Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 hatchback

11 hingga 12

Koleksi ini diumumkan di bidang Khodynsky. Ketika semua kesebelas sudah ada di tempatnya, Black Tahoe berguling. Sopir keluar, berjalan di antara mobil -mobil. Dan dia berkata: Jadi teman -teman. Saya memilikinya, untuk istri saya. Kepada siapa untuk memberikan uang?
 
Jika warga negara membeli produk apa pun secara umum dan mobil khususnya, ia memiliki hak untuk menghitung, setidaknya, bahwa masalah tidak akan segera muncul selama operasinya. Adapun mobil, selain ini, saya ingin menikmati mengemudi. Karena itu, warga negara kita (orang yang sudah mampu membelinya), tentu saja, mengalihkan pandangannya ke mobil asing. Dan untuk sejumlah besar baginya, dia sudah ingin memiliki jaminan yang layak, dan layanan yang baik, dan suku cadang sertifikasi.
 
Dengan memilih mobil untuk tes komparatif, kami dipandu oleh dua kriteria yang kaku - harga eceran (hingga $ 12.000) dan kehadiran dealer resmi (dan karenanya kemungkinan layanan perusahaan). Beberapa peserta potensial melewati karena harganya (Ford Escort, Nissan Micra), beberapa karena belerang (Subaru Vivio dan Rover Montero dari Majelis Bulgaria). Tetapi bahkan tanpa mereka, ada cukup mobil - sebelas!
 
Kami tidak malu bahwa semua mobil sudah diuji oleh motor pada satu waktu. Memasuki lingkaran kedua, kami tahu bahwa dalam dua tahun banyak air mengalir - beberapa model diperbarui, dan beberapa, yang lulus ujian di musim dingin ,, antara lain, menarik untuk dicoba di musim panas.
 
Jadi, 11 mobil bernilai $ 5.000 hingga $ 12.000. Untuk kebenaran, kami membaginya menjadi empat subspesies: hatchback kompak dengan motor berdaya rendah hingga 1,0 liter (41-50 hp); Hal yang sama, tetapi dengan mesin yang kuat-1.2-1.6 liter (60-75 hp); Sedan kompak (75-90 hp) dan kelas golf (dan ternyata, itu terjadi untuk harga ini).
 
Mari kita mulai dengan yang kecil: Daewoo tico - fiat uno - peugeot 106. Daewoo tico diproduksi di Uzbekistan, fiat uno - di Polandia, Peugeot 106 - di Prancis. Pembawa mobil kota yang khas, yang dirancang untuk ritme persimpangan perkotaan dan kerumunan kemacetan lalu lintas, dan bukan untuk pelayaran keluarga berjalan Moskow - Crimea. Mereka cukup untuk membawa 1-2 orang untuk bisnis.
 
Daewoo Tico
DANAS: Roda kemudi sedikit keras untuk disentuh, tetapi ukurannya nyaman; Tuas kurus kotak dengan penanganan gigi yang cepat dan nyaman; Pedal informatif ringan dan lingkaran speedometer besar.
 
Motor 3-silinder yang ringkas, suara yang selama operasi menyerupai pekikan teredam dari gergaji mesin, menghilangkan 6,5 centeri mobil tanpa ketegangan dan sekitar centner pengemudi. Salon dengan latar belakang ukuran eksternal tico tampaknya besar dari yang sebenarnya. Di dalam tico dapat menampung 4 1/2 pengendara, yang bagian belakangnya tidak bernafas. Pintu -pintu saat membanting diterbitkan dengan kerusakan timah, semua kursi datar dan keras, diselirukan dengan vinil abu -abu - standar Uzbek. Batangnya sama simbolisnya dengan persaudaraan kedua orang - Rusia dan Uzbek. Semua ini berharga $ 5.000. Kepada siapa itu tampak sedikit - dapat memilih bagian atas -tico: dengan velor dan pendingin udara di kabin. Dari ini, mobil akan naik harga tepat 10%.
 
Berbicara tentang AC. Mesin kecil (dan semua 11 mobil dilengkapi dengan itu) tidak memiliki pasokan daya yang cukup yang diperlukan untuk AC dan pemeliharaan simultan karakteristik dinamis paspor mobil. Dengan kata lain, kesejukan di kabin dicapai karena kebodohan motor yang nyata dan peningkatan konsumsi bahan bakar yang signifikan (hingga 10-15%). Yang dapat diterima, yaitu, tidak terlalu mempengaruhi dinamika dan efisiensi, dianggap dipasang sebagai AC pada mobil dengan mesin dengan volume kerja 1,8 liter atau lebih.
 
Daewoo Tiga -Sylinder cukup penuh sebagai kendaraan untuk kota metropolis. Selain itu, efek maksimum dapat dicapai justru selama jam sibuk, ketika seluruh kota berdiri, dan Anda akan pergi. Tico, berkat ukurannya, memiliki kemampuan manuver dan putaran yang luar biasa. Daya pada roda kemudi minim, meskipun kurangnya tenaga hidrolik. Ulasan di semua arah dan cermin sangat baik.
 
