu sangat besar, dan pintu belakang terbuka lebih lebar dari yang depan. Ketika Anda perlu membenamkan kargo keseluruhan di kursi belakang, tidak akan ada masalah dengan ini.


Nyaman, selain kursi yang cukup keras memiliki bantuan asli. Lipatan besar membentuk zona dukungan lateral dan lumbar. Meskipun mobilnya kecil, ada banyak tempat di dalamnya. Misalnya, 18v20 cm tetap dari bahu pengemudi ke rak. Belum lagi ruang yang cukup di atas kepala pengemudi tinggi dan semua penumpang. Roda kemudi yang besar nyaman dan menyenangkan untuk dipegang di tangan Anda. Di tengah tampaknya menjadi tombol sinyal suara. Di mobil Prancis? Tidak bisa. Memang, itu berada di tuas kemudi kiri, dari ujung, dan pada roda kemudi hanyalah insert dekoratif. Roda kemudi adalah empat spoke, di sudut rotasi mana pun, ia tidak memblokir perangkat. Meskipun siapa yang akan datang ke pikiran dalam tikungan untuk melihat perangkat? Kombinasi mereka adalah salah satu ide desain paling orisinal di Renault Clio. Speedometer lulus hingga 200 km/jam menempati seluruh bagian kiri dasbor. Di sebelah kanan, level level bahan bakar hampir sama dengan ukuran yang sama. Di atasnya Anda dapat melacak setiap liter bensin yang dihabiskan. Dua blok lampu kontrol bertanggung jawab atas semua data lainnya.


Dan di sekitar rak dan rak. Koleksi sampah jalan terbesar dapat ditempatkan di yang paling luas, berjalan di sepanjang torpedo. Rupanya, para desainer VAZ-2108 ingin melakukan sesuatu yang serupa, tetapi resimen Renault Clio ternyata tidak hanya berfungsi, tetapi juga indah. Kompartemen sarung tangan juga besar dan nyaman. Di bawah tangan kiri, pengemudi memiliki rak kecil lainnya. Pada tahun 1990, dia mungkin selesai untuk hal -hal sepele: hubungi telepon, bayar jalan berbayar. Tetapi sejak itu, di Prancis, telepon telah ditransfer ke kartu magnetik, dan tarifnya telah menjadi sedemikian rupa sehingga tagihan dan kartu digunakan kembali. Ngomong -ngomong, bagi mereka ada pemegang pada visor anti -loner di sebelah cermin dalam sebuah kasing. Cermin yang sama ada di visor kanan. Ngomong -ngomong, Clio memiliki satu saku di pintu depan.


Di atas lutut kiri pengemudi, di mana pegangan tudung cukup sering berada, ada tuas kulit. Mobil itu karburator.


Dan kap terbuka dengan kunci besar yang terletak di bawah kemudi. Pengemudi yang duduk dalam posisi kerja normal tidak terlihat.


Di konsol, tiga pegangan kontrol pemanas dan jam putar berbaris berturut -turut. Karena fakta bahwa para desainer Renault tidak melakukan mode dan meninggalkan saklar, terima kasih.


Di bawah (a la peugeot) ceruk yang ditutupi dengan palka untuk radio. Radio dalam konfigurasi ini tidak disediakan, tetapi ada antena tetap di atap. Lantai itu sendiri memiliki asbak besar dan korek api besar. Italia akan dihargai.


Tidak ada keluhan tentang pedal dan tuas pos pemeriksaan 5-kecepatan. Langkah optimal tuas, belokan terbalik menyala, seperti banyak orang Jerman: cincin pada tuas gearbox, tuas ke kiri. Untuk menyalakan gigi terjauh, kelima, Anda tidak perlu meregangkan dan melepaskan diri dari belakang. Pedal memiliki gerakan pendek, dan wanita, terutama di sepatu bertumit, akan menyukainya.


Penyesuaian cermin yang sangat nyaman. Eksternal bola disesuaikan secara manual dengan tuas yang nyaman, salon dengan engsel yang ketat secara optimal diletakkan di posisi yang tepat sekali dan untuk semua, tetapi dalam hal ukuran zona, itu sangat penting. Dengan bantuannya, Anda hanya dapat menentukan jarak yang sebenarnya ke objek di belakang, tetapi Anda tidak boleh memarkirnya, seperti yang mereka sukai di Eropa.


Pegangan atas dalam konfigurasi ini insinyur Renault yang dirampas dari penumpang belakang. Satu -satunya yang tersisa di pembuangan depan. Tetapi tempat mereka dialokasikan tidak kurang dari duduk di depan. Lutut tidak menyentuh bagian belakang kursi, sisi terbalik yang tidak terbuat dari plastik keras, tetapi dari bahan paling lembut, secara luar pada plastik ini serupa. Kursi belakang melipat.


Ada cukup ruang di bagasi. Desain suspensi belakang sedemikian rupa sehingga hanya lengkungan roda yang menonjol di dalam. Di sebelah kiri adalah kunci silinder, alias jack jack. Set instrumen termasuk cincin penampilan aneh dengan kait. Itu berfungsi untuk menghilangkan tutup roda. Semua orang. Tidak ada alat lain.


