Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 Kompartemen

Perestroika dan percepatan

Setiap mobil modern adalah karya seni teknis yang sudah jadi, dan totalitas datanya adalah neraca tertentu yang diverifikasi oleh desainer. Pengguna lain, bagaimanapun, kadang -kadang menjadi beberapa instalasi pabrik, dan mereka mulai meningkatkan mesin untuk membawanya, seperti yang tampak bagi mereka, dengan sempurna. Dalam kasus yang dijelaskan, donor awalnya Swift Nissan 350Z, biaya pengrajin Moskow menggandakan metode tuning. Nikolai Fomenko menyatakan pendapatnya tentang produk yang dihasilkan.
Saya melihat mobil ini dan melihat: itu indah. Siapa pun yang tidak memahami mobil secara detail, bahkan mungkin berpikir bahwa ini adalah Porsche baru. Pada desain, mereka benar -benar di suatu tempat di dekatnya. Dan lebih tepatnya, tiga prioritas saya adalah sebagai berikut: Hyundai Coupe, Nissan 350z dan Porsche di belakang 996. Yang terakhir, tentu saja, berada di tempat pertama. Dan pertumbuhan ini tidak hanya mencerminkan penilaian desain mesin, tetapi juga biayanya. Saya akan mengatakan kelas mereka.
Mobil Hyundai murah dan dirancang untuk kaum muda, yang akan mengendarai jalanan dan membayangkan bagaimana pada usia yang lebih tua mereka akan menyeberang di kompartemen lain - dari Porsche.
Nissan 350Z juga bisa disebut mesin pemuda, tetapi bagi mereka yang telah menguat dalam kehidupan. Nissan terlihat olahraga dan, seperti yang telah dikatakan, mirip dengan Porsche. Jika ini meminjam, maka sangat bagus, apalagi, beberapa fitur Jepang nasional terlihat dalam penampilannya.
Dan juga sangat penting bahwa tidak ada ringan yang melekat di banyak mesin Asia, dan sebagian Nissan sendiri. Saya akan mengatakan bahwa Nissan 350Z adalah langkah ke tingkat yang berbeda. Tingkat kualitas persepsi. Pada saat yang sama, kebijakan penetapan harga perusahaan, cukup manusiawi dalam kaitannya dengan pelanggannya, belum berubah. Ini bagus, karena justru mesin -mesin seperti itulah orang untuk mendidik orang dalam desas -desus dari mengendarai mobil, biarkan itu ilusi dan ilusi. Tapi jangan lupa bahwa mobil sport yang sebenarnya tidak dapat memberikan kegembiraan khusus: panas, sempit dan terus -menerus bergetar. Tetapi perilakunya benar -benar dapat diprediksi - dari tanda nol speedometer ke berhenti. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang mobil yang harus saya kendarai. Saya berbicara tentang versi tuning Nissan 350Z.
Jalan melalui guillotine. Apa yang terjadi pada pengrajin Moskow bahkan lebih indah dari aslinya. Mungkin kaca yang diwarnai dengan film oranye terlalu banyak, tetapi secara umum - sangat keren. Lihatlah pintu gyliotik-kepatuhan lengkap dengan gambar mesin. Orang Jepang tidak menebak mereka untuk membuatnya, dan orang -orang kami membeli loop khusus di Amerika, menderita sedikit dan ditetapkan. Ini membuat kesan.
Kalau tidak, mereka mencoba menggunakan solusi Jepang yang siap. Karakter nasional dimanifestasikan tidak hanya di medan perang, dalam desain dan memasak. Itu dapat dilacak bahkan dalam pendekatan untuk menyetel mobil. Saya tahu: Layak dipesan di Eropa, di Jerman, tuning ekstrem pada Porsche, dan Anda akan diberi mobil yang tidak ingin dikendarai seseorang. Jerman akan menempatkan dua turbin, menghilangkan 1100 tenaga kuda dari mesin (motor, bagaimanapun, akan mati setelah 500 km, tetapi tidak ada), menempatkan suspensi super -tinggi, hampir merupakan kursi olahraga yang nyata ...
Tapi Nissan. Sebagian besar detail untuk Tuning 350Z dibuat oleh perusahaan yang dekat dengan Nissan, yaitu, ini dapat ditelusuri beberapa jenis filosofi yaitu, filosofi kenyamanan dan teknologi tinggi visual. Ini terutama tentang mesin. Dua turbin ditempatkan padanya, dan layar dibawa ke salon. Dengan itu, pengguna dapat mengontrol supercharger, memilih antara mode dan mengikuti bacaan sensor. Sangat terjangkau, cantik dan terlihat seperti garis lampu di pusat musik seharga dua ratus dolar. Hanya di sana, pemilik peralatan diusulkan menggunakan equalizer untuk menyesuaikan suara atau memasang salah satu mode yang ditentukan. Manipulasi ini sedikit mempengaruhi hasil akhir - tidak mungkin untuk meningkatkan suara, tetapi pengguna masih puas: ia mendapat kesempatan untuk merasakan di pengaturan. Dalam hal ini, dalam pengaturan mobil. Dan katakan sebelum perjalanan ke gadis itu: lihat. Saya membalik pena ini. Sekarang kita akan pergi tidak hanya dengan cepat, tetapi sangat cepat. Tepatnya, versi Nissan 350Z ini dalam bentuk murni untuk pacaran. Mesin 440-tenaga kuda memberi mobil itu percepatan sehingga gadis itu akan berpikir bahwa dia terbang ke luar angkasa.