Kecepatan maksimum di jalan raya adalah 130 km/jam. Lebih cepat - hanya di bawah bukit atau dengan angin badai yang diberkati. Secara alami, mesin ringan seperti itu dipengaruhi oleh kekuatan eksternal, seperti penyimpangan jalan atau angin lateral. Tidak ada yang secara khusus terlibat dalam tubuh tubuh dengan aerodinamika tubuh. Akibatnya - banyak berlayar. Menggerakkan angin samping dengan kecepatan, tico dapat dengan mudah bermain di samping. Ambang kecepatan yang nyaman berada pada tanda 100-110 km/jam. Jangan berharap dari mesin ini peningkatan keselamatan pasif dan vitalitas suspensi. Untuk mengurangi beban kejut, dimensi profil penuh 135 R12 digunakan.
 
Kita harus membayar upeti kepada mesin - itu cukup untuk akselerasi seratus meter. Dengan satu pengemudi di papan tico pergi semudah vas kosong. Dengan beban mobil yang lengkap, Anda bisa senang masih berjalan.
 
Kontrolabilitas mobil dapat diprediksi, seperti sepeda roda depan -roda (ingat rubah anak -anak pertama Anda dengan pedal di bawah kemudi?). Hal utama adalah tidak tergelincir dan punya waktu untuk melewatkan roda di antara benjolan dan lubang.
 
Fiat uno
Sebuah mobil yang sederhana, dinyatakan baik dan tidak tidak memiliki mobil Grace dari pengembangan 15 tahun yang lalu. Selama pemeriksaan eksternal, tidak ada kelemahan yang terlihat. Melakukan lin plastik biasa di lengkungan roda depan dan perlindungan anti -korosi tambahan dari ambang batas.
 
Plastik plastik sederhana dari dasbor sekali lagi menekankan utilitarianisme mesin. Dalam semangat yang sama, dekorasi interior juga dilakukan. Benar, kita harus memberikan penghormatan kepada non -recycling -nya - dalam gerakan unsur -unsur salon tetap diam.
 
Pendaratan pengemudi disesuaikan dalam jangkauan yang luas, dan bahkan dengan pertumbuhan delapan puluh lima meter, Anda bisa merasa cukup nyaman. Secara alami - karena penumpang belakang. Ergonomi tempat kerja tidak akan mengecewakan orang yang telah pindah ke UNO dari mobil modern. Tidak adanya dukungan sisi dari kursi sebagian dikompensasi oleh bahan pelapis jok kursi dan lokasi dekat pintu pintu - dalam kasus ekstrem, akan ada sesuatu untuk diistirahatkan. Ada tiga tuas roda kemudi - seperti di Lada klasik. Kontrol cahaya dipisahkan dari sakelar sinyal belok. Cermin disesuaikan secara manual, tetapi dari kabin. Kolom kemudi tidak dapat disesuaikan. Saya ingin memperhatikan keberadaan lampu dalam konfigurasi standar korektor hidrolik.
 
Pergi. Dari mobil dengan mesin liter, secara umum, Anda tidak mengharapkan kelincahan khusus. Namun pada kenyataannya, Uno cukup lincah. Di sungai, mobil tetap dengan mudah dan percaya diri. Suspensi cukup kaku, yang memungkinkan untuk mencapai kontrol ketat yang diperlukan tanpa menggunakan solusi teknis yang kompleks. Polandia UNO dalam standar dilengkapi dengan ban dengan ukuran yang sama dengan Tico - 135 R12.
 
Tachometer di Tico, UNO dan Peugeot ke -106 tidak ada sebagai kelas. Mereka benar -benar tidak membutuhkan apa pun - dengan isolasi suara yang sangat bersyarat dari kompartemen motor, pengemudi yang kurang lebih mampu, jika tidak merasakan, maka setidaknya mendengar mesin mesin.
 
Peugeot 106
Alih -alih tachometer - arloji besar! Ini adalah hal pertama yang Anda perhatikan saat masuk ke salon. Adapun bagian depan kabin, dengan ergonomi dan kenyamanannya, Peugeot terasa berbeda dari teman sekelas yang disajikan. Kursi dengan dukungan lateral yang baik dan penekanan profil dari punggung bawah. Panel depan yang elegan dan laconic terbuat dari plastik lembut. Roda kemudi menyenangkan dalam ketebalan. Tombol minimum - semuanya ada di bawah tangan kanan di konsol pusat. Tidak ada yang mengganggu visibilitas. Cermin eksternal sangat bagus. Dengan ukuran kecil mereka, mereka memberikan sudut pandang, seperti yang mereka katakan, dengan margin. Di belakang - seperti di dua mobil sebelumnya - kenyamanan adalah relatif. Ada tempat duduk, letakkan kaki juga. Tapi di mana berlutut?
 
