Tes Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Sedan Eropa konvensional

Di negara kita, mobil Prancis tidak menggunakan banyak popularitas. Itu selalu mengejutkan saya, serta masalah pendapat bahwa teknik Prancis bukan yang terbaik. Rupanya, mengetahui hal ini dan menonton setiap hari di bawah jendela kantor editorial Renault-R-4 saya, yang sudah berusia 30 tahun, tetapi yang masih relatif bodra, The Cunning Chief Editor menginstruksikan tes ini. Sekarang hanya sedikit orang yang mengingat hal ini, tetapi kekuatan Soviet muda pada tahun 1925 dibeli untuk kebutuhan modal oleh Partai Mobil Renault. Bertahun-tahun kemudian, dengan Renault, berkolaborasi secara intensif di bidang teknologi Azlk, mereka bahkan ingin memulai produksi mobil rakyat Prancis, tetapi untuk beberapa pertimbangan politik lainnya tidak dimulai.

 
Orisinalitas struktur Renault tidak pernah merugikan kesederhanaan, keandalan, daya tahan, dan harga rendah mobil, yang memungkinkan Anda untuk menempatkan, misalnya, Renault-R-4 menjadi satu baris dengan buku terlaris seperti VW-Beetle atau Citroen 2 CV. Teknologi canggih menyediakan mobil Renault dan motor banyak kemenangan dalam kompetisi Formula-1, Rally dan Ring Races, yang berkontribusi untuk meningkatkan citra perusahaan di mata konsumen.
 

Mengapa kami mengambil mobil yang lahir pada tahun 1988 untuk sebuah tes dan telah lama bermain di jalan-jalan kami? Jawabannya sederhana - karena harganya, yang menempatkan Renault-19 dalam satu baris dengan Skoda Felicia, Ford Escort atau Kia Avella, yang kami gunakan dalam permintaan canggih justru karena biaya yang relatif rendah. Benar, Renault-19 itu, dengan siapa kita bertemu, ternyata menjadi Turki, tetapi bisakah itu mengubah esensi Prancis mereka? By the way, perwakilan Renault berpendapat bahwa mobil benar-benar identik dengan Prancis dan dalam desain, baik dalam kualitas, dan bahan dan teknologi.
 

Renault-19 Europa, kami memilih dua - ceri dan biru. Karena itu tidak, tentu saja, bahwa mereka adalah warna yang berbeda. Pada mobil ceri berdiri mesin dengan volume 1,4 liter dan dengan kapasitas 72 hp, dengan warna biru, yang lebih mahal - 1,6 liter dan 80 hp Dalam beberapa tahun terakhir, rilis model ini di mobil Prancis dilengkapi dengan mesin injeksi, dalam hal apa pun, kami hanya memiliki seperti itu. Ini adalah karburator yang bagus dengan pengorbanan manual. Tentu saja, ini tidak secara progresif didistribusikan atau bahkan injeksi pusat, tetapi dalam kasus dengan perangkat ini mudah untuk diatasi bahkan di rumah. Namun, injeksi (1,4 liter, motor 80 hp atau 1,8 l, 105 hp) ditawarkan untuk mereka yang mau.
 

Eksterior mobil itu akrab - sedan empat pintu Eropa yang biasa dengan area kaca besar, trunk berumur pendek, tetapi beralih, sedikit tudung miring dan lampu depan yang sedikit diagonal. Mesin yang lebih kuat dan latihan ini adalah roda paduan yang lebih baik, bagaimanapun, dengan karet yang sama - Pirelli 175 / 70R13T, juga, omong-omong, produksi Turki.
 

Berkat desain yang dikembangkan dengan hati-hati, mobil terlihat lebih mahal daripada yang sebenarnya. Semua elemen tubuh dicat dalam satu warna, yang menciptakan rasa monolith: Tidak ada item yang tersingkir dari gaya umum, elemen plastik secara eksternal tidak dapat dibedakan dari logam.
 

