Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 Convertible

Obat

Vitamin C membantu tubuh melawan stres dan stres. Dan apa yang akan terjadi jika Anda menggandakan dosisnya? Kita sekarang tahu-Peugeot 307 cc Cabilet.
Wartawan mobil adalah orang parut, jika tidak sinis. Mereka tidak mengalami kelebihan emosi, tetapi tidak ada manusia yang asing bagi mereka. Saya tidak ingin berpisah dengan Peugeot 307 cc. Selama dua hari perjalanan tes intensif ke selatan Prancis, kami sangat menyukai mobil yang nyaman dan sangat ramah ini. Dan pujian tertinggi dapat dianggap sebagai frasa pertahanan oleh seseorang dalam perjalanan kembali ke Moskow: apa, saya tidak akan menolak ini ...
AKUARIUM. Di luar jendela editorial ada langit rendah abu -abu, dan Anda bisa melihat bagaimana hujan lebat atau salju deras. Apa yang dapat dikonversi dalam cuaca seperti itu, di suatu negara, di mana setengah tahun musim dingin? .. Tapi Peugeot 307 cc akan tepat. Karena ini bukan convertible, tetapi perbedaan gua-di-karena. Dalam hal cuaca buruk, bukan kubah terpal yang tipis, tetapi atap logam asli dengan jendela belakang penuh dari pengemudi, terbuka di atas kepala pengemudi dan penumpang. Seluruh proses hanya membutuhkan waktu 25 detik dan tidak memerlukan gerakan yang tidak perlu dari pengemudi - cukup tekan tombol yang terletak di terowongan pusat. Ngomong -ngomong, operasi penutup dapat dilakukan bahkan dengan kecepatan hingga 10 km/jam - misalnya, dalam kemacetan lalu lintas atau ketika meninggalkan tempat parkir.

 
 
Tetapi bahkan dengan cuaca dingin, Peugeot 307 cc dapat digunakan dalam mode convertible. Kami yakin akan hal ini dari pengalaman kami sendiri: presentasi Peugeot 307 cc terjadi di daerah pegunungan Prancis-pada pagi hari suhu yang disimpan di area+5-7 derajat. Tapi ini tidak mencegah kita mulai dari hotel dengan atap yang terangkat: hal utama adalah menaikkan semua jendela samping dan meletakkan panas 25-28 derajat di layar AC. Iklim mikro yang indah dibuat di kabin: di satu sisi, hangat, di sisi lain, angin segar bertiup dengan menyenangkan. Tetapi tidak mungkin untuk naik di jalan raya dengan kacamata yang diturunkan sepenuhnya - angin mulai berjalan dengan berani di sepanjang kabin dengan kecepatan 80 km/jam dan bahkan tidak membantu layar khusus, yang dipasang di atas kursi belakang untuk memadamkan aliran turbulen. Di convertible, Anda bisa dan harus pergi perlahan atau di bawah terik matahari.
  PENAMPILAN ITU MENIPU. Terlepas dari penampilan olahraga yang diucapkan, Peugeot 307 CC tidak memprovokasi pemiliknya dengan gaya berkuda yang agresif. Ini bukan untuk atlet, melainkan bagi mereka yang berusaha terlihat seperti itu. Artinya, kebugaran sedang, nutrisi sehat dengan kandungan vitamin dan elemen jejak yang tinggi. Gambar ini dimainkan oleh dua kursi kulit dengan dukungan lateral, banyak bagian krom dalam dekorasi kabin, sisik putih instrumen dengan pelek krom dan bahkan knalpot yang disetel. Artinya, penampilan, bukan konten internal.
 