Agar dinamika akselerasi menjadi lebih menyenangkan, perlu untuk merasa nyaman dengan pedal tatapan gas dan ruang yang dialokasikan untuk kaki kanan. Selain itu, akan menyenangkan untuk belajar bagaimana tidak menyentuh tepi bawah torpedo saat meremas kopling. Suspensi cukup sulit. Roda kemudi tajam, tanpa penundaan. Dalam belokan bergantian dengan cepat, gulungan diagonal yang terlihat diamati, yang dapat digunakan untuk menyembunyikan roda belakang, tetapi pada saat yang sama mesin memiliki cadangan yang layak untuk kopling roda ke arah lateral. Pada tanggal 106, Anda tidak takut pada mobil yang tiba-tiba melambat di depan Anda, atau perahu apa pun memotong bayi Anda-roda kemudi dan rem tidak akan gagal.
 
Dalam waktu dekat, pasar Rusia untuk model kompak harus diaktifkan. Pada musim gugur, penjualan resmi Ford Ka akan dimulai. Mobil itu telah disertifikasi di Rusia. Mesin -mesin yang datang kepada kami akan dilengkapi dengan suspensi yang ditingkatkan dan meningkat menjadi 156 mm (terhadap 140 biasa) pembersihan jalan. Harga Ford KA sudah diumumkan - dari $ 11,500 (standar) hingga $ 13,500 (dengan AC dan paket listrik). Selambat -lambatnya tahun depan, Hyundai dan Daewoo juga akan menyajikan model terkecil mereka dengan mesin 3 -siklus di Rusia - ATOS dan D'Ar, masing -masing. Harga untuk mereka, mengingat tawaran pesaing, tidak mungkin melebihi $ 8000. Pada saat yang sama, produksi Daewoo Tico di Uzbekistan akan berlanjut.
Spesifikasi
Kursi Ibiza dapat disebut sepupu Ceko Skoda Felicia, merujuk tidak begitu banyak sehingga kedua merek itu termasuk dalam kepedulian Volkswagen, tetapi kedua mesin memiliki platform yang dikembangkan oleh insinyur Fiat. Platform Ibiza dibuat pada tahun 1984, ketika tanaman Spanyol masih milik orang Italia. Beberapa node disatukan dengan model Fiat UNO dan Ritmo. Hampir sama dengan Skoda Felicia: platformnya pada dasarnya adalah model pendahulu - favorit, yang pada gilirannya juga memiliki akar Italia: di awal tahun 80 -an, pemerintah Cekoslowakia membeli salah satu pilihan kompetitif Fiat UNO dari proyek Fiat UNO. Yang terakhir ditakdirkan untuk menjadi Skoda Favorit pada tahun 1984. Dengan demikian, ketiga hatchback kompak adalah kerabat.
 
Skoda Felicia
Diperbarui, atau, seperti yang mereka katakan, tua Felicia dengan mesin Volkswagen 1.6 (75 hp) yang lebih kuat seharga $ 11,200 memiliki peluang untuk menjadi kemenangan di antara hatchback kompak di pasar Rusia. Sederhananya, tetapi dengan rasa - definisi ini adalah yang paling cocok untuk Felicia 1.6. Simbiosis cangkang Ceko dan isian Jerman memungkinkan untuk mendapatkan kontrol mobil yang sangat gesit dan menyenangkan. Motor elastis dengan sempurna menarik seluruh jajaran dan dengan sangat cepat membawa mobil ringan dari lampu lalu lintas, dan dimensi kecil memfasilitasi parkir dan slalom perkotaan. Roda kemudi tanpa daya hidrolik, pedal sangat lembut, dan tuas kotak memiliki gerakan kecil dan fiksasi yang jelas. Berkat kemudi yang mudah dengan umpan balik yang baik, mobil ini merespons dengan baik manipulasi kemudi dan selalu tetap terkontrol.
 
Standar, sehubungan dengan model ini - telanjang, peralatan. Apa yang kita lihat? Salonnya sederhana, tanpa kelebihan. Pelapis pintu dan kursi adalah tekstil kontinu, abu -abu dan beraneka ragam. Kursi yang kuat dengan dukungan lateral yang baik, menelanjangi dari pintu ke jarak yang tidak memungkinkan untuk bersandar atau bersandar pada yang terakhir. Dua penyesuaian standar untuk kursi pengemudi. Pendaratannya tinggi. Tinjauan tidak menyebabkan keluhan. Sabuk pengaman dapat disesuaikan dengan tinggi. Semua jendela bersifat mekanis, pegangannya terletak dengan nyaman dan tidak memerlukan banyak upaya dalam pekerjaan. Tidak ada kunci kunci listrik. Pengemudi terasa bebas: mobil ini cukup lebar dan tidak menekan bahu, tetapi roda kemudi yang sedikit lebih kecil mengganggu lutut dan membuat kontrol dalam olahraga tajam. Penumpang belakang pertumbuhan tinggi mengganggu langit -langit dan kursi depan. Sofa, yang dirancang untuk penumpang 2 dan 1/2, sedikit diprofilkan dan dilengkapi dengan sandaran kepala. Tiga koper besar akan pas di bagasi.
 
