Tes Drive Nissan Juke Sejak 2010 SUV

Tes Drive Nissan Juke Nismo: Budaya Fisik

Unit olahraga hari ini memiliki banyak pembuat mobil yang, setelah kepentingan pemasaran, jangan lupa untuk secara teratur melepaskan versi yang dibebankan dari model mereka. Permintaan mobil-mobil semacam itu tidak jatuh sama sekali, jadi tidak ada yang terkejut bahwa Nissan memutuskan untuk me-reboot merek Nismo (nissan motorsport singkatan) dan menghapusnya ke dalam massa. Walet pertama akhirnya menjadi Juke Nismo, versi serial ditampilkan selama Marathon tahun lalu Le Man, dan segera ia akan muncul dalam tokoh-tokoh acara Eropa dan, yang juga penting, dealer Rusia! Tapi mengapa juke? Pertanyaan ini tidak memberikan istirahat pada banyak hal pada presentasi mesin, Crossover Nissan yang ringkas tidak terlalu dikaitkan dengan olahraga. Jawaban terletak di permukaan. Pertama, Juke berpikir sebagai mobil pemuda dengan desain yang cerah dan asli, dan penampilan modifikasi yang dibebankan hanya akan memperkuat gambar ini. Kedua, model diterima dengan baik oleh pasar di seluruh dunia selama lebih dari 330 ribu dzhukov. Dan, ketiga, apa lagi? The European Light Nissan Line termasuk remah Pixo, MICRA sederhana dan catatan keluarga bukan kandidat yang paling tepat untuk penampilan nismo nameplate. Dari Nismo Dzhuka mendapat banyak hadiah bumper depan dengan lampu LED siang hari dan asupan udara besar, spoiler pada tutup bagasi, imitasi modis diffuser belakang, pipa knalpot dengan diameter 10 sentimeter dan, tentu saja, 18- Cakram paduan inci. Ditambah logo Nismo, cermin dan appliques samping di sepanjang garis Windows. Desainer layak memuji pembaruan spektakuler, tetapi pada saat yang sama tidak terlihat alien. Dan salon didekorasi dengan murah hati dengan Alcantar, dia dipangkas dan kursi olahraga depan, dan sofa belakang, bahkan ada sisipan di setir dan pintu depan. Plus yang tidak ambigu di celengan dari interior sederhana dari jukka. Kemudian perhatikan pembalut pada pedal, logo Nismo dekat tuas gearbox dan ... Tachometer merah! Dan warna panel di konsol tengah di Juke Nismo, berbeda dengan modifikasi yang biasa, tidak mungkin untuk memilih hanya gloss hitam. Tetapi driver yang tinggi di sini tidak akan mudah setir, hanya pada sudut kemiringan akan disesuaikan, jadi Anda harus duduk dengan kaki bengkok, atau dengan tangan memanjang. Dan jendela daya otomatis di sini masih satu ... Nissan Juke Nismo ditawarkan dalam dua varietas mesin penggerak roda depan dengan mekanik dan penggerak semua roda dengan variator. Karakteristik mesin dari jenis transmisi tidak akan tergantung pada kedua versi ini dilengkapi dengan sistem turbo 1,6 liter, yang memberikan 200 kekuatan dan 250 n ∙ m torsi (parameter jukuka 190 hp / 240 n ∙ m). Pada bagian pertama rute kami mendapat juke nismo dengan pegangan. Dan ini, omong-omong, juke tercepat, kecuali juke-r gila, hanya ada dalam beberapa salinan! Sampai ratusan mobil berakselerasi dalam 7,8 detik dan dapat mencapai 215 km / jam. Kecepatan maksimum tidak ada untuk diperiksa, tetapi untuk ini jelas akan membutuhkan tingkat panjang yang panjang dari overclocking berkurang setelah 140 km / jam. Tetapi pada lintasan juke dalam unsurnya melahap belokan di sekitar giliran dengan beralih ke ban lebar Continental