Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabinet Sejak 2008
Tak terkalahkan dan legendaris
Jepang membuat pecinta pickup brutal seperti itu, dari mana penggemar berat, bukannya opera akan sulit ditolak. Lupa BARU
Hebat, sobat! Berapa tahun, berapa banyak musim dingin, lebih tepatnya, selusin. Ya, tepatnya sepuluh tahun yang lalu, Nissan memperkenalkan jurnalis Rusia semua truk drive -wheel dari seri D22 baru. Saya ingat bahwa bahkan saat itu dia senang saya dengan keberaniannya, tanpa tipuan modis dengan penampilan dan karakter yang tak terduga. Dan setelah beberapa tahun, saya menghargai ketidaksopanan, keandalan, dan kemampuan lintas negara yang baik ketika saya membeli Nissan bekas sesekali. Mengapa dia digunakan? Ya, karena Jepang memutuskan selama sepuluh tahun apakah itu layak untuk mengambil pickup ke pasar Rusia. Dan akhirnya, itu terjadi.
Sejak itu, ia berhasil berubah dan bahkan mendapatkan nama NP300 lain. Kelongsong baru radiator dan bumper depan yang dibuat dalam semangat sarung tangan tinju, seperti yang dikatakan oleh stylist Nissan saat itu, membuat mesin Harshur pada musim semi 2002. Dan lampu depan yang terbuka lebar dengan manik -manik besar yang modis dari indikator belokan sangat berhasil menyembunyikan usia model. Yang, pada dasarnya, mewakili versi kargo -penumpang dari Terrarano pertama, yang lahir pada Agustus 1986. Apakah Anda tahu? Ya, ini dia, strip vertikal sempit yang khas pada posisi tengah tubuh antara jendela samping hanya di terrarano 5 pintu saja.
Namun, untuk usia pickup drive roda penuh adalah konsep relatif. Mesin seperti itu tidak dibeli sama sekali dalam keinginan untuk mengikuti mode terakhir. Bagi pemiliknya, desain yang dapat diandalkan, waktu jauh lebih penting. Dan dalam hal ini, D22 tidak berubah selama sepuluh tahun terakhir. Bingkai spar yang kuat dan tahan lama, balok poros belakang pada pegas, tuas transversal segitiga besar dan torsi longitudinal yang mengesankan dari suspensi depan independen adalah cara mencoba menggulung desain seperti itu!
Dan transmisi masih sama sulitnya, tanpa diferensial sentral, roda depan yang terhubung dan menurunkan sejumlah gigi. Sederhana, andal dan akrab.
Di lutut kesepuluh
Penjemputan Nissan pertama di bawah merek Datsun-10t ringan pada Juli 1935. Sejak itu (dengan satu -satunya istirahat pada tahun 19431946) sepuluh generasi truk ringan telah berubah. Pada awalnya mereka berkumpul di sasis mobil, kemudian pickup menerima sendiri, yang segera, pada gilirannya, berbagi dengan para penggembala Nissan. Model 720 pada musim gugur 1979 menerima semua -roda, itu adalah yang pertama mendaftar pada pembawa Amerika perusahaan. Dan pada Agustus 1985, itu digantikan oleh Nissan-D21, pendahulu model saat ini.
Di pasar yang berbeda, pickup seri D22 disebut berbeda. Perbatasan di Amerika dan Asia Tenggara, Navara di Oceania, Pikap-Khard-Bodi di Afrika. Singkatan NP300, yang dipilih untuk Rusia, berarti Nissan-Picap, tiga ton massa penuh.