Di bawah bilah harga $ 12.000, tidak hanya tiket hatchback standar dengan tenang, tetapi juga kereta stasiun Felicia Combi dengan mesin 1,3 (55 hp).
 
Kursi Ibiza
Menurut pendapat dan selera kami, Ibiza (model generasi kedua) adalah mobil paling bergaya dan asli dari semua yang disajikan di sini. Tidak mungkin membingungkan mobil dengan yang lain - berkat bagian depan yang panjang dan overhang belakang tubuh yang sangat pendek. Selama lima tahun rilis, desain dari studio Italdesign tidak ketinggalan zaman ...
 
Tidak ada keluhan tentang kombinasi perangkat, roda kemudi dan unit pedal. Kursi Velor Depan - Dengan dukungan lateral yang baik. Salon, bagaimanapun, agak ramai. Volkswagen 1.4 - 60 kuda: persis sama dipasang pada polo.
 
Di dalam mobil, tangan seorang mentor Jerman terasa - Ibiza terasa menonjol di latar belakang mobil lain dengan kualitas pembuatan dan perakitan mobil secara keseluruhan dan salonnya. Bahan -bahan dipilih dengan cermat, dan detailnya menciptakan kesan keseluruhan dengan penyesuaiannya. Pekerjaan pengemudi memfasilitasi lapisan anti -pool torpedo - dalam semangat tren terbaru dalam industri otomotif. Saya hanya ingin menaikkan setir sedikit dan membuat salon lebih luas.
 
I must say that in a year and a half, which passed since our first acquaintance with her, the car became noticeably stricter, pulled up, lethargy and uninformativity of pedals have disappeared, and the drive of the gearbox has gained the necessary clarity and accuracy .
 
IBIZA Dynamics terletak pada tingkat yang baik untuk kelas ini dan dapat berfungsi sebagai standar bagi peserta uji. Manajemen juga merupakan salah satu yang terbaik. Mobil memegang jalan dengan sempurna dan sensitif bereaksi terhadap belokan setir dan posisi pedal gas. Mobil itu mudah dan patuh bergeser dari sisi ke sisi, sementara bahkan pada penggerak roda belakang yang layak untuk manuver seperti itu, orang tidak boleh takut pada roda belakang. Rem - tanpa perut, bagaimanapun, mereka menghentikan mobil dengan andal dan cepat.
 
Fiat Punto
Ferrari juga fiat, dan kami dengan gembira menyetel dengan cara olahraga dan dinamis. Ternyata, sia -sia: Fiat Punto adalah mobil massal. Dinamika yang sangat lamban tidak memberikan perasaan kebebasan dan kecepatan saat mengganti jalur: Anda harus memutar mesin sepanjang waktu, dan ini dengan mobil yang hampir kosong. Program -program ini sangat meregang, yang, dikombinasikan dengan fitur motor, membuat set kecepatan lebih dari 80 km/jam dengan pekerjaan yang sangat membosankan, dan tidak merobek dari tempat Punto ...
 
Roda kemudi sama dengan akselerasi - lamban dan lemah -berbentuk. Penundaan besar mobil ke belokan roda kemudi menyebabkan kebingungan dan kejutan, serta pertanyaan seperti apakah itu reaksi ulang yang terlalu besar di rel atau apakah lubang di roda. Semuanya ternyata sesuai dengan karet, di tikungan itu menahan mobil dengan baik, dan celah dalam mekanisme kemudi dalam statika dalam normal, hanya seluruh mobil adalah semacam jeli. Ada berlebihan yang jelas tentang keadaan pelunakan, termasuk karakteristik suspensi, yang berbeda dalam gerakan besar. Secara umum, tidak ada darah panas di sini.
 
Dalam satu kelompok dengan Felicia, Ibiza dan Punto, orang juga bisa menyalakan Kia Pride dengan mesin 1,3 (64 hp), tetapi pasokan model ini ke Rusia adalah satu -waktu dan tidak menguntungkan. Satu -satunya dealer KIA (lima Moskow) yang berspesialisasi dalam kebanggaan bahkan tidak tahu kapan batch berikutnya tiba. Dan mobil ini (salinan berlisensi Mazda 121) lengkap dengan AC dan seharga $ 9900 dapat membentuk kompetisi paling parah Felicia 1.3. Tapi apa yang tidak - itu tidak.
 