ContisportContact 5 dimensi 225/45 R18 dan senang suara yang kuat dari sistem pembuangan. Dan hal utama di sini benar-benar menonaktifkan sistem stabilisasi. Dan untuk ini Anda tidak perlu menyimpan kunci selama beberapa detik atau pergi ke beberapa menu. Sederhana menekan Juke Nismo tetap tanpa perwalian obsesif dari elektronik. Ya, ini bukan crossover adalah topi panas dari Nissan! Suspensi Nissan Juke Nismo ditandai oleh mata air yang lebih kaku, peredam kejut dan stabilisator stabilitas transversal. Dzhuka ini pergi untuk mendapatkan manfaat gulungan sedikit menurun, dan ketidaknyamanan tidak meningkat, intensivitas energi tetap pada tingkat tinggi. Izin tetap tidak berubah kebenaran, dalam hal ini, di pintu keluar belokan lambat, lebih banyak dianggap terkait dengan pedal yang tepat, jika tidak slip roda yang tidak terdorong tidak terhindarkan. Terutama dalam Sport Sport NDCS (Sistem Kontrol Dinamis Nissan), ketika tanggapan menjadi lebih tajam, dan setirnya dituangkan gaya. Sangat disayangkan bahwa bahkan dalam olahraga ini tidak cukup baranca masih kosong, yang merampas pengemudi bagian kepercayaan ketika bergerak di sepanjang busur. Tetapi sisa otoritas kontrol tidak terdiri dari pengaturan kopling dan drive rem optimal, pegangan PPC memiliki gerakan pendek dan fiksasi yang jelas. Suspensi padat, berkumpul oleh sedikit pun rak dan split. Mau! Hati-hati saat memilih modifikasi penggerak semua roda karena suspensi belakang lainnya dan poros penggerak, pipa knalpot tergantung di bawah itu di jalan-jalan Rusia itu mungkin menyedihkan dan akhirnya menaklukkan kami all-wheel drive juke nismo dengan variator. Ya, itu secara formal sedikit lebih lambat dari sprint 0-100 tampil dalam 8,2 detik, dan kecepatan maksimum turun menjadi 200 km / jam. Tapi apa yang baik saat bepergian, seolah-olah tidak ada tambahan 146 kilogram di sini (juke dengan empat berat terkemuka 1441 kg)! Pada kesenangan solid serpentine. Roda kemudi lebih informatif (pengaturan amplifier identik untuk kedua versi, tetapi, tampaknya, kasus dalam geometri lain dari suspensi dan massa), suspensi sedikit sulit untuk mengkompensasi peningkatan berat badan. Namun, alasan sebenarnya harus dilihat lebih dalam. Pada layar sistem multimedia, Anda dapat menampilkan gambar dari kamera tampilan belakang atau peta sistem navigasi. Di bawah ini adalah tampilan, yang, tidak seperti mode yang dipilih, menerjemahkan baik parameter kontrol iklim, atau pengaturan mobil (ECO, NORMAL, OLAHRAGA). Dalam algoritma iklim ECO, kompresor AC kurang umum, dan mesin menjadi benar-benar lamban semuanya untuk penurunan konsumsi bahan bakar. Penggerak semua roda Nissan Juke memiliki suspensi belakang multi-line, dan transmisi menggunakan vektor traksi elektronik. Sistem Kontrol (TV). Dan dia benar-benar bekerja! TV meningkatkan torsi di roda eksternal belakang dan, dengan demikian, mengurangi tingkat putaran yang tidak mencukupi. Pada kenyataannya, sepertinya ini: itu berbondong-bondong, misalnya, untuk pejantan yang lambat, rem dan bersamaan dengan pergantian setir, merasa diperas di pedal gas. Akibatnya, umpan mengancam mobil kecil, memungkinkan untuk berakselerasi sebelumnya saat keluar ke lurus. Kompartemen bagasi sekecil Nissan Juke yang biasa. Volumenya hanya 207 liter (jika Anda melipat