Nissan Qashqai Test Drive Sejak 2010 Crossover

Kami mencari tahu apakah Mitsubishi ASX lebih baik dari Nissan Qashqai

Pada tengah konferensi pers, Jepang, yang terkenal karena kesopanan dan kebenaran mereka, tampaknya sangat kesal sehingga mereka siap untuk membunuh. Saya mengerti orang -orang dari Mitsubishi: Mereka mempresentasikan crossover ASX baru, dan para jurnalis hanya melakukan apa yang mereka tanyakan tentang Nissan Qashqai: Apakah ASX akan lebih murah daripada berantakan? Apakah volume penjualannya akan sama dengan Nissan? Apa yang lebih baik? Ngomong -ngomong, apa kebenarannya?

Kelas crossover kompak yang dibuat oleh Kashkai (kami tidak mengambil HR-V Hondu) tiga tahun yang lalu, di Mitsubishi secara terbuka bercampur. Oleh karena itu, ASX (di pasar Jepang disebut RVR, dan pada Amerika dan beberapa Outlander Sport lainnya) ditakdirkan untuk mengejar ketinggalan. Dan mengingat bahwa Qashqai telah mengalami restyling uctesing, itu harus mengejar ketinggalan dengan kecepatan cepat. Jadi apa yang istimewa di ASX?


Basis roda ASX persis sama dengan yang dari Outlander: pengurangan dimensi terjadi karena overhang, terutama bagian belakang

Sekilas, tidak ada. Mobil ini dibangun di atas platform crossover Mitsubishi Outlander XL, di gudang senjata ada mesin bensin dengan volume 1,6, 1,8, 2,0 liter dan diesel terbaru 1.8. Drive selesai (satu lawan satu, seperti di Outlander) atau bagian depan. Gearbox adalah mekanika lima -kecepatan atau variator yang terdampar. Nah, salinan Outlander! Skala besar.


ASX 0,33 Koefisien Resistensi Aerodinamis. Tidak buruk untuk mobil dengan bagian depan yang keren

Namun, ada nuansa. Misalnya, semua orang tahu tentang uang yang sempit. Mitsubishi, tampaknya, memutuskan bahwa ASX harus lebih luas. Ternyata sebagian: berkat wheelbase 2670 mm (persis sama dengan donor, crossover XL Outlander) tidak akan mengeluh tentang keketatan di kaki. Selain itu, kursi depan dibuat sehingga di bawahnya setidaknya semangka dapat digulung dan pasti tidak akan ada masalah meluruskan kaki Anda. Tapi atap miring (terutama jika panoramik kaca), dibuat demi desain, meninggalkan pasokan minimum untuk kepala. Selain itu, bagian belakang kursi belakang tidak disesuaikan dalam kecenderungan: semua penumpang ASX menawarkan untuk duduk secara vertikal.

Batangnya bagus daripada perwakilan lain dari kelas golf, dan jelas kurang dari, katakanlah, Tiguan. Versi untuk pasar Rusia akan dilengkapi dengan cadangan ukuran penuh, dan, karenanya, lantai bagasi akan sedikit lebih tinggi, itulah sebabnya, omong -omong, dalam spesifikasi kami, volume ceraion adalah 415 liter, dan Bukan 442, seperti orang Eropa. Meskipun, dalam hal apa pun, ketinggian pemuatan tidak dapat disebut raksasa.


Pemilik Lancer akan merasa betah di rumah. Setelah perbaikan: Bahannya lebih baik di sini, tampilan berwarna cantik muncul di dasbor, roda kemudi disesuaikan dengan kecenderungan dan keberangkatan

Apa yang sangat menyenangkan bagi Mitsubishi menyelamatkan ASX dari kekurangan tanda tangan mereka. Misalnya, kolom kemudi sekarang diatur tidak hanya di sudut kemiringan, tetapi juga menjadi lebih mudah untuk memilih pendaratan yang nyaman demi keberangkatan. Tampilan komputer on -board tidak lagi menderita kebutaan saat lampu latar dihidupkan. Di panel depan bahkan muncul plastik lembut. Kemajuan.

Atap panorama, sistem akses non-jam, lampu xenon, sistem navigasi, serta start-stop dan asisten saat menyentuh bukit tersedia sebagai opsi.


Atap panorama opsional raksasa dan memiliki lampu latar di sekelilingnya

Bagaimana dia? Di tempat pelatihan berkecepatan tinggi Mitsubishi di Pulau Hokkaido (kami tidak dibebaskan di jalan umum), kami ditawari dua rute: oval berkecepatan tinggi dan jalan gunung.

Insinyur Jepang tidak menyentuh skema suspensi dibandingkan dengan Outlander: tuas, penstabil reptil dan bahkan pegas di sini adalah sama, kecuali untuk pengaturan peredam kejut. Tapi bagaimana caranya! Jika mobil Outlander XL sulit, maka ASX, sebaliknya, lembut, halus dan bahkan terasa. Mungkin itu juga dilakukan di puncak terlalu banyak mengguncang Kashkaya?