Hyundai juga menawarkan gamut hatchback kompak. Aksen tiga dan lima pintu dengan mesin 75-tenaga kuda diletakkan di $ 12.000 hanya dalam bentuk telanjang. Karena aksen dalam tes kami adalah dengan bodi sedan, kami mencatat secara absen bahwa karena pendek dan, oleh karena itu, riwayat belakang hatchback model ini memiliki stabilitas yang lebih baik di tikungan dan memungkinkan kontrol yang lebih aktif. Namun, untuk alasan yang sama, mereka lebih rendah daripada sedan yang sama dalam kehalusan kursus dan stabilitas kursus di garis.
 
Kami sengaja menghubungkan Daewoo Nexia dan Renault 19 dengan sedan yang kompak, dan bukan dengan kelas golf, seperti yang ditafsirkan sebelumnya. Ya, pada suatu waktu, renault 19 hatchback dan prototipe Jerman tidak hanya teman sekelas, tetapi juga pesaing golf VW yang paling padat. Tetapi selama 10 tahun terakhir, golf, dan oleh karena itu seluruh kelas sama dengan itu telah tumbuh di semua dimensi - di luar dan dalam. Dan Nexia dan Renault 19 tetap dengan dimensi mereka, dan mereka tidak lagi sesuai dengan kelas golf modern. Selain itu, sedan masih lebih tepat untuk dibandingkan dengan sedan. Jika argumen kami tampak tidak meyakinkan bagi Anda, maka bandingkan mobil -mobil ini bukan dengan golf pendek, tetapi dengan VW Vento. Perbedaannya akan terlihat, seperti yang mereka katakan, dengan mata telanjang.
 
Hari ini, Nexia dan Renault 19 dikumpulkan dari tanah air. Nexia -Di Rostov -on -don dan Uzbekistan (kami mengambil Rostov), \u200b\u200bdan Renault 19 di Turki. Bagi mereka, kami memasang aksen Hyundai dan Kia Avella Delta, majelis asli Korea.
 
Seperti yang Anda ketahui, Kia Avella Delta telah dikumpulkan di Kaliningrad selama lebih dari setahun, dan Majelis Aksen Hyundai akan dimulai di wilayah Saratov dan Kazakhstan. Hari ini, Kaliningrad Avella lebih murah daripada penduduk asli sebesar $ 1000. Versi Korea dari Avella Model Year 1998 dapat ditemukan di aliran oleh panggangan depan seluler baru dan bentuk yang dimodifikasi dari lampu belakang. Mobil ini belum mengalami perubahan lain selama setahun terakhir.
 
Uzbek Nexia berharga rata -rata $ 900 lebih murah daripada Rostov. Sekilas - perbedaan dalam bumers: di Rostov, mereka dicat dalam warna tubuh, dan di Uzbek - hanya hitam. Jika Anda menggali lebih dalam, maka secara teknologi Daewoo dari Rostov-on-Don lebih dekat dengan perakitan asli yang dilakukan dalam lokakarya pabrik gabungan sebelumnya, dan komponen, termasuk tubuh, dipasok dari Korea. Uzbek melakukan semuanya sendiri: stempel, las, noda dan kumpulkan.
 
Menurut kombinasi, mobil nexia berkualitas harga (dan kuantitas!) Di Rusia terlihat lebih disukai daripada banyak model togliatti. Jadi berkat Nexia, Daewoo menjadi pemimpin (di antara perusahaan asing) untuk penjualan di pasar Rusia, menjual total 18,500 mobil tahun lalu - lebih dari dua kali lawan terdekat - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Sejak kenalan pertama kami (Motor E3, 1996), tidak ada yang berubah di dalam mobil. Selain harganya: pada saat itu Nexia berharga $ 16,500, hari ini dimungkinkan untuk menjadi pemiliknya dengan membayar 5, atau bahkan 6 ribu lebih sedikit.
 
Dibandingkan dengan teman sekelas, mobil itu tampak lebih nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Bagaimanapun, ada banyak ruang kosong di depan dan di belakang, tidak ada diskriminasi penumpang tinggi. Kursi depan yang dihuni oleh kain abu -abu memiliki dukungan sisi yang baik tidak hanya di bagian belakang, tetapi juga di bantal. Bentuk sudut panel instrumen mengembalikan kita selama antrian untuk sosis. Hari ini, jarang ada orang yang ingat bahwa dalam keadaan asli mereka, Nexia adalah model Opel Kadett tahun 1987, sebuah mobil Jerman yang asli. Oleh karena itu, terlepas dari anakronisme dari beberapa detail kabin (modifikasi selanjutnya tidak mempengaruhi interior), model ini masih memenuhi ide -ide modern tentang ergonomi.
 