Agar seorang anak perempuan pingsan menjadi satu -satunya faktor risiko, Nissan berhati -hati: mobil memiliki banyak perangkat elektronik yang berbagi tanggung jawab atas apa yang terjadi dengan pengemudi - ini adalah sistem ABS dan stabilisasi. Mereka dirancang untuk melindungi klien dan di sini mereka tidak sia -sia. Karena dalam proses meningkatkan prototipe, beberapa perubahan seperti itu terjadi pada sifat mesin yang membuat saya takut sebagai pilot profesional FIA GT. Lagi pula, ke -350 adalah teman sekelas Porsche tempur saya. Pada tanggal 350, Jepang mencoba pergi ke kejuaraan kami tahun ini, tetapi, menyadari non-kompetensi mereka, mereka menghilangkan pencalonannya. Tentu saja, mereka akan datang, tetapi untuk ini Anda akan membutuhkan waktu. Rupanya, hari ini Nissan tidak memiliki teknologi olahraga yang cukup, dan ini tidak bisa tidak memengaruhi mesin olahraga seperti serial.
Ada daya - tidak ada roda kemudi. Tidak mudah dan pribadi untuk membawa serial Nissan 350Z ke gambar mobil sport. Hanya membangun kekuatan mesin untuk ini jelas tidak cukup.
Anda tidak perlu terlalu memahami: sisi kiri mobil kelebihan beban karena beberapa alasan-sekitar 50 kilogram. mulai dilakukan sehingga menyala. Sistem stabilisasi. Pada saat yang sama, pergantian roda kemudi yang tajam ke kanan tidak mengarah pada hal seperti itu. Orang -orang yang membuat mobil dikonfirmasi: Ya, ada masalah seperti itu. Sudah sendirian, itu tidak memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menikmati dinamika, yang diberikan motor yang kuat. Omong -omong, mesinnya layak mendapatkan kata -kata yang paling baik. Turbin ini bekerja dengan benar sehingga Anda tidak melihat kehadirannya sama sekali - tampaknya di bawah kap ada mesin atmosfer dengan volume besar. Tetapi karena volume nyata motor adalah 3,5 liter, itu dirancang di bawah pengembalian lain, pendingin harus diletakkan di atasnya.
440 Horsepower - Daya cukup untuk membawa banyak masalah. Mobil itu mulai mengendalikan secara berbeda-ekor berusaha untuk menyalip wajah. Roda belakang lebar sulit untuk dipasang di lengkungan - saat berputar, sisi kanan belakang mulai mendengus. Dengan cara yang baik, perlu mengubah kemudi. Untuk mobil seperti itu, roda kemudi terlalu ringan, harus jauh lebih padat, ia memfasilitasi kontrol dengan kecepatan tinggi.
Namun, Anda belum bisa melakukan ini. Pada kecepatan Nissan 350Z, masalah aerodinamis muncul. Saya melihat anti -sayap, saya melihat kit tubuh yang mahal, tetapi apa yang terjadi pada mesin setelah 150 km/jam jelas tidak normal.
Pemenuhan di bawah kayu lapis. Diketahui bahwa mobil apa pun, dan tidak hanya mampu mengatasi 300 atau sekitar kilometer per jam, harus ditekan ke tanah lebih kuat saat meningkat. Seperti yang mereka katakan, efek kelas diwajibkan. Musuhnya memutar yang muncul di bawah bagian bawah mesin. Untuk mengecualikan mereka, bagian bawah Formula Mobil Sports 1-dijahit dengan lembaran kayu lapis: ringan, bahkan dan harganya satu sen.
Tentu saja, saya tidak mendesak untuk menutup mesin jalan biasa dari bawah dengan kayu lapis, tetapi dengan salinan khusus ini Anda perlu melakukan sesuatu dengan satu set kecepatan yang kehilangan hubungannya dengan jalan. Saya berakselerasi ke 160, dan sudah cukup bagi saya untuk mengerti: 220, bahkan dalam cuaca lembab, mobil dapat terbang dari jalan raya bahkan pada garis lurus. Tampaknya desain bekerja melawan efektivitas gerakan.
Tetapi kepala pencipta mobil sekarang tersumbat oleh orang lain: apakah itu tidak menempatkan mekanik nyata di Nissan alih -alih senapan mesin? Pendapat saya secara kategoris tidak. Dengan senapan mesin, pengguna dapat sepenuhnya fokus pada jalan, dan kotak itu sendiri dan sedikit beralih ke sana. Dengan mekanik, semuanya akan lebih sulit. Dalam arti yang buruk. Semua ketidakkonsistenan mekanisme akan keluar. Akan lebih mudah untuk memperluas mobil di seberang jalan dengan kecepatan, kecuali, tentu saja, pembalap profesional tidak ternyata mengemudi. Tapi ini adalah kelas pengguna lain.
