Nissan Patrol Test Drive Sejak 2010 SUV

Shake Arab

1168 Patroli Generasi Tua Dijual di Rusia pada tahun 2009

Patroli adalah SUV utilitarian Nissan pertama. Tapi sepertinya dia menjadi yang terakhir. Generasi baru ditunjukkan kepada kami di MMA September. Mobil itu masih terlihat. Tetapi bahkan kemudian diperkirakan bahwa di tempat pemilik tidak akan pernah mengantarnya ke lumpur di atas kaca, betapa mudahnya hal itu dapat dilakukan dengan pendahulunya. Dia hanya menyesal. Sangat disayangkan bagi Bumers Terhormat yang CHIC, kasihan untuk suspensi belakang independen yang menggantikan kondominium jembatan yang tidak pasti ...
       
Beberapa tahun yang lalu, di patroli lama bahwa koresponden Anda menerima semacam pembaptisan pertempuran di luar jalan. Beberapa pengalaman dalam mengatasi hambatan alami pada saat itu, tentu saja, sudah, tetapi sampai saat itu semuanya dikurangi menjadi kebutuhan yang paling runcing untuk mencapai titik spasial bersyarat dengan kerugian sementara dan material minimal. Dan untuk naik ke target musim gugur untuk kesenangan, ini dilakukan untuk pertama kalinya. Maka SUV ukuran penuh ini secara mengejutkan mudah (dan dengan jumlah hukuman minimum yang mungkin) disahkan di sepanjang jalan raya uji coba dadakan, ditandai, ternyata kemudian, disiapkan khusus untuk penggerebekan seperti itu dengan cherokee pendek -pound (!). Dan dia bisa turun dengan slide 30 meter tanpa rem, mempertahankan kecepatan yang diperlukan dengan biaya
dorongan turbodiesel 3 liter ... yang baru tidak akan melakukan ini. Bukan karena lebih buruk, tetapi karena tidak ada motor seperti itu di saluran listrik dan tidak diharapkan (hanya V8 5,6 liter dari Infiniti QX).

Selain itu, dalam patroli baru, sejumlah besar lonceng elektronik dan peluit dapat secara mandiri memutuskan apa dan kapan harus dihidupkan, roda mana yang harus diputar atau, sebaliknya, berdiri. Orang Jepang bahkan memperkenalkan sistem hidrolik membatasi getaran tubuh di sini ... Praktik menunjukkan bahwa mereka bekerja hampir tidak lebih baik daripada mekanika kuno (dan patroli baru tidak terkecuali), tetapi sayangnya, tidak ada rasa kepemilikan. Proses pergerakan telah menjadi sebanyak, katakanlah, di Land Rover Discovery atau dalam pesaing abadi untuk Toyota Land Cruiser.

Namun, orang Jepang mencapai itu. Tidak ada yang membutuhkan wahana utilitarian hari ini. Warga kota lebih suka crossover yang lebih universal yang telah lama menyapih pengemudi untuk berpikir sebelum pindah dari aspal. Penggemar memilih SUV yang lebih sederhana dan lebih murah dan kemudian membawanya ke kondisi. Mesin seperti patroli baru menjadi kaya ekstrem yang tidak ingin berbagi kenyamanan dan kesenangan menjadi komponen. Di sini, pada kenyataannya, untuk pelanggan seperti itu mereka membuat mobil. Bahasa Arab terutama. Jangan memberi makan para oligarki yang dipelihara di atas minyak dengan roti pada butiran rodeo berpasir dan untuk mengatur ruang pada dua roda, setelah sebelumnya memuat interior dengan rekanan. Dalam beberapa tahun terakhir, mereka memiliki satu mainan Land Cruiser 200. Sekarang ada dua. Kami memiliki SUV seperti itu dianggap sebagai mesin yang lebih intim. Tentu saja, mereka pergi berburu, tetapi mereka tidak akan membunuh sekali lagi. Sayang, Anda tahu.


Selain indikator parametrik dan antarmuka radio-akustik, gambar dari sistem navigasi dan ruang tampilan belakang ditampilkan pada tampilan multifungsi.

Mobil patroli keenam, tidak diragukan lagi, mahal. Dalam segala hal. Secara formal, ini mirip dengan pendahulunya, tetapi dalam praktiknya tubuhnya sama bersatu dengan Infiniti QX yang telah disebutkan. Di profil mobil, mereka hampir sama. Mereka dibedakan oleh desain bagian depan. Selain itu, Nissan, mungkin, terlihat lebih masif dan bahkan lebih rapi, meskipun Anda juga tidak bisa menyebutnya asli. Namun, adalah mungkin bahwa kesan ini disebabkan oleh peningkatan dimensi yang jelas.