Roda cadangan tidak terletak di bagasi, tetapi menurut kebiasaan Prancis terpasang di bawah lantai.


Salah satu pemimpin perusahaan pernah menyatakan bahwa konsep Renault adalah bahwa mobil tanpa adaptasi khusus cocok untuk pasar mana pun. Tetapi Anda tidak mengabaikan spesifik Rusia. Mesin ini memiliki kontak benua profil tinggi 155/80 R13 dan lapisan lapisan anti -korosi yang sangat tebal. Selain itu, diterapkan tidak hanya pada lengkungan beroda dan bagian bawah, lapisan tebal diletakkan bahkan di bagasi. Jahitan engsel pintu yang dilas juga ditutupi dengan damar wangi. Para insinyur melakukan upaya terbanyak untuk melindungi node dan rakitan dari bawah. Seluruh kompartemen motor memiliki palet baja, perisai baja di bagian bawah mobil juga melindungi stempel di bawah kaki pengemudi dan penumpang, serta selang rem dan jalan raya bahan bakar. SUV yang berbeda akan iri dengan kit yang begitu luas.


Kap Renault Clio terbuka ke depan. Pada cangkir penyerap kejut yang tepat, nomor VIN, tersingkir dengan cara yang disebut jarum-ke-kebutuhan, pada suatu waktu pada suatu waktu berada di AZLK-2141. Ruang sedimen sangat menarik. Dukungan mesin atas yang besar dan dua filter udara mencolok di mata. Filter oli dan busi juga terlihat, kabel tegangan tinggi diletakkan dalam ban khusus, dan tidak hanya dilemparkan ke blok silinder, dan filter pembersihan bahan bakar halus terletak dalam visibilitas. Sangat menarik untuk mencari tangki mesin cuci ... ini mungkin satu -satunya objek di bawah kap, tentang kesehatan yang baik di mana setiap pengemudi Eropa Barat akan mengurus layanan mobil. Tank Renault Clio, meskipun di bawah kap, diambil di luar kompartemen mesin. Itu tersembunyi di sebelah kiri, di bawah pujian dekoratif di ceruk khusus di sebelah motor listrik penghapus dan blok sekering warna multi -warna yang indah. Di ceruk yang terletak secara simetris di sebelah kanan, jack kecil mengintai.


Suspensi depan Renault Clio independen, MacPherson dengan penstabil stabilitas reptil.


Suspensi belakang tradisional untuk mesin renault kecil. Itu adalah torsion, dan torsi tersembunyi di dalam balok. Peredam kejut dipasang pada sudut besar untuk membantu torsiones. Tidak ada mata air yang akrab.


Renault Clio RL memiliki mesin dengan mobil kota khas dengan volume kecil 1200 cm meter kubik. Dalam semua jalan periklanan, ditekankan bahwa mesin Clio sangat tenang. Ini benar. Mobil itu memeluk starter, dan segalanya, diam. Mesin tidak terdengar saat idle, tidak terdengar di bawah beban. Hanya di atas dia mulai memilih, tetapi mengendarai kota jarang memaksa pengemudi untuk menangani mobil sehingga mendengar suara yang tidak menyenangkan ini.


Renault Clio dengan cepat berakselerasi dengan pengemudi dan tiga penumpang, kami senang pergi ke mobil dengan mesin yang bekerja dengan tenang, fokus untuk mengatasi penyimpangan aspal. Suspensi itu ternyata nyata dari pada Clio untuk pasar Prancis. Berkat izin yang diperbesar dengan jelas, ban profil tinggi dan overhang kecil, beberapa lubang klio yang dalam sangat percaya diri. Tapi tetap sulit. Meskipun bahkan dalam mobil 5 pintu, empat pria kuat jarang. Saya sangat menyukai rem. Mereka bekerja dengan jelas. Kemudi dalam versi ini tanpa penguat, tetapi tidak ada keluhan tentang hal itu. Daya pada roda kemudi minimal, konten informasi di level. Jadi, secara umum, kesan ini jauh dari mobil baru adalah yang paling menguntungkan. Anda entah bagaimana tidak berpikir tentang apa dan bagaimana melakukan Renault Clio.


Hanya duduk dan pergi. Semacam mesin yang nyaman untuk bepergian sehari -hari di sekitar kota, siap melayani pemilik.


Sebagai kesimpulan, beberapa kata bagi mereka yang masih ragu bahwa mobil kecil mungkin yang pertama, dan bukan yang kedua dalam keluarga.


Salah satu kunjungan ke Paris, kami menetap di sebuah hotel kecil, yang berdiri pintu pintu dengan rumah pribadi. Hampir setiap pagi kami pergi ke luar pada saat yang sama dengan tuannya, dengan sopan dan bertukar keinginan untuk selamat pagi. Penampilan yang terhormat, pemilik duduk di Renault Clio yang sedikit tidak rapi dan pergi untuk bisnis. Kami berada di Peugeot 405 sewaan dan pergi sendiri.


Pada hari Sabtu, kami bertabrakan lagi. Seperti biasa, kami masuk ke Peugeot kami, dan tetangga, berharap pagi yang baik, meninggalkan garasinya di Jaguar XJ 12 yang berkilau, mengatakan bahwa ia mungkin akan mengagumi LA Channel.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 09/96]