Tidak ada komentar di lokasi perangkat dan tombol. Perangkat dibaca dari satu pandangan. Manajemen fungsi ditampilkan di bawah tangan kanan. Windows dan Kunci Pintu - Listrik, penggerak cermin, bagaimanapun, bersifat mekanis. Di torpedo adalah rak besar untuk hal -hal kecil. Di bawah kaca depan - jam elektronik. Jika Anda tidak membandingkan nexia dengan teman sekelas yang lebih muda, maka kita dapat mengatakan bahwa di dalamnya terlihat seperti model yang sepenuhnya modern dengan tingkat konservatisme tertentu dalam desain.
 
Satu -satunya ketidaknyamanan yang ergonomis terjadi ketika mendarat di barisan belakang - pembukaan antara bantal kursi dan sempit yang persisten pusat. Kaki harus benar -benar melebar, menarik kaki. Namun, apa yang dibeli orang Korea, mereka menjual - Nexia banyak mewarisi dari Opel Kadett, termasuk kerugian.
 
Ada kelemahan di majelis - untuk waktu yang lama bukan orang Jerman dan bukan lagi Korea. Jamming tensioner, misalnya, menolak upaya untuk menarik sabuk pengaman untuk waktu yang lama.
 
Dinamika akselerasi Daewoo Nexia tidak mengesankan, tetapi bahkan akselerasi meninggalkan kesan yang baik. Suspensi lembut dan ban tinggi memberikan kehalusan kursus yang sangat baik dan, tidak seperti delta Shod Kia Avella yang sama, sedikit mempengaruhi gulungan tubuh di tikungan. Adapun kemampuan kontrol, yaitu, Nexia memiliki fitur yang, tampaknya, dapat dijelaskan dengan pemilihan karet. Bahkan sebelum meluncurnya roda depan dimulai di tikungan, mobil mengarah pada penyimpangan sedikit pun di pintu masuk. Dalam hal ini, kekuatan pada roda kemudi meningkat dengan tajam. Dengan perilakunya, mobil, seolah -olah, memperingatkan pengemudi terlebih dahulu tentang perlunya mengemudi yang lebih hati -hati.
 
Selama 10-12 tahun terakhir, persyaratan bahkan untuk mobil sederhana dan murah telah berubah menuju kemungkinan drive aktif. Tetapi peningkatan karakteristik mesin tidak selalu disertai dengan perubahan yang memadai dalam parameter suspensi dan kemudi, yang telah kita lihat. Adalah baik bahwa rem yang dikembangkan 15 tahun yang lalu sudah cukup.
 
Aksen Hyundai
Begitu kami menulis bahwa kami hampir menyukai mobil ini. Memang, mesin dinamis yang menyenangkan dengan penampilan yang ceria, dengan sedikit kebenaran dalam berputar ... tetapi sedan dengan mesin 1,3 -liter jatuh ke tangan kita untuk pertama kalinya. Dan sikap terhadap model ini telah sedikit berubah ...
 
Pertama, dinamika aksen 1.3 tidak lagi bersinar - massa yang telah meningkat dalam kaitannya dengan pengaruh daya. Reaksi terhadap pedal gas adalah kapas agak. Butuh beberapa waktu sebelum mesin menanggapi pembukaan throttle yang tajam. Namun, tidak mungkin bahwa sedan dengan motor seperti itu dirancang untuk mengemudi aktif - Hyundai Gamma menawarkan hatchback ringan atau sedan dengan mesin 1,5 liter tenaga 90 -horsen untuk ini. Kartu Trump utama Sedan 1.3 - interior yang lebih luas dan harga murah (versi 1,5 -liter lebih mahal dari $ 12.000).
 
Setelah berurusan dengan dinamika, kami menyesali penangguhan yang ketat dan rem aksen yang efektif menghilang. Secara alami, tidak ada pertanyaan tentang pengintaian di bawah temperamen mobil yang tenang dalam hal ini - karakteristik suspensi dan rem sesuai dengan versi yang lebih kuat. Tetapi jika Anda benar -benar ingin memberi energi dengan indah, maka Anda dapat melakukan ini dengan motor seperti itu, Anda hanya perlu memelintirnya dengan benar.
 
Aksen memiliki kemampuan manuver yang baik. Kemudi informatif. Dalam semua mode, perilaku mobil dapat diprediksi dan jarang membutuhkan penyesuaian tambahan. Peningkatan beban pada gandar belakang membantu meningkatkan kemampuan kontrol. Dan jika sedan pecah menjadi geser, maka kembalinya ke lintasan tidak akan membutuhkan banyak ketegangan fisik - upaya pada roda kemudi minim.
 
Pendaratannya nyaman, ada dukungan lateral kecil. Susunan timbal balik dari tuas gearbox dan blok pedal menyiratkan cara mengemudi yang aktif. Harga mesin yang rendah dapat ditebak sesuai dengan bahan mayoritas elemen interior. Tetapi kualitas kinerja mereka cukup dapat diterima.
 
Renault 19
Renault 19 mobil selama itu sejak penampilan mereka di pasar kami berhasil mendapatkan popularitas yang luas. Kartu Trump utama mereka adalah kesederhanaan, keandalan, ketidakseimbangan, dan pengobatan anti -korosi yang baik.
 