Kabin berlaku nada lembut, pastel, tekstil. Depan, dengan pengekangan kepala, kursi memiliki penyesuaian kembali ke depan dan di sudut sandaran. Salonnya cukup luas, dan penghuni kursi belakang yang berkaki panjang merasa nyaman, bahkan jika tidak ada berkaki panjang di depan. Bagian belakang belakang, jika perlu, dapat dibagi menjadi dua bagian yang tidak sama, yang dilipat ketika perlu untuk meningkatkan volume bagasi.
 

Tapi masih bagian depannya lebih baik. Ada sesuatu yang duduk di belakang belakang tidak mendapatkan. Pertama, power windows, dan mode kontrol driver mereka dari driver dua: otomatis dari halte sampai berhenti (terlepas dari durasi tombol menekan tombol) dan memungkinkan Anda untuk menyesuaikan nilai pembukaan. Kedua, asbak dengan pemantik rokok dan iluminasi. Ketiga, penangkapan multifungsi di langit-langit, porsi dan individu, dan iluminator umum, - sesuka hati.
 

Kursi mengemudi membutuhkan kebiasaan. Saya, dengan peningkatan 190 cm, saya harus memindahkannya kembali ke perhentian. Pendaratan cukup nyaman, ada dukungan sisi yang baik, tetapi tampaknya setir tidak perlu bergeser ke kanan. Kaki kiri terasa cukup nyaman, dan hal yang benar berkaitan dengan setir, dan tidak mungkin untuk memindahkannya - janggut plastik diganggu. Untuk ini pada akhirnya Anda terbiasa, meskipun saya pikir, jika saya lebih rendah, dan masalah ini tidak akan muncul.
 

Tuas baja mengendalikan lampu lampu, kuas, percikan, sinyal belok dan ... sinyal - bagaimana cara mendapatkan bahasa Prancis. Itu menghidupkan semuanya dengan jelas, dan terbiasa dengan cepat. Di tengah dasbor adalah panah tachometer dan speedometer - besar, dengan sisik putih pada latar belakang hitam, di antara mereka - pointer tingkat bahan bakar dan suhu mesin. Semua perangkat mudah dibaca dan tidak tumpang tindih dengan setir. Roda kemudi dibuat dalam bentuk bagel tebal yang lembut dan dengan senang hati tergeletak di tangannya.

 
Pada jarak tangan kanan memanjang adalah kontrol pemanasan dan ventilasi. Di kedua mesin, mereka sedikit berbeda, tetapi esensinya adalah satu: suhu, daya dan distribusi aliran dapat disesuaikan (ada AC pada mesin biru). Sedikit di atas adalah tombol pemanas pada kaca, flasher darurat dan kunci pintu pemblokiran.
 

Mirror luar disesuaikan secara mekanis dari kabin. Untuk mencapai kiri bukanlah masalah, dengan hak lebih rumit, terutama saat bepergian.
 

Knob dari tuas kotak mekanis dibuat pada bentuk bagian dalam telapak tangan dan dengan mudah duduk di tangannya. Gear - Five, bagian belakang menyala setelah mengangkat cincin pada leg tuas. Kunci pengapian pada kolom kemudi - kanan. Menemukannya dalam gelap dengan tidak terbiasa tidak mudah, di sini akan menjadi bagian belakang ...
 

Sementara semua ini dipelajari dan jatuh, mesin itu memanas, kompor bangun, interior dan kaca depan mulai mendesak, bagian belakang melintas sendiri, Anda bisa pergi di jalan. Perlu dicatat bahwa perbedaan mekanis ditemukan dalam konfigurasi mobil. Misalnya, power steering dipasang pada mesin biru dan kolom yang dapat disesuaikan dengan tinggi, dan tidak ada ceri. Namun, amplifiernya sangat tidak mencolok sehingga tanpa itu juga tidak buruk, berkat kemudahan kemudi terburu-buru. Pedalnya enak, mereka bahkan tidak perlu terbiasa dengan mereka, sangat nyaman dan informatif.
 

