Tes Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabs Sejak 2008 Universal
Prakiraan Cuaca
Kita semua tergantung pada kondisi iklim. Namun, pemilik pemilik pickup Nissan-NP300, yang perusahaan mulai jual di Rusia diasuransikan. Cuaca memprediksi Denis Harutyunyan. Foto oleh penulis. Wilayah Avgusta Heat Moskow dan matahari yang jatuh tidak diizinkan berkonsentrasi pada manajer Merit Mobil. Saya lebih suka dengan mobil, dan segera AC dengan penuh! Untungnya, briefingnya singkat. Berikut adalah momen yang sudah lama ditunggu-tunggu, putar kunci, di bawah kap, guratan diesel karakteristik, reflektor turun dari deflektor. Dalam beberapa menit, kejelasan pikiran dipulihkan, sudah waktunya untuk melihat truk Nissan.
TOPAN
Di kabin segera menemukan area tekanan atmosfer tinggi. Langit-langitnya rendah. Kaki kanan ditekan pencuri yang lebar di terowongan pusat. Untuk membuat tangan Anda tidak akan mematikan setir terlalu dekat, tetapi tidak ada penyesuaian longitudinal. Dengan berputar, itu menetap itu dapat diterima, tetapi tanpa banyak kenyamanan. Tetapi seorang kolega dengan pertumbuhan yang tumbuh dan yang lebih sederhana, mengubah saya di roda, sudah melompat dari kesenangan yang tersisa hanya untuk iri. Mungkin eksposur dikorbankan di depan tulang punggung?
Negara kami akan menyediakan NP300 hanya di versi empat pintu double cab. Dalam teori, pendaratan di sofa belakang harus nyaman. Dalam praktiknya, pintu disempit, kaki harus dengan lembut menepi satu. Jika seorang pria dealer duduk di depan, bersiaplah untuk lutut ditinggalkan. Maafkan lukisan bantal yang diturunkan dan tekanan langit-langit di Temerko.
Nah, bagaimana dengan komersial, yaitu, dengan komponen kargo? Ukuran platform adalah 1.4x1.4 m, ketinggian papan adalah 435 mm. Indikator tidak buruk, dan kapasitas beban agak kecil dalam tubuh yang dapat Anda ambil ke ton. Benar, lengkungan beroda agak terbatas area yang berguna, ayunan berukuran besar tidak mudah. Tetapi untuk mengunggah, misalnya, kompak, tetapi tas berat dengan semen (opsi dengan kentang) tolong. Selain kramnya, saya tidak suka bahwa tuas distribusi bertahan tepat di bawah lutut pengemudi memengaruhi model kanan. Perekam Tape Radio Archaic dan CD Changer di panel depan menyebabkan bingung. Pada perokok, itu akan berubah menjadi perturbasi pada pandangan pertama pada dua asbak yang sangat kecil. Tetapi pada pemimpin absolut, unit kontrol mikro empat slider mencuat ke arah yang berbeda! Apakah ini benar-benar di abad XXI abad?
Anticyclone.
Efek siklon yang pasti hilang tidak, panas diganti dengan keren. Kira-kira sama setelah beberapa menit perjalanan berubah dan tayangan NP300. Ke pendaratan lapangan. Sepanjang jalan, mencatat bahwa di lintasan benar-benar saya tidak merasakan kompleks yang rusak perangkat, meskipun kecil, tetapi masih truk: diesel 2,5 liter yang ceria, gerakan yang jelas dari kotak kotak, isolasi suara yang layak. Visibilitas yang baik memperkenalkan kontribusinya: Saya duduk tinggi, saya melihat jauh. Saya senang bahwa Nissan tidak memiliki lompatan dan kambing karakteristik yang melekat pada banyak kerabat. Sebaliknya, suspensi bekerja dengan baik dalam itikad baik menghaluskan semua cacat aspal, gulungan pada giliran tetap dalam batas yang wajar. Tetapi untuk mencapai kelancaran stroke dengan daya dukung seperti itu sulit! Benar, sepasang kayu yang tidak perlu, melainkan tebal dan tiga kantong campuran semen telah ditemukan dalam tubuh pickup tes. Saya pikir mesin pengosongan akan berperilaku di jalan raya tidak berhenti.
Pergantian dari rute federal ke pedesaan desa membawa beberapa kejutan yang tidak menyenangkan. Kelimpahan dari berbagai benjolan kaliber dan kebutuhan untuk kenyamanan tidak mempengaruhi, tetapi beberapa retakan yang sangat dalam merespons dengan pukulan tuli seperti, suspensi bekerja pada batas peluang. Di mana banyak gangguan menyebabkan fakta bahwa kekeringan Agustus melintasi semua harapan untuk memenuhi present off-road: Rute uji ingat lanskap gurun Asia Tengah. Namun demikian, mari kita coba rasakan NP300 pada passtabilitas. Pickup setengah porsi pertama melewati mudah, bahkan tanpa menghubungkan wheel drive. Lembut bergoyang dari sisi ke sisi, acara celaannya lubang berukuran polkolesa. Tapi untuk naik ke curam kaki gundukan perlu mempersiapkan terlebih dahulu untuk badai itu kemajuan yang lebih baik untuk motor tenggelam pada kecepatan rendah. Saya mengaku, itu di sini bahwa saya direasuransikan memberikan lebih banyak gas, dan truk memainkan benar-benar akrobatik Hollywood dari tanah, dijelaskan oleh busur halus dan mendarat di lereng bukit kembali Anda. Terbang, tentu saja, tidak tinggi, lebih dari terkesan dengan pendaratan: mobil, seperti kucing, bangkit perlahan ke keempat roda, tidak ada berdenting dan benjolan. Setelah rintangan berbahaya kedua ini meninggalkan lubang yang dalam itu tidak lagi tampak diatasi. Termasuk penggerak empat roda dan sejumlah berkurang. Dalam pikap gigi pertama ia menerjang ke arah langit begitu cepat, saya segera menyadari bahwa putaran berikutnya kenaikan akan pergi ke rendah kedua.
Apa cuaca akan menyambut pasar Rusia baru? Kekurangan terutama terkait dengan usia model: di Eropa Nissan pikap dijual sejak pertengahan tahun sembilan puluhan, dan kami itu hanya setelah restyling baru-baru ini. Distress, kelemahan dalam ergonomi khas untuk pickup generasi itu. Di ujung lain dari skala kapasitas beban yang cukup besar, suspensi yang sangat baik, juga disesuaikan dengan kehidupan kota. Nilai lain yang sangat penting dari embel tersebut. Karena harga dasar 607 000 rubel. (Versi paling mahal dari 750 000 rubel.) NP300 akan menjadi yang paling terjangkau di kelas Cina hanya lebih murah. Untuk uang Anda dapat memaafkan beberapa dosa. nissan NP300
INFORMASI TOTAL
Dimensi dalam mm:
panjang - 5090
lebar - 1825
tinggi - 1715
Payload, kg - 1002
berat mengekang, kg - 1860
Gross berat, kg - 2860
Kecepatan maksimum km / jam - 160
BBM - DT
kapasitas bahan bakar, n - 75
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan - 10.4
ekstra Perkotaan Cycle - 8.1
campuran siklus - 9.1
ENGINE: Diesel, P4, katup 8, 2,5 liter, 98 kW / 133 hp pada 4000 rev / min, 304 Nm pada 2.000 putaran / menit.
TRANSMISI: empat-wheel drive; M5.
Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"