Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 Convertible

Demi -season Compartment

Peugeot 307SS baik untuk bepergian dalam cuaca apa pun, dan sama -sama cocok untuk wanita dan pria
 
Penampilan yang menarik (dan mesinnya pra -native! - Saya dengar), salon mewah, kaya dengan kulit, pos pemeriksaan otomatis - apa lagi yang bisa diharapkan wanita? Dan ergonomi yang diasah, motif olahraga di pedalaman, suspensi yang keras, banyak elemen dalam gaya hi -tech, perilaku gagah di jalan - bukankah kriteria ini dipandu saat memilih seorang pria? Jadi ternyata Peugeot membawa ke pasar Rusia model unisex yang bergaya.
 
Sampai baru -baru ini, Peugeot menjual di negara kita satu -satunya kompartemen Cabiolet yang dibuat berdasarkan seri 206 Compact. Mobil kecil yang bagus, Anda tidak akan mengatakan apa -apa, tetapi terlalu kecil. Dua tempat di depan - dan itu saja. Batangnya, jika Anda membandingkannya dengan aksesoris jalan, agak menyerupai wanita jelek daripada koper yang tebal. Secara umum, mesin yang cukup egois untuk bepergian keliling kota dan sekitarnya. Anda dapat, tentu saja, bepergian, tetapi di jalan raya mesin pendek seperti itu tidak begitu nyaman.
 
Kompartemen Cabiolet kedua di Peugeot Gamma telah menjadi jauh lebih praktis dan lebih nyaman. Jika hanya karena dibuat berdasarkan senior dalam peringkat model ke -307. Dan ini berarti meningkat dibandingkan dengan basis ke -206 dan bekas roda, interior yang luas, akhirnya, solusi teknis modern (ke -307 beberapa tahun lebih muda dari kerabat).
 
Saat atap naik
 
Ungkapan coupe yang berubah -ubah dalam memahami insinyur Prancis berarti atasan yang keras, yang, sebagaimana diperlukan, terlipat ke dalam bagasi, membuka akses ke salon ke udara segar dan sinar matahari. Proses ini terjadi sepenuhnya tanpa partisipasi manusia, kecuali untuk pers 25 detik pada tombol yang sesuai yang terletak di antara kursi depan. Semua kunci tidak terkunci secara mandiri, tutup bagasi dinaikkan, tentu saja, secara otomatis. Satu -satunya hal yang perlu Anda lakukan sendiri adalah mengangkat atau menurunkan kaca samping.
 
Sepanjang waktu, saat atap melaju, kondisinya ditampilkan di layar besar, yang dilakukan di bawah kaca depan paling tepat di tengah panel depan. Mobil yang ditarik dengan ketukan insinyur listrik yang menggerakkan seluruh desain menunjukkan apa yang terjadi di belakang Anda. Dan akhir proses disertai dengan sinyal suara yang menyenangkan.
 
Benar, cuaca pada hari adonan tidak benar -benar mendukung berkomunikasi dengan alam secara langsung, tanpa kacamata dan atap, sehingga percobaan dengan memutar mobil dari kompartemen menjadi convertible berakhir cukup cepat - terlalu dingin. Meskipun saya harus membuat reservasi bahwa ketidaknyamanan utama dikirim oleh angin yang menusuk berjalan di sepanjang kabin. Tidak mungkin melampirkan darinya. Sementara itu, instalasi iklim cukup mentolerir kaki dan batang yang dipanaskan. Secara umum, menurut pendapat saya, Anda dapat mulai mengemudi tanpa puncak di 307ss, ketika udara di jalan menghangat hingga 12-14. Demi -season Car, dalam satu kata.
 
Lebih banyak olahraga
 
Dan lagi, paralel dengan coupe peringkat yang lebih muda adalah kompartemen 206cs. Saya tidak tahu mengapa, tetapi saya dengan jelas memanggil mobil itu. Mungkin karena saya biasa melihat perwakilan dari seks yang adil, dan mungkin hanya karena penampilannya - modelnya kecil dan rapi. 307SS justru maskulin. Ini lebih, lebih representatif, menghormati jalan. Dan interiornya kehilangan kesenangan - modern, ringkas, dengan klaim untuk kemewahan dan olahraga. Satu -satunya elemen yang sedikit tersingkir dari baris ini adalah unit kontrol sistem kontrol iklim. Dia ternyata tidak terduga bulat, dan, kesan seperti itu, terinspirasi oleh desain bio yang dulu populer. Elemen -elemen kabin yang tersisa lebih ketat dan ditetapkan dengan cara yang serius.

 
Misalnya, skala perangkat putih yang dibatasi oleh cincin krom. Bagel gemuk dengan stamping di bawah cengkeraman yang nyaman, dihiasi dengan sisipan dari matte aluminium. Latar belakang perak konsol pusat, yang berisi unit kontrol iklim, beberapa deflektor ventilasi, tombol menyalakan peralatan tambahan, serta radio, dimensi yang melebihi bahkan 2din. Bagian atasnya adalah unit kontrol sumber dan kualitas suara, ditambah keyboard dari ponsel yang dibangun -dalam, ditambah beberapa joystick yang bertanggung jawab untuk transisi dari mode ke rezim. Yang lebih rendah adalah ruang CD lebar untuk lima cakram, yang masing -masing memiliki slot sendiri. Ngomong -ngomong, dari sudut pandang kemurnian udara di Moskow, ini bukan solusi yang paling praktis, karena debu akan menembus di dalam perangkat laser yang tepat akan lebih mudah.
 