Di bawah kap Peugeot 307 cc, tempat kami melaju, adalah mesin 2 liter dengan kapasitas 136 hp. Cukup cukup untuk menginjak -injak jalan, tetapi tidak lebih. Edifikasi mesin semacam itu cukup untuk berperilaku cukup berani pada kecepatan sedang-60-100 km/jam. Dalam mode ini, cukup untuk mentransfer pemilih pos pemeriksaan mekanis satu gigi di bawah ini untuk mencapai akselerasi yang cukup nyata. Pada kecepatan di atas - ada lebih sedikit emosi: meskipun mobil dengan percaya diri memperlambat mesin, tetapi tidak ingin mempercepat dengan tajam dalam keadaan apa pun. Dan upaya untuk beralih bukan satu, tetapi dengan dua gigi ke bawah mengarah ke fakta bahwa motor tersedak.
Peugeot 307 cc dengan unit 2 liter yang sama berperilaku sedikit lebih gesit, tetapi 177 hp. (Peningkatan ini dicapai berkat fase variabel distribusi gas), yang juga diserahkan ke pengadilan kepada jurnalis. Mobil ini jauh lebih tajam terputus dan memungkinkan Anda untuk menyalip lebih berisiko dengan kecepatan di atas 100 km/jam. Tetapi secara umum, sensasi dari kedua mobil itu serupa, dan adanya empat puluh kuda ekstra tidak terasa. Bahkan bagi kita bahwa dalam kompetisi seperti jalanan jalanan pengemudi yang lebih berpengalaman pada Peugeot yang lebih lemah akan dengan mudah membuat pemula pada versi 177-tenaga kuda.
JANGAN TAKUT! Dalam proses tes, saya begitu terbawa dengan membandingkan kemampuan dua mesin sehingga saya tidak memperhatikan bagaimana kolega saya berhenti menyodok jari di banyak kunci di dasbor dan mulai gelisah di kursi. Ternyata dia tidak lagi khawatir tentang prinsip pengoperasian sistem navigasi, tetapi tingkat keamanan. Faktanya adalah bahwa di sebagian besar convertible, jika terjadi terbalik, kerangka pengaman naik dari belakang, yang tersembunyi di ceruk di belakang kursi belakang. Jadi, kolega saya secara visual tidak menemukan kerangka ini dan terus terang gugup. Saya harus ingat bahwa dalam Peugeot 307 cc mereka memecahkan masalah dengan cara yang lebih orisinal. Satu bingkai besar digantikan oleh dua yang kecil, yang disamarkan dalam pengekangan kepala kursi belakang. Jika terjadi kecelakaan, pengekangan kepala menyala, dan mobil, seolah -olah, membeku di tiga poin. Dua dari mereka adalah pengekangan kepala, yang ketiga adalah bingkai kaca depan, di dalamnya kerangka pengaman yang kuat ditempatkan. Di satu sisi, ini bagus, di sisi lain, itu buruk. Rak depan ternyata terlalu masif dan membuatnya sulit untuk ditinjau pada belokan curam.
Terima kasih Tuhan, kami tidak perlu menguji sistem keamanan ini - sistem stabilitas nilai tukar ESP tidak mengizinkan, yang terdiri dari beberapa program elektronik independen. Pertama, ini adalah sistem anti-sirkus, dan kedua, sistem distribusi gaya rem dan yang paling penting adalah sistem elektronik untuk mengontrol traksi saat melewati belokan. Yang terakhir sedikit dicekik oleh mesin jika pengemudi mulai memasuki belokan curam dengan kecepatan terlalu tinggi tanpa mengeluarkan gas. Perlu dicatat bahwa sistem ini bukan obat mujarab dari buta huruf yang mencolok dari pengemudi dan pada titik tertentu hanya merumput sebelum hukum fisika. Dalam hal ini, dia harus melakukannya
Peta penerbangan. Tapi saya tidak ingin terbang sepanjang lintasan yang diragukan pada Peugeot 307 cc - ini bukan aura mobil ini. Dia entah bagaimana mengingatkan saya pada sepeda motor Harley-Davidson. Terkait bahwa kedua perangkat dimaksudkan, termasuk untuk cinta sendiri. Kebahagiaan tertinggi tercapai ketika Anda pergi perlahan dan tenang di sepanjang jalan, dan semua yang ada di dalam Anda berteriak kepada orang lain: lihat apa yang saya miliki! Dan orang -orang benar -benar mulai iri dengan keanggunan bentuk eksternal, yang mencolok, dan kualitas dekorasi interior, yang juga dapat diekspos dengan menghilangkan atap. Saya bahkan akan mengatakan bahwa tempat -tempat untuk penumpang belakang 307 S adalah berlebihan. Mobil ini dibuat untuk egois yang tidak suka bepergian ke perusahaan besar.
 
 
Meskipun sofa belakang di Peugeot dapat disebut ukuran penuh - dua orang dewasa akan menampung di sana tanpa banyak kesulitan, terutama dengan atasan terbuka. Untuk mengakses galeri, cukup untuk menarik pegangan di bagian belakang kursi depan - bergerak maju, dan lorong terbuka, yang bahkan penumpang yang sangat besar akan menggunakannya dengan mudah. Tetapi dengan atap yang lebih rendah, cukup sulit untuk masuk ke dalam - bahkan duduk di kursi depan, Anda dapat dengan sangat menyakitkan terapkan pada logam triber. Oleh karena itu, dalam Peugeot 307 cc, semuanya menunjukkan bahwa ini terutama merupakan convertible dan hanya di yang kedua - kompartemen.
 
 
Kekuatan emosi. Peugeot 307 cc adalah fenomena yang agak unik di dunia mobil modern. Di kelas golf, ia masih memiliki satu pesaing-renault Megane II, tentang yang ditulis oleh autopilot dalam edisi terakhir. Situasi, tentu saja, akan berubah, karena di Eropa permintaan untuk convertible dengan atap logam tumbuh dengan cepat dan produsen lain akan dipaksa untuk mengisi ceruk ini. Tetapi mereka tidak akan mudah - Peugeot 307 cc memasang bilah kualitas cukup tinggi. Mobil ini dapat membanggakan sensor hujan dan inklusi otomatis cahaya tetangga, cermin dan kacamata pemanas, instalasi iklim yang kuat dan musik yang sangat baik dengan pengubah CD. Untuk kenyamanan pengemudi, sakelar roda kemudi tambahan disediakan: satu untuk mengendalikan sistem audio, yang lain untuk kontrol pelayaran. Sebagai peralatan tambahan, layar LCD dapat diinstal, di mana tidak hanya pembacaan navigasi satelit, tetapi juga data komputer on-board ditampilkan. Pada versi yang lebih kuat, bahkan sensor parkir termasuk dalam peralatan standar. Secara alami, harga mobil semacam itu akan tampak sedikit tinggi untuk kelas golf, tetapi hari ini harganya ditentukan oleh orang yang merupakan monopoli di daerah ini. Jadi emosi harus ditahan.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Penulis ‹
 
Peugeot 307 cc

Volume kerja (meter kubik) 1997
Power (RPM) 136 hp di 6500
Momen NM di RPM 190 pada 4100
Drive depan
Gearbox 5-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4347/1759/1424
Basis roda (mm) 2605
Berat massa/penuh (kg) 1457/1830
Kecepatan maksimum (km/jam) 207
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.9
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 11.5/6.2
Harga di Moskow belum ditentukan

 

Sumber: "Pilot otomatis"