Test Drive Nissan 350Z Compartment Sejak 2007 Coupe

Zigzag

Tanda jalan dengan zigzag dalam segitiga putih tidak hanya menunjukkan belokan berbahaya. Dia mengatakan bahwa jalan untuk Nissan 350Z.
Dalam siaran pers, adalah kebiasaan untuk menulis tentang produk mereka secara eksklusif kata -kata yang bagus. Dalam buku catatan tentang Nissan 350Z, kata no-cormipromise paling sering ditemukan dari julukan.
Saat ini, ketika industri otomotif telah mencapai puncak seperti itu sehingga bahkan dengan mengemudi yang ekstrem, proses pengemudi semakin sedikit tergantung, dan setiap hidrolik-elektronik membuat banyak monster silinder tersedia bahkan untuk jenis kelamin yang lemah, banyak penggemar mesin olahraga membutuhkan tanpa kompromi. Ini agar tanpa penguat roda kemudi dan rem, tanpa perut dan ESP, tanpa AC dan raja di kepala. Sehingga pertarungan melawan jalan pada saat yang sama dan perang melawan mobil ...
Sementara itu, di halaman abad ke -21, dan penciptaan mobil sport justru adalah seni kompromi antara tradisi pendidikan jasmani dan kemajuan teknologi. Untuk memastikan hal ini, cobalah memotong penggerak roda kemudi di walet Anda. Dan termasuk AC, ingat apa yang dihadapi Michael atau adik laki-lakinya menelan oksigen dari selang selama pemberhentian delapan detik.
Saatnya berpikir - apakah kita membutuhkan ini? - Masih ada: masalah dengan penjualan Rusia Nissan 350Z masih diselesaikan. Hambatan utama, seperti yang mereka katakan di kantor perwakilan perusahaan, adalah kualitas buruk bensin Rusia. Sementara itu, jurnalis Eropa diberi kesempatan untuk mencoba bagaimana 350z bepergian dalam bahasa Jerman.
Bukan tanpa breed. Bahkan atlet yang paling tidak kenal kompromi, agar tidak dikenal sebagai pemula, harus mewakili klub terkemuka dan memiliki karisma. Ini, tentu saja, bukan tentang produk massal Mitsubishi, tetapi tentang citra tertentu, tidak adanya yang mengganggu, misalnya, ke satu perusahaan Jerman yang menghasilkan nama dan uang dengan profil rendah, ada baiknya menjual sedan dari kelas yang representatif. Nissan dengan ini, omong -omong, baik -baik saja. Banyak orang di Eropa belum berhasil melupakan kultus kultus dari perusahaan Datsun-ini adalah bagaimana Nissan disebut Nissan di tahun 70-an, serta kemenangan keras Samurai baru-baru ini di balapan di Le Mane.
Mobil sport lain harus ketat, tapi cantik. Tentu saja, ini adalah masalah selera, tetapi hampir tidak ada orang yang akan mengatakan bahwa para desainer gagal melempar wanita yang sangat dan harmonis. Benar, mereka tidak terlalu memperhatikan kami di jalan -jalan Jerman, dan di pompa bensin tempat kami meminta jalan itu, seorang Jerman secara patriotik memperhatikan bahwa di profil mobil kami terlihat seperti Audi TT, dan di belakang Porsche Boxster. Biarlah, dalam FAS dan secara rinci, Sekolah Desain Nissan tidak salah lagi diakui. Tidak heran ada sesuatu di 350Z dari Infiniti FX35-mungkin mobil paling menarik dari auto-zason saat ini.
 