kursi, itu akan meningkat menjadi 786). Di bawah tanah ada tarian tentu saja, kemungkinan transmisi tidak terbatas pada gandar belakang yang dapat mentransmisikan maksimal 50% dari torsi. Dan TV, membuat keputusan tentang transfer dorong di roda kiri atau kanan, memperhitungkan level akselerasi samping, sudut rotasi setir dan tingkat pembukaan throttle. Kemudian, kami mengetahui bahwa jadwal distribusi waktu dapat dilihat pada tampilan panel instrumen, namun, ketika mengemudi dalam ritme seperti itu, lebih baik melihat jalan. Ngomong-ngomong, penggerak empat roda di JUK akan menyenangkan driver aktif. Masih merasakannya dalam kondisi musim dingin dengan ESP Dinonaktifkan, ia harus memberikan banyak kesenangan. Nissan Juke Nismo hanya tersedia dalam satu dari tiga warna: hitam, putih dan perak (dalam foto) menyukai pekerjaan variator dalam mode olahraga, itu bahkan mensimulasikan pengereman mesin, meningkatkan pergantian dengan perlambatan perigendum. Ada juga rejimen pembangunan semu dengan langkah-langkah tujuh diprogram (Juke Nismo adalah tujuh untuk mereka), tetapi hanya perlu kutu, tidak ada kebutuhan untuk serpentine yang bengkok. Apalagi kotak akan mandiri naik atau turun ketika revolusi batas tercapai. Dan mesin turbo travelery utama tidak memerlukan terus-menerus mendorong panah tachometer ke atas, oleh karena itu karakteristik mesin monoton mobil dengan varian mesin monoton selama akselerasi belum tersedia untuk didengarkan. Kekuatan Nissan Juke Nismo dalam fleksibilitasnya. Kualitas pertarungan dikombinasikan dengan pembersihan yang layak, transmisi penggerak semua roda dan variator untuk mengaku, untuk mengemudi dengan cepat di belakang roda Juke Nismo ternyata lebih menyenangkan daripada pada hatchback panas. Baru-baru ini, saya dipakai di sekitar Barcelona pada Kursi yang diperbarui Ibiza Cupra (Laporan akan segera dipublikasikan di halaman Auto @ Mail. Ru). Dan Spanyol tiga tahun, sayangnya, tidak mencapai Juke Nismo emosional, yang, apalagi, dapat membanggakan fleksibilitas dan keseimbangan. Ingin membosankan di jalan gunung, dan Anda tidak ingin pergi dengan tenang ke supermarket. Insinyur Nismo berhasil menemukan kompromi yang sangat masuk akal yang akan mengatur semua orang. Olahraga tunggal untuk semua orang, kebugaran, pendidikan jasmani! Namun, untuk semua itu dikatakan keras. Setiap tahun hanya 2500 Juke Nismo akan diproduksi, di mana 500 dialokasikan ke pasar Rusia. Kejutan harga baja yang menyenangkan untuk penggerak roda depan Nissan Juke Nismo dengan biaya mekanik 1.059.000 rubel, dan navigasi, kamera tampilan belakang, kontrol iklim dan semua aksesori nismo yang terdaftar sudah termasuk. Dan all-wheel drive juke nismo dengan variator diperkirakan 1.178.000 rubel. Artinya, versi yang dibebankan akan menelan biaya 118 ribu lebih mahal daripada Junes 190-kuat yang biasa dan ini adalah biaya tambahan yang wajar untuk gaya dan eksklusif. Pesaing? Ya, mereka tidak! Naked Mini Cooper S Countryman (184 HP) dimulai dengan tanda 1.280.000 rubel, dan bahkan dalam konfigurasi bahkan tidak akan memanaskan kursi dan kontrol iklim. Ingin menjadi pemilik biaya Nissan Juke Nismo untuk mempercepat penjualan dimulai pada bulan April! Foto Vadim Gagarin dari penulis dan perusahaan Nissan

Sumber: Auto.mail.ru.