Pengecualian untuk aturan
Dengan pemikiran seperti itu, saya mendapat pekerjaan di kursi pengemudi. Sekali lagi, langsung mengingat bahwa pickup Nissan memiliki ambang batas yang relatif tinggi dan sedikit lebih rendah dari semua pesaing, pintu. Dan karena itu, sangat mengingatkan pada sedikit, sama sekali tidak mendarat Jeep, ini dia, warisan siluet jongkok Terrarano. Mengubah kunci pengapian besar -besaran di kastil, saya mendengar terobosan diesel yang akrab. Dan, mengambil tuas yang panjang dan tipis dari gearbox, dia tidak bisa menahan senyumnya lagi, orang tua yang hebat! Dan kemudian menyalakan yang pertama dan menekan gas
Dimana kamu, chumova?! Nissan bergegas dengan sangat tidak terduga, seolah -olah tangan seseorang yang perkasa mencoba menarik kursi dari bawah saya. Tetap saja, dia telah berubah! Turbodiesel menjadi terasa lebih kuat dari 133 daripada 104 liter. Dengan. Dan sebanyak 24 persen, menjadi 31 kgcm, torsi telah meningkat. Selain itu, maksimumnya dicapai pada dua ribu revolusi crankshaft. Jadi, jika karakter pendahulunya tampak bagi saya yang pernah kuat, maka NP300 bahkan dapat disebut atlet tanpa lima menit. Akselerasi menjadi ratusan untuk 13,3 untuk truk adalah hasil yang sangat layak. Selain itu, konsumsi bahan bakar kota menurun dari 13 menjadi 9,2 L/100 km.
Dalam kinerja premium, dekorasi interior retro akan menjadi perekam kaset kaset 2 hari dengan cd-heiver dan rantai untuk 6 disk
Ada beberapa tempat di kotak tinju dua lantai, tetapi dua pemegang cangkir terlindung di sini
Sisa mobil tetap sama. Adapun desain salon, tidak ada embel -embel, pickup standar Jepang di akhir tahun 90 -an. Setidaknya ada fasilitas dan tidak ada kelebihan. Namun, segala sesuatu yang diperlukan untuk operasi harian yang bebas masalah setiap saat sepanjang tahun, pada cuaca apa pun, di jalan apa pun, memilikinya. Termasuk AC dengan menyentuh regulator arah dan intensitas ledakan. Baris belakang dimaksudkan untuk transportasi pada jarak pendek dari penumpang yang sangat bersahaja, yang, dalam hal ini, akan ditumpahkan. Geometri yang persis sama dari ruang internal di Mazda-VT50 dan Ford Roister, tetapi dekorasi mesin-mesin ini terasa lebih modern, keduanya lima tahun lebih muda dari Nissan. Dan L200 dengan latar belakang tiga seratus tampaknya akan menjadi mobil masa depan.
Sedikit lebih lembut, seperti yang terlihat, Mazda dan Ford Nissan saat bepergian. Bagaimanapun, L200 yang dimuat tanpa tes dalam kemampuan kontrol, Mitsubishi memiliki pegas di suspensi depan, bukan torsi. Cakram ventilasi depan dan drum belakang bersama dengan sistem rem anti -lock dengan andal menghentikan mesin pada lapisan apa pun. Namun, karena salah satu pesaing pesaing tidak boleh lupa bahwa Anda mengendarai mobil yang berat dan tinggi, bukan mobil.
Namun, Nissan juga memiliki sejumlah keunggulan yang tidak diragukan lagi dari sudut pandang pembeli yang membutuhkan mobil kerja yang andal dan sangat mampu setiap hari, dan bukan mainan yang modis.
Kursi yang nyaman dan padat dengan penyesuaian ketinggian manual dan perisai instrumen yang dapat dibaca dengan baik disetel ke atmosfer yang bekerja
Sandaran kepala ditetapkan dengan keras di bagian belakang kabin bukan solusi terbaik
Bumper krom dengan langkah yang nyaman meningkatkan panjang mesin sebesar 135 mm dan tidak memungkinkan untuk melemparkan sisi ke ujung ke bawah
Pertama, NP300 memiliki izin 23 cm lebih tinggi dari para pesaingnya. Bersama dengan motor yang menyakitkan, bingkai yang kuat, bumper depan yang sangat ditangguhkan, ini menjanjikan kemampuan lintas negara yang sangat layak dan daya tahan non -jalan. Kedua, turbodieselnya tidak dilengkapi dengan sistem asupan modern dengan jalan umum oleh apa yang disebut rel umum. Jadi, kurang menuntut kualitas bahan bakar. Tangki bahan bakar plus 75 liter lainnya. Dengan rata -rata (selama bertahun -tahun praktik menunjukkan) konsumsi sekitar 12,5 l/100 km di satu pompa bensin, Anda dapat mengatasi 600 km, 40 km lebih banyak daripada di belakang kemudi Maza atau bentuk.