Penampilannya tidak rumit, tetapi tidak berarti murah, tetapi ringkas dan berkesan. Salonnya sederhana, tetapi nyaman dan sedikit berbeda dari Skoda Salon - penyesuaian dan drive mekanis yang berkelanjutan. Pelapis adalah kulit dan kain abu -abu. Duduk cukup nyaman dan luas - baik di depan maupun di belakang.
 
Ini bukan untuk mengatakan bahwa Renault 19 memiliki beberapa karakteristik teknis yang luar biasa, terutama dalam kinerja Turki - karburator -. Kombinasi suspensi torsi belakang dan MacPherson di depan memberikan kelembutan dari kursus sehingga beberapa orang di sini bahkan tidak bergerak. Namun, manajemen tidak buruk. Meskipun tidak ada servuselor, kemudi tidak membutuhkan banyak usaha. Bahkan di jalan yang licin dan berliku, Renault 19 sangat stabil dan enggan provokasi. Ketika mereka berhasil, semuanya tetap terkendali dan mudah kembali ke lintasan yang diinginkan.
 
Karburator, dengan hisap manual, mesin 72-tenaga kuda 1,4 liter cukup elastis, tetapi tidak mungkin untuk menyebutnya shift. Hal lain adalah mesin 1,6 -liter, tetapi yang satu ini membutuhkan uang yang sama sekali berbeda.
 
Dinamika Renault 19 meninggalkan banyak hal yang diinginkan, tetapi mengingat bahwa mesin yang dijelaskan dipasang, terus terang, mobil yang agak besar, kami tidak mengharapkan yang lain. Renault 19 dipegang dengan baik oleh roda kemudi dan gas di jalur belok. Suspensi menelan penyimpangan di jalan - perjalanan panjang tidak akan membosankan. Rem - tanpa komentar. Kekuatan pedal dapat diterima untuk pria dan wanita. Tidak adanya sistem anti -kunci dalam mesin ini, yang tidak berbeda dalam peningkatan data dinamis, cukup alami.
 
Kia Avella Delta
Yang paling diperlengkapi dari semuanya adalah Kia Avella Delta Salon. Ada power steering, dan electricrope, dan empat jendela listrik, dan bahkan ... AC. Sayangnya, tidak semuanya halus dengan ergonomi. Tangan dalam semua pintu terlalu bergeser ke belakang dan, menutup pintu, meletakkan siku di bagian belakang kursi atau di rak. Dan melakukan ini dengan tangan lain sudah benar -benar tidak nyaman. Tombol jendela berada di bawah pergelangan tangan lengan yang tergeletak di sandaran tangan, yang juga minus. Sabuk pengaman mencuat di rak tinggi: Jika tidak ada penumpang di depan, pengemudi melukai kunci dengan siku.
 
Delta atap yang tinggi dan setengah lingkaran menciptakan celah besar antara kepala pengemudi dan langit -langit. Duduk dari belakang kurang beruntung: penumpang tinggi hampir beristirahat di atas langit -langit. Ngomong -ngomong, tentang pelapis. Langit -langit yang terletak di tengah kabin sama -sama tersedia untuk semua penumpang, tetapi sakelar sakelunya terletak sedemikian rupa sehingga joki salju -White dengan cepat dihapus dengan jari.
 
Suspensi kecepatan panjang lembut, ditambah dengan ban profil penuh 175/70R13, memberikan kelebihan, mungkin mengatakan, kehalusan. Benar, tidak ada serangan penyakit laut, tetapi ini tidak berarti bahwa pengaturan seperti itu optimal. Pada gilirannya, gulungan kenyamanan dan tidak termasuk kemungkinan kemudi aktif terjadi dalam tikungan. Karena karakteristik kapas dari reaksi pendorong hidrolik terhadap tindakan pengemudi, tindakan pengemudi agak bijaksana, yang tidak memungkinkan untuk bergabung dengan mobil.
 
Kia Sephia
Kami sangat terkejut ketika, di jalur yang sama dengan harga $ 11,500, kami membaca nama Sephia - sedan kelas golf modern. Ini adalah mobil terbesar dan paling luas dari semua yang disajikan di sini. Dan jika setahun yang lalu, Sephia entah bagaimana dapat membenarkan uang yang diinvestasikan di dalamnya ($ 15.000) hanya dengan penampilannya, hari ini mobil ini dalam konfigurasi standar biaya $ 11,500 tidak hanya secara eksternal, tetapi juga secara internal. Hakim sendiri: mesin 76-tenaga kuda dengan injeksi terdistribusi, roda kemudi, penguncian pusat, immobilizer, jendela listrik, jok jaringan kursi, penyesuaian bantal pengemudi setinggi itu. Majelis hanya Korea.
 