Pujian terpisah pantas mendapatkan kursi. Biarkan mereka kehilangan penyesuaian listrik - semua pegangan yang perlu dijangkau untuk semua pegangan - tetapi mereka sangat nyaman. Tidak seperti Peugeot 307 standar, kursi telah mengembangkan dukungan lateral. Plus, ini ringan ke interior dibandingkan dengan banyak model olahraga, yang sangat relevan bagi saya secara pribadi. Kursi di belakang lebih merupakan anak -anak, meskipun beberapa miniatur dan wanita yang sabar dapat berada di belakang pengemudi dan tidak mengeluh tentang ketidaknyamanan. Saya pikir begitu - bahkan seorang pria dapat bertahan satu setengah jam di kursi belakang.
 
Jangan khawatir, Anda berada di dalam kandang
 
Wajar jika pertanyaan lain sangat relevan untuk kompartemen cabiolet - keamanan. Dibandingkan dengan hatchback yang biasa, ada banyak perubahan yang ditujukan secara eksklusif untuk perlindungan pengendara dibandingkan dengan hatchback yang biasa. Ini adalah pipa tebal, berasal dari ambang batas ke tepi kaca depan kaca depan, dasar yang ditingkatkan dan dinding samping tubuh, busur, yang, jika hanya kemungkinan kudeta dalam versi terbuka, secara otomatis ditembak di belakang sandaran kepala belakang. Tambahkan di sini gudang sistem elektronik yang lengkap - dan dapatkan konversi, yang pada pandangan pertama bahkan lebih terlindungi daripada rekannya dengan atap utuh.
 
Elemen daya baru berada dalam cara terbaik, seperti yang diharapkan, pada perilaku mobil di jalan. Logam yang ditambahkan secara signifikan mengurangi pusat gravitasi model, itulah sebabnya ia mulai bertahan di jalan hanya dalam beberapa cara ajaib. Tampaknya saya akan mendengar pekikan karet dan merasakan pembongkaran bagian depan di tikungan, tetapi mobil terus dengan jelas meresepkan lintasan. Seolah -olah pelat beton yang beratnya tidak kurang dari satu ton diletakkan di atasnya. Tidak buruk untuk kompartemen! Dan jika Anda melipat atap, dengan demikian menghilangkan salah satu elemen kekuatan tubuh tubuh? Pada kecepatan standar, tidak ada yang berubah sama sekali. Mungkin, reaksi terhadap kemudi kemudi meningkat sebesar satu detik, tetapi tidak lebih. Jika Anda bukan spesialis dan tidak menetapkan tujuan untuk benar -benar memeriksanya dalam praktik, maka percayalah - Anda tidak akan merasakan apa -apa.
 
Sedangkan untuk kebisingan aerodinamis, kesucian dari mereka layak dipuji. Dengan tubuh terbuka, Anda dapat berbicara, tanpa mengangkat suara dengan kecepatan 50 km/jam. Ketika atap menggantung di atas kepala, maka 307ss tidak berbeda dari hatchback standar. Pekerjaan motor juga hampir tidak dapat dibedakan dengan latar belakang umum. Hanya ketika dipilih untuk maksimum 7000 rpm, salon diisi dengan sedikit rollene. Saya harus mengatakan bahwa 137 kekuatan mesin dua -liter untuk model ringkas sudah cukup. Gambar dalam kasus saya hanya merusak mesin. Ini adalah unit yang cukup modern dengan lima rentang, olahraga, dan mode manual. Namun, untuk suasana hati tempur, sepertinya tidak cukup. Dalam arti bahwa transmisi otomatis mengurangi ketajaman pemahaman mobil, tidak memungkinkan untuk menambahkan gas merica dalam karakternya dengan bantuan tindakan tajam. Mesinnya hanya mendapatkan momentum - dan itu saja. Dan dari Svida 307ss Cocky dan Sports, saya berharap sedikit lagi.
 
Akhirnya - tentang harga. Basis 307ss dengan transmisi otomatis manual, satu set lengkap elektronik, penyesuaian, komputer on-board, kontrol iklim, pada cakram 16 inci dan banyak peralatan lainnya akan berharga 26.900 euro. Mobil yang sama, tetapi dengan automaton, biaya 2000 euro lebih banyak. Salon kulit dengan kursi berpemanas, ditutupi dengan bahan alami yang sama, panel depan dalam warna kursi, mesin cuci mesin cuci dan karpet bermerek akan membutuhkan 2800 euro lainnya. Secara umum, bersama dengan asuransi kompartemen Capricol 307SS, itu akan mencapai tanda 30.000 euro, yang, menurut pendapat saya, sedikit mahal. Kecuali selama 3 tahun atau 120.000 km, serta lari interservice 30.000 km, dapat meyakinkan mungkin garansi. Pesaing utama adalah Renault Megane Cabrio, yang belum dipasok ke Rusia.
 
Karakteristik teknis singkat Peugeot 307cc
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1997
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. AT TETAPI./MIN.: 137/6000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 190/4100
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 10.9 (12.7)
Kecepatan maksimum, km/jam: 207 (204)
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 8.2 (8.9)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 60
Dimensi, Mm.: 4340x1745x1420
 
Dalam tanda kurung - data untuk versi dengan transmisi otomatis
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 9 (55), 2004]