Umum dan Pribadi. Semua yang saya sebutkan jauh dari hal -hal pribadi yang menyangkut mobil tertentu yang dibuat oleh beberapa orang dan dikonversi oleh orang lain. Ini adalah konflik. Menurut pendapat saya, Nissan 350Z sangat baik dalam bentuk di mana itu berasal dari pabrik. Ini dirancang untuk kekuatan 287 tenaga kuda, digantung di bawah 287 tenaga kuda dan dipenjara di bawah 287 tenaga kuda. Segera setelah seseorang mulai memberinya properti yang belum pernah terjadi sebelumnya, masalah muncul. Kemungkinan mereka dapat dihindari jika perubahan dalam urutan tertentu. Dari produsen turbin, cari tahu mana dari produsen suspensi yang mereka rekomendasikan dan dengan kit tubuh mana seluruh pertanian digabungkan - bukan dalam hal keindahan, tetapi dalam hal hal perilaku mobil dengan kecepatan tinggi. Dan pada akhirnya, melakukan tes penuh dari produk yang dihasilkan. Sementara itu, batas aman mobil ini berada di suatu tempat sekitar 150 km/jam.
Tapi apa yang menarik. Saya bertanya kepada pencipta versi tuning tanpa nama dari Nissan 350Z, tujuan apa yang sebenarnya mereka kejar? Agar orang memperhatikan, dan kadang -kadang dimungkinkan untuk mengatasi. Yah, mereka sepertinya mencapai milik mereka sendiri. Orang -orang benar -benar memperhatikan, dan mulai dari lampu lalu lintas, pemilik Nissan 350Z akan dengan cepat menemukan bahwa ia ditinggalkan sendirian di jalan. Tentu saja, mereka akan mengejar ketinggalan. Tapi dia akan menerima beberapa detik ketenarannya secara penuh.
Tekan tentang Nissan 350Z standar:
Penulis: Semua pengisian teknis juga tidak kompromi. Baik depan maupun di belakang -liontin multi -link, produk evolusi balap klasik dua bungkus. Gearbox adalah mekanik kecepatan enam (untuk yang malas dan Amerika -mesin lima kecepatan). Diferensial -dengan viscousyft built -in untuk mengunci diri selama tergelincir. Poros Cardan adalah pipa utuh yang terbuat dari serat karbon: Nissan menguji teknologi ini pada mobil balap R390 di Le Man. Dan kit bodi aerodinamis yang ditiup dengan hati -hati memungkinkan Nissanists untuk mencapai aliran yang mengesankan: menurut mereka, sirkus di kompartemen adalah 0,29, dan kekuatan pengangkat total adalah nol!
Di roda: itu layak kursi kulit dengan dukungan lateral yang dikembangkan untuk memperbaiki tubuh, kaki segera menemukan pedal logam mengkilap dan area rekreasi, tangan kiri jatuh di tepi roda kemudi tiga spoke, dan kanan mengemas batang pendek tuas gearbox enam -kecepatan ...
Nissan di jalur berliku bahu dengan bundel giliran yang kompleks. Dia dengan sukarela dan segera bereaksi terhadap perintah pengemudi, menunjukkan rotasi netral. Roda kemudi, akut dan cukup berat, membutuhkan gerakan yang akurat, halus dan terverifikasi, dan bungkus hidrolik memanifestasikan dirinya secara keseluruhan hanya dengan kecepatan rendah.
Mobil: Di zaman kita, ketika semua mesin dirancang oleh otak komputer, desain adalah apa yang masih berasal dari jantung dan otak manusia. Dan ini cukup untuk memberikan inspirasi pada mobil. Seperti ini. 350Z menginspirasi. Ini menginspirasi untuk melihat -lihat, melihat -lihat, mencoba merumuskan komentar, tetapi menemukannya hanya di lingkungan: rokok tersebar di mana -mana, para perintis dengan Klinsky dihapus, dan dia, mobil, bagus! Ini dirobohkan dengan kuat, tidak agresif dan benar -benar berdiri, seperti atlet yang nyata dan percaya diri. Ini tidak ditandai oleh papan nama kecil dari studi Italia besar, tetapi pada saat yang sama apa kecanggihan laconicity garis, permainan wajah dan bayangan! Kami, seolah -olah, memahami bahwa ini adalah hal modern biasa, tetapi sangat berkualitas tinggi - hal kecil Jepang yang melahap bensin dengan nafsu makan tidak kurang dari apa pun sachen Jerman, dalam arti hal.
Motorsport: Kami memulai motor dan menikmati suara multi -liter yang tebal dan rahim dengan revolusi terdingin. Bergerak, ia menjadi mendidih, bass dan kekuatan lengkap mencapai 3.500 rpm. Dan kemudian semua perhatian sudah tertarik bukan oleh suara motor, tetapi oleh akselerasi yang dihasilkannya. Untuk mobil ini, pos pemeriksaan dasar adalah mekanik kecepatan enam, yang dengannya seratus pertama Nissan 350Z sudah bertukar di tengah detik keenam setelah awal. Tapi kami mendapat mobil dengan senapan mesin, dan meskipun tidak ada yang akan menyebutnya lambat, namun, semacam cahaya, mengambil dalam dinamika sedikit hilang.
Nissan 350Z yang baru benar -benar memecahkan hierarki tenaga kuda yang berlaku ... dengan 287 pasukannya, hanya beberapa lebih sederhana dari Porsche 911, dan harganya lebih dari dua kali lebih murah.