 
Tanpa hal -hal bodoh. Dengan jumlah kursi Nissan 350Z, ini benar -benar tanpa kompromi. Tidak ada toko belakang dan atribut lain dari formula 2x2 - di belakang hanya speaker sistem speaker. Selain Bose, paket Versi 350Z teratas mencakup standar kontrol pelayaran, memanaskan kursi kulit hitam, sedangkan interior kulit merah merupakan pilihan.
Tetapi dalam hal penempatan bagasi, semuanya tidak terlihat tanpa kompromi. Kompartemen sarung tangan yang tebal di konsol pusat, di mana dari waktu ke waktu, monitor sistem navigasi kemungkinan besar pas, peti pengunci di belakang kursi penumpang, di sebelah kotak sarung tangan. Di posterior, disembunyikan dari mata yang mengintip, bagian batang ditempatkan dalam koper padat, di depan - di bawah kaca - tasnya sedikit lebih kecil. Di antara mereka adalah balok besar dengan litera z pada aluminium yang dipoles. Secara umum, Anda menemukan lebih banyak tanda -tanda ini di bagian belakang dan di kabin daripada di sampul piring penyanyi Zemfira.
Dalam versi kami, kursi memiliki dua peraturan listrik. Satu kunci mengubah sudut kemiringan bagian belakang, yang lain mengendarai bantal kursi di sepanjang rel, ditambah sudut kemiringan yang terakhir disesuaikan secara manual. Namun demikian, jika tinggi badan Anda lebih dari 185 cm, maka Anda harus duduk dengan kaki bengkok. Dan Anda tidak akan memegang setir terlalu sporty - kolomnya disesuaikan tingginya, tetapi tidak memiliki departemen untuk keberangkatan. Ngomong -ngomong, dasbor bersandar dengan kolom, seperti sekali di Porsche, dan karena itu tangan kanan Anda akan selalu menutup zona speedometer dari mata Anda yang sama, menunjukkan kecepatan dari 140 km/jam ke atas. Oleh karena itu, indikator yang disebutkan lebih nyaman untuk diamati di kiri tiga dashcass yang dibawa ke bagian paling atas konsol pusat.
Di jendela ini, triple-computer terkadang menunjukkan kepada kami angka 260! Entah perangkat berbohong, atau Nissanists tidak berhasil mengkonfigurasi pembatas elektronik. Ngomong -ngomong, dealer Nissan 350Z Amerika dinyatakan sebagai mobil yang berakselerasi menjadi 264 km/jam.
Tanpa istirahat. Yang paling penting adalah memiliki waktu untuk beralih ke gigi ketiga: yang kedua setelah 40 km/jam mengisi panah tachometer ke zona merah dan mesin segera layu. Pada yang ketiga, Anda dapat dengan nyaman masuk dalam mode perkotaan dari 30 hingga 100 km/jam. Benar, jika Anda ingin bergerak secara aktif dan terus-menerus menjaga motor di area izin maksimum 4,5-6 ribu vol./min., Maka Anda harus sering menarik pegangan. Program 350Z termasuk dengan sangat jelas, dan Anda tidak akan pernah membingungkan sepertiga yang sama dengan yang kelima. Langkah tuasnya pendek, dan pegangan itu sendiri nyaris naik di atas terowongan pusat, sehingga hanya dapat dioperasikan dengan gerakan sikat dengan meletakkan siku. Itu hanya manset kulit, menutupi bagian belakang panggung, menggosok dengan sangat tidak menyenangkan di tangan.
Benar, Anda dengan cepat melupakan ini, karena mobil sudah menyerupai simulator di aula senam. Roda kemudi yang ketat, yang, agar patuh, harus dijaga dengan sangat erat. Pedal yang tidak cocok. Terutama kopling: rasanya sangat mengingatkan untuk memompa roda dengan pompa pisau. Ditambah lagi, setelah setengah jam, punggung bawah mulai merengek - dengan masing -masing menekan gas secara intensif, atlet roda belakang -drive dengan menyakitkan memukul Anda di belakang. Selain itu, Anda dapat secara signifikan mempercepat bahkan pada perlengkapan langsung kelima. Kami mengakui yang keenam, kami belum mencapainya: lagipula, nasib mobil seperti itu adalah serpentin yang berliku, dan bukan garis lurus dari Autobahns.
 