Hanya dalam satu tahun, model ini telah turun harganya sebesar 25% berkat kebijakan yang wajar dari dealer KIA. Dan, sebagai hasilnya, pada musim panas 1998, Sephia adalah mobil kelas golf yang paling terjangkau dan dibeli dengan baik di Rusia. Anak-anak kelas rumah terdekatnya, Ford Escort 1.3 CL dengan mesin karburator 65-tenaga kuda dan dilengkapi dengan hanya kunci pusat, biaya $ 1000 lebih mahal. Penampilan Sephia generasi kedua belum mempengaruhi posisi yang pertama. Belum terdengar tentang menghapusnya dari produksi atau mentransfer konveyor ke negara ketiga.
 
Hatchback Sephia Leo dengan 1,5 liter yang sama, satu motor lebih mahal daripada sedan dasar. Hal ini disebabkan oleh tingkat konfigurasi awal hatchback yang lebih tinggi: ABS, dua pasang rem disk (ventilasi depan), dua airbag. $ 13.000 memasuki lingkaran.
 
Nada abu -abu dari interior Sephia menghidupkan kembali sisipan kain berwarna di kursi dan pelapis pintu. Perangkat memiliki skala yang besar dan mudah dibaca. Semua tombol berlokasi di konsol pusat, dan segera Anda mulai dengan mudah menemukannya saat disentuh. Musik tidak termasuk dalam peralatan standar. Ini untuk yang lebih baik: akustik tidak terlalu, radio itu sendiri juga sangat -jadi ... Selain itu, lapisan yang terakhir mungkin merupakan sumber utama derit di salon. Jadi ada peluang untuk memasang peralatan yang lebih canggih.
 
Kursi anatomi yang baik dan dengan dukungan lateral yang sangat baik. Sulit menemukan kesalahan dengan kenyamanan penanaman. Tinjauan tidak menyebabkan keluhan, tetapi hanya sudut pandang cermin eksternal yang kecil.
 
Mungkin keuntungan utama Sephia dibandingkan 12.000 mobil asing lainnya adalah ruang tamu yang besar untuk 4 - 4 1/2 penumpang. Salonnya lebar, tidak ada perasaan siku dan tidak perlu membungkus lutut di suatu tempat. Dengan fasilitas bagi mereka yang duduk di belakang, segalanya bisa lebih baik jika bukan karena kemiringan yang kuat dari jendela belakang - penumpang tinggi harus menjauhkan kepala mereka darinya.
 
Motor satu -waktu yang dikembangkan oleh Mazda 10 tahun yang lalu memiliki elastisitas yang baik dan tanpa tegang mengeluarkan mobil dengan kecepatan rendah. Gearbox - dengan yang terbaik di antara 11 mobil dengan selektivitas dan kelembutan tuas.
 
Berkat suspensi yang cukup kaku dan karet low -profile Michelin 185/60R14, Sephia dalam hal stabilitas tentu saja dan prediktabilitas umum, urutan besarnya lebih baik daripada Avella. Tambahkan ke gulungan tubuh kecil ini dalam tikungan - dan sebagai hasilnya kami mendapatkan mobil yang cukup cocok untuk mengemudi aktif cepat.
 
Berbeda dengan hatchback Sephia Leo, sedan lebih cenderung pada pembongkaran awal kulit di tikungan - peningkatan momen inersia di atas poros belakang mempengaruhi. Dan layak pada kecepatan tinggi untuk memungkinkan sedikit geser roda belakang, karena dapat segera berkembang menjadi selip nyata. Pada saat yang sama, amplitudo dari gandar belakang melayang dan penyesuaian terbalik terasa lebih besar daripada pada leo pendek.
 
Hari ini, dealer KIA menawarkan sedan Sephia dengan harga dekat dengan Avella Delta. Anda harus memilih antara mobil yang luas dengan perilaku ketat dan mobil yang lebih sederhana, dengan suspensi berlumpur, tetapi dengan AC. Untuk masing -masing ...
 
Semuanya relatif. Dalam keadilan yang lama ini, seperti dunia, kami dapat memastikan lagi ketika kami mengumpulkan tes ini. Putusan akan seperti itu. Pemimpin yang jelas mengendalikan kemampuan kontrol di antara mobil -mobil di atas - Seat Ibiza. Diikuti oleh dua mobil Prancis - Peugeot 106 dan Renault 19, lalu Korea: Hyundai Accent dan Kia Sephia. Dan, dengan margin besar yang tak terduga, di akhir parade improvisasi ini - fiat punto.
 
Menurut kenyamanan kabin, di depan Kia Sephia, Daewoo Nexia dan Skoda Felicia. Dengan beberapa margin dari mereka - Renault 19 dan Seat Ibiza. Kenyamanan sisanya kira -kira pada tingkat yang sama. Dia tinggi atau rendah - ini bisa diperdebatkan tanpa henti. Apa yang cukup

Sumber: Motor Majalah