Tinjau ke depan dan di sisi luar biasa, tetapi itu layak untuk memulai hujan - dan tinjauan belakang menghilang. Drops terletak di kanopi jendela belakang dan jangan berpikir darinya untuk bergulir - petugas kebersihan tambahan tidak akan berlebihan, hampir tanpa mempengaruhi harga mobil.
 

Berlari pada lampu lalu lintas, mereka harus memperhatikan cermin spion intra-alone, yang ditutup lampu lalu lintas sepenuhnya dan membuatnya mengambil pose yang cukup ramah.
 

Kejutan disajikan dan wiper. Faktanya adalah bahwa Renault-19 yang mendukung desain dan aerodinamika tidak memiliki saluran pembuangan di atap, atau di sepanjang rak depan, dan ketika saya mencoba untuk mencuci lumpur kaca dengan percikan, keterlibatan para penyeber siap dilintasi Melalui jendela pembuka semua pangkuan nasty yang basah ini.
 

Pada Ughab dan pilek, liontin torsi belakang dan macpherson depan menunjukkan diri mereka sendiri, menelan penyimpangan tanpa syarat bagi SED. Hanya sedikit orang sekarang (kecuali Renault) menggunakan mobil torsional pada mobil penumpang, dan maaf: Bagaimanapun, ini adalah kombinasi kesederhanaan, keandalan, kelancaran kerja dan kekompakan. Fakta bahwa paralel torsi belakang paralel, dan tuas suspensi memiliki panjang yang sama, karena fitur yang menarik yang melekat pada beberapa mobil merek ini - basis yang berbeda di kanan dan kiri.
 

Mesin-mesin memiliki hampir dasar yang lancar, semua kelenjar dan jaringan pipa disembunyikan dengan baik, yang memberikan mekanik untuk hidup di jalan-jalan liar. Di bagian bawah semuanya dilarang benar-benar dilarang, dan perlindungan terhubung di bawah motor.
 

Rem tidak menimbulkan keluhan, meskipun konstruktif - abad lalu: di depan, kebenaran, disk, tetapi di belakang drum, tanpa sedikit perut. Rem dan sebagainya dan rendam - bekerja, dan tidak buruk ...
 

Sake bunga naik ke tanah, dengan baik, lemak. Dan apa? Seri! Di mana kambing itu, di mana garis lintang, tetapi keluar. Dalam slide icing, dihidupkan di sepanjang jalan, juga Waluus. Mereka mulai dengan Zhigul, dia tidak bisa muat. Tetapi ini semua ekstrem, meniru perjalanan yang tidak berhasil ke pondok. Itu hal yang menyenangkan, tentu saja, untuk bergegas di jalan raya, ketika di belakang jendela salju atau hujan, dan di pondok tropis panas, semua orang memanggil semua orang, wiper graffiti membersihkan dan melumpur dengan kecepatan luar biasa dan Anda baik, Hanya bagus. Di slippery, jalan yang luar biasa-pasien, meskipun ban musim panas, mobilnya sangat stabil dan sama sekali tidak cenderung mengubah arah gerakan. Jika drift memprovokasi secara artifisial, mobil ini sangat mudah untuk kembali ke lintasan sebelumnya dengan gerakan kemudi sederhana.
 

Sering bepergian pada Renault-19 mencatat persahabatan, daya tahan dan beban non-kritis. Untuk mudah (sedikit lebih dari 900 kg), mobil 1.4 liter motor sudah cukup, meskipun, tentu saja, volume kaca ekstra dari karakteristik dinamis mobil berubah secara signifikan. Tetapi secara pribadi, saya akan membeli istri saya dengan seorang Sauker dengan motor - dari dosa. Ya, dan ada perbedaan harga.

 
Ngomong-ngomong, tentang harga. Entah bagaimana itu terjadi bahwa sangat mudah untuk menentukannya: kalikan volume mesin dalam sentimeter kubik untuk 10, dan Anda akan mendapatkan harganya. Benar, dalam dolar Amerika, yang sekarang tidak diterima.

 
Alexey Rodkov
 
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [№12 / 1997]