 
Tanpa kompleks. Bukan tanpa alasan, para desainer memanggil lokasi motor depan-menengah-mesin sedikit bergeser ke arah pangkalan, yang memberikan bobot dan sumbu belakang dalam proporsi 53/47. Saat mengerem sebelum berputar, gandar depan yang dimuat memungkinkan Anda untuk lebih meresepkan lintasan, dan setelah keluar dari belokan, ketika Anda membuka gas ke penuh, keseimbangan sempurna adalah 50/50.
Suspensi mobil, karena sesuai, sangat kaku, dan belokan 350z lewat tanpa gulungan yang nyata. Berlawanan dengan aspirasi ekstrem, mobil dilengkapi dengan sistem keamanan aktif, tetapi, pada kenyataannya, itu bagus, elektronik mengoreksi pengemudi dengan sangat benar. Penting untuk mengubah setir menjadi lebih dari hukum fisikawan, sudut, dan bahkan melalui jendela tertutup itu akan terdengar bagaimana karet bernyanyi. Bernyanyi tentang apa lagi - dan mobil akan menyelinap ke luar belokan. Ban Bridgestone Potenza RE040, sesuai dengan mobil sport, pada poros belakang lebih lebar-245/45 versus 225/45 di depan. ESP bekerja dengan kami hanya sekali, ketika kami berbalik dengan kecepatan 60 km/jam di persimpangan berbentuk T, aspal Jerman yang karena beberapa alasan ditaburkan dengan pasir.
  Murni zet. Kami juga terbiasa dengan fakta bahwa mobil sport dibedakan dengan harga yang tidak kompromi, karena kami harus membayar untuk kesenangan. Nissan 350Z disimpan dalam hal ini dan jelas pergi untuk bertemu dengan konsumen. Di Eropa, mobil akan mulai dijual pada bulan Oktober dengan harga 33,5 ribu euro, yang untuk seorang atlet yang berakselerasi menjadi ratusan dalam waktu kurang dari 6 detik sangat sederhana. Ini akan dibedakan dari catatan A-Amerika-Amerika-Amerika-A untuk tangki bahan bakar kelas 80 liter, radiator yang lebih besar, suspensi yang dimodifikasi dan sesuatu dalam hal-hal sepele.
Sayangnya, sejauh ini di Roadster Dunia Lama 350Z, yang sudah memiliki kesempatan orang Amerika untuk membeli, membayar $ 37,2 ribu. Tetapi yang paling penting, orang Eropa tidak akan menerima Nissan 350z Pure - versi yang bersih, yang di mana negara bagian diminta untuk benar -benar lucu $ 26,2 ribu tidak ada apa -apa di dalamnya, kecuali 280 hp. dan enam mekanika kecepatan. Tapi apakah ini tidak cukup?
Teks Dmitry Gronsky, Foto Penulis dan Nissan
 
Model/Modifikasi Nissan 350z
Pabrikan/ Negara Nissan Motor Co Ltd/ Jepang
Jumlah pintu/tempat 3/2
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Berbentuk 6/V
Volume Kerja (Cubic Cub) 3498
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 206 (280) di 6200
Momen (nm at sekitar./min.) 363 di 4800
PENULARAN
Drive belakang
Gearbox mekanis, 6-speed
Rem, keamanan
Ventilasi melingkar depan/belakang
ABS, membantu sistem elektronik 4-channel, EBD, bantuan rem, ESP, tractionControl
Airbag depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang anterior, tiup dan
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4310/1815/1320
Basis roda (mm) 2650
Ban 225/45 R18 di depan, 245/45 R18 dari belakang
Berat massa (kg) 1500
Volume tangki bahan bakar (L) 80
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 5.9
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 11.7/9.0
Harga di Moskow tidak ditentukan
 

Sumber: "Pilot otomatis"