Patroli tua itu besar, ini sebesar ini. Dan orang Jepang seharusnya membuat desain ini berfungsi secara keseluruhan. Tetapi mereka mengatasi. Pada prinsipnya, tidak ada yang signifikan yang terjadi, kecuali untuk penampilan beberapa elemen listrik yang terintegrasi ke dalam tubuh (misalnya, kerangka tertutup yang dimasukkan ke dalam pembukaan pintu belakang). Sebagai hasil dari klaim serius terhadap kekerasan tubuh, Anda tidak dapat lagi hadir di sini (meskipun selama tes mobil harus mengatasi lebih dari satu penghalang topografi yang cukup serius).

Namun, ini hanya menyangkut kekakuan tubuh dan sebagian nyaman dengannya, serta isolasi vibro dan suara. Patroli sama sekali tidak sempurna. Terutama dalam hal konsumsi bahan bakar. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa tidak ada penyesalan karena ketidakhadiran di bawah kap turbodiesel di jalan, di luarnya juga. Tetapi di pompa bensin ... tidak dapat dikatakan bahwa motornya sangat rakus, tetapi ini V8 dengan volume terkecil. Secara umum, kurang dari 15 liter tidak akan bekerja di jalan raya, di kota ambang ini berada di tingkat 20. Di luar jalan, bahkan lebih. Hal lain adalah hampir mustahil untuk menempatkan tugas yang benar -benar belum terselesaikan sebelum mobil ini. Saya berani berasumsi bahwa di salju yang dalam atau di atas pasir, mobil akan mulai duduk, tetapi dalam kondisi yang lebih atau kurang waras, setelah mendorong lapisan longgar atas dan menggali ke permukaan yang relatif kuat, ia bergegas di sepanjang tanah perawan sebagai tangki. Apalagi dengan gigi tinggi. Omong -omong, gigi rendah, secara umum, selama pengujian, butuh dua kali, tidak lebih.


Setelah meletakkan baris kursi kedua dan ketiga di lantai, pengemudi menerima tidak begitu banyak bagasi seperti kompartemen perumahan seukuran tempat tidur ganda yang normal. Dalam patroli lama, ini tidak mungkin.
   
Ya, patroli baru tidak kehilangan gigi. Tidak ada yang mendasar yang baru dalam sistem semua -roda yang muncul, tetapi jika Anda melanjutkan analogi dengan kedokteran gigi, maka alih -alih (cukup kuat) ia dimasukkan oleh implan ultramodern. Kopling yang dikendalikan elektronik sekarang bertanggung jawab untuk menghubungkan gandar depan, dan bukan tuas kotak tangan. Orang Jepang umumnya meninggalkan anakronisme. Diadaptasi dengan mobil A Were Branded Intelektual All Mode 4x4, jadi Patroli sekarang bepergian dalam mode otomatis pseudo -sprustful. Selain itu, joystick, yang bertanggung jawab atas pilihan program transmisi adaptif, secara visual dan fungsional mirip dengan keping respons Landruper Terran, menetap di terowongan pusat. Cincin diatur oleh ring
transmisi, hingga menyalakan gigi rendah, dan tombol dalam mode pra -instal sebelumnya. Ada empat dari mereka, dan pada prinsipnya mereka menutup semua situasi jalan dan di luar jalan (mengubah sensitivitas akselerator dan sistem keamanan aktif). Namun, dalam praktiknya, koresponden Anda tidak melihat perubahan khusus dalam perilaku SUV. Hal lain adalah mengelola sistem benar -benar sangat nyaman.

Tapi ini hanya sebagian kecil dari kenyamanan yang menawarkan mobil kepada penghuninya. Interior Jepang, tentu saja, sudah terlambat pengakuan. Patroli di dalam adalah Infiniti QX baru yang sama. Chic, luas dan sangat nyaman. Tidak beberapa pendahulu yang menderita semua kekurangan Jepang (defisit ruang vertikal yang jelas dan tidak terlalu megah
selesai). Dalam hal ini, situasinya berlawanan secara diametris. Terkadang Anda tidak akan menemukan kulit dan plastik seperti itu di sedan premium lainnya, seperti beberapa peralatan (seperti kontrol pelayaran aktif). Dan kualitas pendaratan sama -sama nyaman di kedua baris. Bahkan pada galeri tradisional, orang dewasa akan ditampung tanpa banyak masalah, meskipun skema dan dimensi yang diubah (kursi lipat sekarang tidak diikat ke dinding samping, tetapi diletakkan di bawah lantai).