Sulit menemukan kesalahan dengan kursi depan. Semuanya berurutan dari belakang, tetapi penumpang tidak akan menjadi ruang yang cukup untuk kepala

Pada oval berkecepatan tinggi, ASX berperilaku cukup layak: tidak perlu mencuri dengan kecepatan tinggi, meskipun roda kemudi sedikit kosong di zona dekat. Tetapi dengan kebisingan, masalahnya buruk: setelah tanda 120 km/jam di kabin, tampaknya menyalakan semacam generator kebisingan, dan mulai menekan.


Perangkat kopling elektromagnetik di penggerak roda belakang benar -benar identik dengan crossover XL Outlander. Ada tiga mode operasi 2WD, 4WD dan LOCK. Dalam crossover pertama, di hampir semua mode lalu lintas tetap menjadi drive roda depan, menghubungkan gandar belakang hanya jika terjadi kebutuhan ekstrem. Mode 4WD, ketika kopling sudah berfungsi secara aktif, terus -menerus memainkan distribusi torsi di antara sumbu. Dan akhirnya, kunci tidak memblokir, seperti yang terlihat, tetapi hanya mode operasi kopling awal dan cepat, seperti yang mereka katakan, untuk setiap alasan

Mesin (pada pengujian hanya ada mobil dengan unit bensin 1,6 (117 hp) dan 2,0 (150 hp)), traktik, kurva torsi (154 dan 197 nm, masing -masing) bahkan lebih dari garis sekolah.

Untuk kota, versi dengan mesin 1,6 -liter, mekanik dan drive roda depan, jika, tentu saja, tidak terlalu malas untuk mengganti gigi dan memeras kopling. Bagaimanapun, ini memberikan dinamika hampir pada tingkat versi dua liter dengan penggerak semua roda dan variator massa yang dilengkapi menjadi centner lebih sedikit. Ya, ini lebih berisik, tetapi dalam mode operasi perkotaan ini tidak secara mendasar. Tapi mesin dua -liter yang berat lebih stabil dengan kecepatan.


Batangnya tidak buruk menurut standar crossover subkompak. Namun dalam konfigurasi teratas, bagian dari sistem audio Rockford Fosgate memakannya.

Kami tiba di jalan gunung. Ada tetes tinggi yang besar dan belokan kecepatan sangat tinggi dengan profil ganda dari semacam pipa holf mobil. Anehnya, tapi ASX yang digulung cukup bagus di sini! Gulungan, tentu saja, ketakutan oleh Freddie Kruger sendiri, tetapi mobilnya, bagaimanapun, jelas ada di busur!

Tetapi kopling elektromagnetik di penggerak roda belakang dibiarkan tanpa pengujian: tidak ada trek di luar jalan di tanah pelatihan Jepang. Tidak ada, kami akan menunggu kebaikan ini di Rusia sebanyak yang kami suka.


Mesin diesel diesel ultra -modern dengan volume 1,8 liter (dari kata -kata Jepang, yang pertama di dunia dengan sistem perubahan dalam fase distribusi gas), yang memenuhi standar ekologis Euro 6, jika mencapai kita , lalu tidak lebih awal dari akhir tahun

Setelah test drive singkat, insinyur Jepang dipersenjatai dengan notebook dan pena mendekati wartawan. Mereka mulai mempertanyakan apa, menurut pendapat kami, di dalam mobil yang baik, dan apa yang buruk. Yang terburuk adalah bahwa ASX muncul tiga tahun kemudian, Kaskaya menjawab salah satu rekannya. Sisanya didukung.


Di Jepang, ASX sudah dijual dengan nama RVR. Dalam dua bulan pertama, 5 ribu mobil dijual di tanah matahari terbit, hasil yang baik!

Tetapi ASX memiliki banyak keunggulan. Misalnya, kenyamanan (yaitu, sebagian besar pembeli akan menghargainya) dan, menurut kecerdasan, harga yang aneh: setidaknya angka pasti pada label harga, orang -orang dari Mitsubishi dirahasiakan, berjanji bahwa mereka akan lebih rendah daripada yang ada sebuah pot.

Dalam bentuk apa ASX akan dibawa ke Rusia (dan ini akan terjadi pada bulan Juni-Juli), itu juga belum jelas. Tetapi sudah diketahui pasti bahwa mesin dasar 1.6 akan ditawarkan hanya dengan drive roda depan dan mekanik, dan dua -liter secara eksklusif dengan empat variator dan variator. Sebagian besar opsi, termasuk sistem navigasi, akan tersedia untuk orang Rusia.


Vlad Klepach
Foto oleh Penulis dan Mitsubishi

 

Sumber: Auto.mail.ru