Akhirnya, keempat, tidak seperti semua orang dengan satu pesaing, Nissan dikumpulkan di Jepang. Bagi banyak orang, keadaan ini bisa menjadi penentu. Dan meskipun klaim khusus untuk karya pabrik Thailand (di negara inilah Mitsubishi, Mazda, Ford dan Isuzu) tidak pernah muncul, legenda tentang kualitas Majelis Jepang telah dengan kuat memasuki cerita rakyat mobil kami.
Penjelasan
Namun, bahkan jika Anda tidak cenderung mempercayai legenda, dealer Nissan memiliki argumen keuangan lain yang disimpan. Dalam konfigurasi yang sangat berjalan, kenyamanan NP300 berharga 690.000 rubel. Dan ini dengan paket listrik, AC, kursi pemanas, disk paduan ringan. Tak satu pun dari saingan yang dapat membanggakan kombinasi harga dan peralatan yang menguntungkan.
Ya, tiga seratus tidak memiliki drive semua -roda permanen dan gearbox otomatis, seperti set L200 yang mahal, salonnya lebih dekat daripada Mitsubishi, dan terlihat sudah ketinggalan zaman. Tetapi menurut karakteristik Nissan, setidaknya tidak akan menyerah kepada para pesaing. Dan itu akan memungkinkan Anda untuk menghemat setidaknya 50 ribu.
Kesimpulannya menunjukkan dirinya sendiri
NP300 dasar untuk 607 560 rubel. Ini adalah roda baja, bumer plastik hitam dan ekstensor lengkungan, dua speaker dan jendela manual. Jelas, versi Spartan, yang dirancang untuk klien perusahaan yang sama sekali tidak peduli dengan kenyamanan pengemudi yang disewa. Jika Anda membeli pilihan untuk diri sendiri, tentu saja, Anda harus menghabiskan 82.440 rubel. Pada AC, paket listrik, Kastil Tengah dengan DU. Selain itu, dapatkan cakram dari paduan cahaya dan bumper-sail belakang. Peralatan seperti itu disebut kenyamanan dan terlihat terasa rapi karena bumper dan pengekspander dicat dalam warna tubuh.
Tetapi membayar 60 ribu lainnya untuk premi tidak mungkin masuk akal. Uang akan pergi ke langkah -langkah, radio dengan kaset, Chainger dan beberapa speaker di pintu belakang, serta kabut.
Nissan NP300
data umum
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Pickup, 5/4
Massa yang dilengkapi, kg
1810-1860
Panjang x lebar x tinggi x dasar, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Depan/belakang, trek mm
1525/1505
Diameter belokan, m
12.8
Izin Jalan, MM
230
Kecepatan, km/jam
160
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
13.3
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
7.3/9.2
Dimensi platform kargo, mm
1395x1390x435
Volume trunk (7/2 tempat), l
640/3295
Volume tangki bahan bakar, l
75
Mesin
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
Rancangan
4-silukan, dalam barisan turbodiesel
Volume kerja, SMZ
2488
Kekuatan, L.S. di RPM
133/4000
Torsi, KGSM di RPM
31/2000
Casis
Unit drive
di roda belakang dengan bagian depan yang terhubung dengan kaku
Penularan
5-st. Mekanis
Suspensi: Di \u200b\u200bdepan
Independen, torsi, pada tuas segitiga transversal ganda
di belakang
Tergantung, musim semi
Pengemudian
Jenis cacing dengan amplifier
Rem depan/belakang
Disk, berventilasi/drum
Ban
255/70 R16
Mobil
dari 5,78 rubel/km.
+
Mesin yang terbebani dan bersahaja; Harga yang menarik; paten yang baik dan daya tahan di luar jalan
-
Kurangnya gearbox otomatis dan drive rheel penuh konstan; interior yang sudah ketinggalan zaman
Alexander Melnik, foto Nissan
Sumber: Majalah membeli mobil [09/2008]