Tes Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

"Renault" berbasis Turki

Renault 19 memulai debutnya pada Juni 1988. Mesin - 1,4 Volume Bensin; 1.7; 1.8 dan diesel 1,9 liter. Tubuh - hatchback tiga dan lima pintu, sedan dan convertible. Saat ini, sedan produksi Turki hanya dengan dua jenis mesin yang dipasok ke Rusia. Harga dasar model termurah 1.4 rn adalah $ 11.200.
 

Dengan mobil ini, Eropa akrab dengan baik. Kesembilan belas - dipukul oleh perusahaan Prancis tahun-tahun terakhir. Tetapi zaman otomotif Underworld, dan sekarang model yang sudah ketinggalan zaman dihapus dari produksi di Prancis (Megan mengubahnya), tetapi masih memproduksi Renault di pabrik Turki. Karena Rusia telah menemukan orang cacat yang buruk, disapu dibuat oleh barang-barang produksi Turki, sikap terhadap produk-produk Turki sangat waspada. Tapi, meyakinkan kita, kualitas mobil Majelis Turki tidak lebih buruk daripada penduduk asli. Nah, mari kita lihat.
 
Tentu saja, penampilan Renault 19, menurut standar saat ini, bukan yang paling menonjol, tanpa fitur-fitur cerah, meskipun terhadap latar belakang mobil domestik ke-19 terlihat cukup modern. Adapun kenyamanan pendaratan dan pelepasan penumpang, Renault akan memberikan banyak koleksi. Bukaan pintu lebar, dan penumpang, pergi, tidak mengambil risiko tersandung pada sudut tajam pintu. By the way, pada dimensi keseluruhan Renault 19 dekat dengan pesaing domestik - VAZ 2110.
 
Dekorasi interiornya sangat sederhana, tetapi dilakukan dengan kualitas yang baik. Panel yang menghadap terhubung tanpa celah dan retakan yang terlihat, dan jok jaringan abu-abu diselaraskan dengan sisa akhir dalam nada abu-abu yang sama - tidak ada bintik-bintik warna.
 
Dalam konfigurasi standar tidak ada penyesuaian setir; Kursi tinggi, pecinta untuk berbaring dalam sporty tidak akan menyenangkan. Tetapi pengemudi tinggi tidak akan merasa diaduk: tempat di atas kepala akan tetap dan untuk header Ushanki.
 
Kontrol lampu dan petugas kebersihan digabungkan pada dua sakelar kemudi. Tombol sinyal suara, pada tradisi Prancis, di ujung switcher kiri.
 
Tetapi dengan pedal tidak semua dilipat: mereka terletak langkah, gas terpanjang, dan tetangga adalah kopling. Selain itu, ada sedikit tempat untuk kaki antara bagian bawah panel dan pedal tertinggi. Tetapi kontrol gearbox adalah sampel untuk imitasi. Beberapa mobil dapat membanggakan kejelasan inklusi dan gerakan pendek.
 
Sekarang - di kursi belakang. Sepanjang ada gratis. Ada cukup ruang sehingga tidak menyentuh kepala, dan bagian belakang kursi depan tidak menjepit lutut. Tetapi ada baiknya muncul yang ketiga, karena Anda harus bergerak sedikit.
 
Harapkan asumsi dari mesin karburator dengan volume 1,4 liter. Selain itu, rasio roda gigi membentang di dalam kotak - Renault 19 sangat seimbang. Tulis untuk pergi dengan cepat - memakai gas, putar mesin. (Benar, pada versi termurah tidak ada tachometer.)
Perilaku di jalan, seperti yang mereka katakan, menyebabkan kepercayaan diri: mobil penggerak roda depan yang khas tenang, tanpa norova. Roda kemudi tidak setajam pada Samara, tetapi memungkinkan untuk menikmati kontrol mobil. Dan kurangnya agen hidrolik pada Renault yang murah tidak mungkin dianggap tidak menguntungkan.
 
Rytvins dan pilek dalam perjalanan mereka secara sembunyi-sembunyi menelan, melewati boo ringan di tubuh. Desain yang menarik dari suspensi belakang adalah Torsional, yang tidak jarang di mobil Prancis. Jika pada saat torsi akan ditanyakan - bukan masalah. Di stasiun pemeliharaan, mereka disesuaikan, dan semuanya akan kembali ke negara sebelumnya.
 
Renault 19 tidak akan mencegah isolasi kebisingan terbaik, mesin pada kecepatan tinggi mulai mengikat, tumpang tindih kebisingan ban. Tetapi bahkan lebih banyak ketidaknyamanan memberikan suara dari pasir dan kerikil, berangkat dari bawah roda. Dia terlalu keras drumper pada niche roda.
 
Mobil diproses oleh pabrik anticorros. Di ceruk depan - sepatu plastik. Bagian bawah ditutupi dengan lapisan polivinil klorida.
 
Jika mobil dibeli dari dealer resmi, maka itu dilakukan secara gratis, frekuensi layanan adalah 10 ribu km. Di Moskow, enam dealer besar dengan pusat layanan mereka. Selain ibukota, Renault dapat dibeli dan diperbaiki di St. Petersburg, Lipetsk, Kazan, Yekaterinburg, Kazan, serta di Belarus, Kazakhstan, Azerbaijan, Ukraina dan negara-negara Baltik.
 
Di antara pesaing terdekat (pada harga) - VAZ 21099 /\u003e VAZ 21099 ($ \u200b\u200b8100) dan VAZ 2110 ($ 9100), Uzbek Daewo Nexia ($ 10.500) dan Skoda Felicia ($ 9600).
 

+ Salon yang luas; Harga rendah.
- Peralatan dasar yang buruk; Kebisingan dari ban dan mesin.
 

SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat trep - 930 kg; Berat penuh - 1335 kg; Kecepatan maksimum - 175 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam - 14,7 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 6.6; 9,1 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 47 l; Bahan Bakar - Bensin AI-92. Dimensi, mm: panjang - 4115; Lebar - 1696; Tinggi - 1412; Base - 2483; Pitch di depan / belakang - 1426/1417; Clearance Road - 140; Volume bagasi adalah 490 liter; Radius rotasi - 5.2 m. Mesin: Four-Cylinder inline, karburator, dua katup per silinder, terletak di depan salib; Volume Kerja - 1397 cmz; diameter silinder dan stroke piston - 76x77 mm; Rasio Kompresi - 9.2; Daya - 52 kW / 72 liter. dengan. pada 6000 rpm; Torsi maksimum - 102 nm pada 4000 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Gearbox - Mekanik lima kecepatan; Nomor transmisi: i - 3,73; II - 2.05; III - 1.32; IV - 0,97; V - 0.79; S. Ns. - 3,55. Suspensi: Jenis depan - tipe Mac-Ferson, dikumpulkan pada subframe, dengan stabilizer stabilitas melintang; Belakang torsi pada tuas longitudinal dengan penstabil. Rem: hidrolik dengan amplifier, disk depan, belakang - drum. Kemudi: terburu-buru. Ukuran ban: 165 / 70r13.
 

RINGKASAN
Renault 19 1,4R tidak bersinar dengan desain modern atau orisinalitas solusi teknis, tetapi untuk uang yang sangat wajar Anda akan naik mobil Eropa yang baru segar. Dan tidak masalah bahwa dia berkumpul di Turki - itu tidak merusaknya.
 
Vladimir oleynikov.
Foto oleh Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"