Satu hal yang kesal: Patroli masih merupakan SUV yang jujur, dan petualangan dalam gaya melihat bagaimana saya bisa cukup sering terjadi padanya. Dan di sebagian besar wilayah kita tidak memiliki pasir, paling -paling, permafrost abadi, dalam kotoran terburuk yang tidak kalah, mampu secara harfiah dalam sedetik untuk mengubah semua ini menjadi satu kain seks terus menerus. Jelas bahwa di alam ada pembersihan kering dan orang -orang yang terlatih khusus, untuk pembeli seperti SUV seperti itu, tidak akan menyesal membuat prosedur ini lebih atau kurang tenaga keuangan reguler, tetapi akan sangat disayangkan untuk mengejek jalur ini di atas salon SUV -nya.

Dan di sini masalah tujuan muncul lagi. Jelas bahwa mobil seperti itu tidak akan pernah berubah menjadi rally-raids reguler, bahwa patroli segera akhirnya akan berhenti dikaitkan dengan Palang PBB atau Red (yang, omong-omong ,, baru-baru ini, pemasar merek dimiliki Alasan Khusus untuk Kebanggaan). Ini baik sebagai respons yang memadai dari dua ratus. Bahkan terlalu bagus, Ceteris yang setara mungkin akan lebih disukai. Inilah tidak adanya turbodiesel (dan Toyota yang sama ia menghasilkan lebih dari setengah penjualan) adalah minus yang jelas dan sangat signifikan. Seperti secara umum, kurangnya anggaran yang relatif dan, mungkin, modifikasi yang sedikit disederhanakan secara teknis.


Sertifikat MK
Patroli Nissan pertama lahir pada tahun 1951. Perlu dicatat bahwa itu dimaksudkan terutama untuk militer Amerika, yang terletak di wilayah Pasifik, yang membutuhkan SUV patroli murah yang menggantikan Willys. Atas dasar patroli yang terakhir dan dibangun. Akibatnya, Amerika lebih suka produsen lain, dan Jepang tidak punya pilihan selain membuat versi sipil dan meluncurkannya menjadi seri.


Spesifikasi
Patroli Nissan

Dimensi (mm) 5140x1995x1939
Basis roda (mm) 3075
Clearance Jalan (MM) 274
Massa (kg) 2785
Volume trunk (l) 5503170
Budak. Volume Mesin (CM3) 5552
Max. Power (L.S.) 405
Max. Memutar momen (nm) 560
Max. Kecepatan (km/jam) 210
Akselerasi 0100 km/jam (C) 6.6
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 14.5
Harga (gosok.) Dari 2.900.000



Pesaing

Kaki
Menjadi seorang rekan dan pesaing utama patroli, Toyota Land Cruiser mengucapkan selamat tinggal beberapa tahun yang lalu dengan citra penjahat utilitarian. Two ratus baru tidak hanya lebih besar, tetapi juga jauh lebih rapi daripada pendahulu dan pada saat itu resistensi Nissan mogok. Namun, untuk memulihkan posisi ke yang terakhir cukup terjangkau. Label harga dua ratus mesin bensin dipasang pada tingkat yang sama dengan 2.921.000 rubel (turbodiesel adalah 20.000 lebih mahal), apalagi, Toyotovsky V8 mengembangkan 288 hp. Melawan 405 patroli ...

... inovator
Penemuan Land Rover di tengah nol ternyata menjadi salah satu penjahat bingkai pertama, yang memperoleh suspensi belakang independen dan transmisi yang dikendalikan secara elektronik. Dan, seperti yang ditunjukkan waktu, Inggris tidak disalahartikan dengan tren. Adapun persaingannya dengan Nissan, sebagian besar selalu ada di absentia. Hari ini sama. Dalam konfigurasi dasar disko jauh lebih mudah diakses (dari 1.904.000 rubel), ia memiliki lebih banyak mesin (termasuk turbodiesel). Namun demikian, jika Anda melengkapi mesin dengan V8 5 liter, biayanya akan mendekati label harga patroli.

Aku akan kembali!
Jeep hari ini akan melalui jauh dari saat -saat terbaik dalam sejarahnya, jadi regenerasi Grand Cherokee sangat penting bagi merek. Seperti biasa, unggulan lineup dilengkapi dengan perkembangan off-road terbaru dari perusahaan (seperti sistem Quadra-Drive II yang dikendalikan elektronik dengan perbedaan belakang gesekan yang meningkat dan selec-terrain, seperti dalam kasus semua mode semua mode 4x4 memungkinkan Anda untuk memilih satu dari lima mode lalu lintas yang telah diinstal sebelumnya). Bahkan dalam kinerja maksimum, Jeep akan mahal sedikit lebih murah daripada patroli, tetapi pada saat yang sama, orang Amerika tidak memiliki serangkaian peralatan yang luas.

 

Sumber: Majalah Mkobil [Desember/2010]