Test drive Nissan NP300 sejak pickup 2007

Nissan NP300

Tes beban penuh serius. Apakah Nissan NP300 yang dimuat dapat melepaskan diri dari tanah? Enam belas ton blues tertutup lahir di kamp perintis Uni Soviet dan berputar di kepalaku ketika kami dimuat ke pickup pick-up Nissan NP300.
Eksperimen baru-baru ini untuk memuat pesaing terdekat dari Mazda BT-50 yang diakhiri dengan atap yang kusut ketika barel air pengereman dicetak ke dinding belakang kabin truk. Maka ini tidak mencegah Mazda mengatasi berat maksimum, tetapi menakutkan untuk bermanuver. Ballast menaikkan pusat gravitasi mobil dan sangat menurunkan bagian depan, karena itu saya mencoba mengemudi hanya dalam garis lurus. Hari ini, ketika giliran untuk memeriksa NP300, kami lebih siap.
 
Kontrol merayap
Pertama kali kami mencoba pick-up Nissan NP300 tiga bulan lalu, dan pertemuan itu cukup keren. Manajemen tidak menyenangkan. Pengaturan sasis dan kemudi terjun ke dalam kesedihan. Truk itu tetap satu kesempatan untuk membuktikan dirinya dengan ballast di belakang. Sebagai orang yang berpengalaman, kami membuang tong plastik traumatis (yang kami gunakan untuk mengunduh sebelumnya) dan mendapatkan tangki lunak 1000 liter, yang juga menurunkan pusat gravitasi kendaraan eksperimental. Dan pindah ke lapangan.
Bagaimana dia pergi! Tidak ada satu pun pesaing yang berdiri di dekatnya! Saya pergi ke bantuan, menyalakan yang pertama meningkat, lalu kedua dan ketiga. Luar biasa dan tanpa upaya apa pun. Dia beralih ke baris rendah dan melepas kakinya dari pedal gas untuk menekan akselerator, truk mengendarai dirinya. Saya ingat bahwa terakhir kali saya pergi dengan cara yang sama di Toyota LC200 dengan kendali merangkaknya, memungkinkan Anda untuk bergerak di luar -jalan dengan kecepatan yang diberikan tanpa menyentuh gas.
 
Penarikan pertama yang dikurangi di semua pickup, tetapi di NP300 saya menyalakan yang kedua, ketiga dan keempat. Dalam semua mode tanpa Pogazovka, mobil berkuda di sepanjang medan yang disilang seperti pada aspal. Dan dalam slide yang relatif curam di yang pertama atau kedua, ia juga naik secara mandiri. Ini tidak akan mengejutkan jika bukan karena satu ton di atas kapal.
Sekali lagi saya kembali ke perbandingan korespondensi dengan Mazda BT-50. Kenapa dia tidak tampak begitu ditelusuri? Bagaimanapun, dia memiliki volume yang sama, dan momennya adalah 30 nm lebih banyak lagi. Saya harus mempelajari material. Kami meminta data tentang saingan. Ternyata transmisi Nissan lebih banyak kargo. Transfer rumah 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). Selain itu, tingkat emisi memiliki BT-50 Euro-4, dan NP300 Euro-3, dan pembersih mesin diesel, semakin lemah di bagian bawah. Ekologi itu baik, tetapi akan lebih baik untuk membuat larangan penggunaan hidangan sekali pakai dan kantong plastik.
 
Materi: Nissan NP300
 

 
Nissan juga lebih menguntungkan
Mungkin menggunakan Nissan untuk penyetelan off -road? Lagi pula, kita mengenal seorang bocah Rusia yang terlibat dalam perbaikan pickup Nissan di New Guinea. Dia berbicara tentang mereka: Perangkat tidak bisa dihancurkan. Ya, dan lift tubuh benar -benar mudah. Hal utama adalah tidak lupa bahwa perlindungan standar tangki bensin, meskipun besi, ada pada dua baut dan sangat diingat. Bipod dan handout kemudi juga membutuhkan biaya perlindungan tambahan.
 
Namun, produsen bersikeras dengan tepat pada penggunaan komersial transportasi mereka. Karena itu, jika kita berbicara tentang transportasi barang -barang berat, dan bahkan dalam kondisi sulit, kita pasti memilih Nissan. Dan ketika kenyamanan dan penanganan Mazda lebih penting. Dan kami tidak akan lupa bahwa pergantian minyak pada zoom-zoom setiap 5000 km, dan NP300 dua kali lebih sedikit.
 
 

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov
 

Sumber: Majalah 4x4 [Februari /2009]