Nissan 350Z
 
Mesin bensin V6 dengan dua turbocharger dan intercooler
Volume Kerja (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. at sekitar/mnt) 440
Momen (nm at rpm) tidak ada data
Drive belakang
Gearboxnya adalah 5-speed-otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) sekitar 4350/1835/1310
Basis roda (mm) 2650
Bobot dilengkapi (kg) Tidak ada data
Kecepatan maksimum 240 (terbatas
(km/h) elektronik)
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 4.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 Km) Tidak Ada Data
Biaya $ 125.000

Nissan 350Z muncul di pasar Jepang dan Amerika pada tahun 2002. Model ini melanjutkan serangkaian, dimulai pada tahun 1969 oleh Datsun 240Z yang terkenal, dan memiliki tata letak klasik yang sama: mesin enam -silinder terletak secara longitudinal dan membawa roda belakang. Seperti pendahulu, 350Z menerima siluet dinamis dengan tudung panjang dan desain modern. Kombinasi penampilan penuh gaya dan karakteristik dinamis tinggi (280 hp, 5,9 detik untuk overclocking dari tempat menjadi 100 km/jam, 250 km/jam) dengan harga yang relatif rendah membuat zeta menarik bagi banyak driver aktif. Meskipun harga rendah hanya dapat disebut dibandingkan dengan model lain dengan karakteristik yang sama: di AS, biaya mobil sekitar $ 28.000, di Eropa - sekitar 35.000.
Pada 2005, Nissan menyiapkan pengembangan lebih lanjut dari seri Z - versi terbuka 350Z.
Dalam hal ini, Nissan 350Z menerapkan hampir semua bentuk dan elemen tuning yang mungkin. Total biaya mencapai $ 125.000. Biaya unit daya paling banyak: Greddy dari dua turbocharger, menengah, dipasang di mesin. lebih dingin, katup, dan manifold knalpot ($ 10.000). Ini juga termasuk sistem bahan bakar Redone ($ 400) dan knalpot ($ 2500).

Set greddy dari dua turbocharger, pendingin menengah dan kolektor kelulusan khusus ($ 10.000) dipasang di mesin. Transmisi telah berubah, mungkin paling tidak: ada perbedaan gesekan tinggi ($ 1.500). Penampilannya juga membutuhkan biaya yang signifikan: elemen berengsel, lampu kabut xenon dari 19 -inch discs super star ($ 2500) dan karet yokohama 245/35 r19 dan 275/30 r19 ($ 1800) -total $ 11.620. Detail utama yang tidak biasa tidak biasa $ 1800 - - Pintu ke Lamborghini dari Decach hanya dengan $ 2000. Peredam kejut dan pegas diganti dalam suspensi, serta penstabil reptil - hanya $ 3200.
Kursi dikonversi menjadi empat sabuk, semua pelapis diganti ($ 5000). Instrumen baru dan kemudi momo dipasang.

Teks Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"