Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Tebal dan tipis

Tidak masuk akal untuk memilih mobil hanya dengan karakteristik dan deskripsi untuk waktu yang lama. Di belakang formulasi yang menjanjikan, sedan dua -liter dapat disembunyikan sama sekali berbeda dalam ideologi mesin. Seperti Ford Focus dan Mitsubishi Lancer.
Pahlawan dari kisah Chekhov dipanggil kembali pada pandangan pertama dari kedua mobil ini. Fokus tinggi dan bulat ditekankan jauh lebih baik -fed daripada Lancer yang panjang dan rendah. Dan, seperti karakter yang ditemukan oleh Anton Pavlovich, dua kelas Kelas C pada pandangan pertama harus berbeda sedikit: keduanya memiliki motor dua liter, jenis tubuh yang sangat populer dan bahkan detail yang serupa dari contoh penampilan-untuk, blok segitiga Fara. Namun, memungkinkan untuk memahami sedikit kenalan yang dekat bahwa kedua akhir dari satu gimnasium tidak menjamin pejabat karier yang sama, sehingga sejumlah karakteristik teknis tidak berarti kesamaan yang lengkap dari kualitas konsumen.
Piano mekanis. Perbedaan mendasar dalam konsep memanifestasikan dirinya dalam memilih jenis transmisi. Dua perusahaan secara langsung mengontraskan versi teratas dari model populer mereka di pasar kami: Mitsubishi menjual Lancer di Rusia secara eksklusif dengan mekanik, tetapi mesin dua liter hanya menggabungkan dengan otomat. Artinya, orang Jepang mengusulkan untuk memeras maksimum, tetapi perwakilan dari tiga besar, sebaliknya, menemukan bahwa peningkatan kemampuan mesin memungkinkan pemilik untuk menyederhanakan kehidupan.
Menariknya, pendekatan Mitsubishi dipisahkan oleh merek Jepang lainnya - Mazda.
Tentu saja, masalahnya bukan tanpa bagaimana menekankan gagasan dinamika dalam desain Lancer. Sedan ini hanya datang kepada kita dalam kinerja olahraga. Anti -sayap di bagasi, lampu belakang dengan penyebaran transparan a La Evo VIII, lampu depan yang sedikit gelap dan cor disk 16 inci akan membiarkan orang lain memahami bahwa ini bukan hanya Lancer. Dan pemiliknya sendiri akan menyerupai skala perangkat warna gading dengan lampu latar merah yang sangat menyenangkan.
Tetapi fokus dua -pertama tidak berbeda dari modifikasi lain dalam eksekusi yang sama. Benar, pilihan mereka agak sempit: motor paling kuat tidak tersedia dalam versi ambiente termurah. Tetapi dapat diperoleh di tiga lainnya. Fokus kami dilakukan dengan kenyamanan, dilengkapi dengan tas musim dingin, yang mencakup pilihan yang sangat langka, tetapi sangat berguna di daerah kami - pemanasan air listrik. Dibandingkan dengan Lancer, mobil ini terlihat sangat sederhana. Tetapi fokus juga dapat diperoleh dengan jendela listrik sama sekali pintu, dan tidak hanya di depan, dan dengan abs - namun, maka biaya Ford bahkan akan sedikit melebihi harga Mitsubishi. Meskipun kami mencatat bahwa mereka tidak menawarkan bantal samping untuk mobil dari vsevolozhsk sama sekali. Nah, memanaskan kaca terlihat kompensasi yang cukup memadai: itu akan menyelesaikan masalah pemilik selama beberapa bulan setiap tahun, tetapi bantal samping mungkin tidak diperlukan sama sekali. Atau haruskah mereka dianggap sebagai tanda mesin untuk mengemudi yang lebih agresif?
Sayang dan anyuta. Dengan desain mesin, mereka cukup mirip: drive roda depan, MacPherson di depan, suspensi multi -link di belakang. Dan keduanya cukup baik dalam kombinasi kemampuan kontrol, stabilitas, dan kenyamanan. Fokus, tentu saja, percepatan lambat dari Lancer - Transmisi hidromekanis memiliki efisiensi yang lebih kecil daripada mekanika sederhana. Namun, karena shower chekhov dengan mudah mengadopsi minat masing -masing suaminya, maka Ford dapat beradaptasi dengan gaya mengemudi dalam jangkauan yang cukup luas: dari mencemari tverskaya yang tenang untuk mencari toko dan parkir hingga gravitasi di sepanjang Moskow -Don Highway. Intinya bukan bahwa kotaknya adaptif - ia memiliki desain yang agak sederhana untuk saat ini. Faktanya adalah bahwa catu daya cukup cukup untuk dibuktikan kepada mayoritas jika Anda ingin membuktikan bahwa fokus ini adalah mobil bagi para pecinta mengemudi yang sangat cepat. Cukup hanya untuk kedua akselerator untuk berhenti. Kotak mulai beralih di suatu tempat di wilayah lima hingga enam ribu rpm, bukan tiga atau empat yang biasa, dan mobil terbang ke depan. Suspensi memungkinkan Anda untuk membuat trik -trik ini di jalan yang tidak terlalu langsung, sementara cukup rumit mengacu pada sensasi penumpang dan pengemudi, cukup berhasil menutupi fitur jalan. Di sini, karet profil tinggi membantunya, meskipun mobil sebesar itu tidak terlalu dihadapi. Anda bisa mendapatkan cast 15-inci, tetapi untuk ini Anda harus memilih versi GHIA atau membayar $ 683.
Upaya Mitsubishi dalam membantah Lancer tidak sia-sia: suspensi yang lebih kaku dengan penstabil stabilitas reptil yang diperkuat dan ban dengan ketinggian profil hanya 50% pada cakram cor 16 inci memberikan kopling yang luar biasa dengan jalan. Pada saat yang sama, mesin telah mempertahankan tingkat kenyamanan yang cukup baik. Namun demikian, Lancer dalam versi ini adalah cara yang lebih besar untuk mendapatkan kesenangan dari kontrol daripada hanya alat transportasi. Seperti anyuta dari Anna di lehernya, menghargai daya tarik saya mulai memutar suaminya, jadi mobil ini dengan kuat dan tegas menyatakan bahwa perlu dikendarai dengan cepat. Itu bagus. Tetapi kaki harus sensitif: menurut tradisi Jepang, pedal kopling memiliki langkah yang sangat panjang. Akan menyenangkan untuk mengubahnya dengan rem - setelah kekuatan dosis yang tepat, tampaknya Mitsubishi memiliki dua ketentuan: hidup dan mati. Meskipun Anda terbiasa dengan cepat.
Tidak memerlukan waktu untuk membiasakan diri dengan tuas gearbox dengan gerakan yang agak pendek dan inklusi yang sangat jelas. Selain itu, jarang digunakan: motor tidak menunjukkan ketidakpuasan khusus saat bekerja pada kecepatan mendekati maksimum. Meskipun hanya sekitar 4000 dia benar -benar hidup. Ini memanifestasikan dirinya dalam suara yang dekat dengan raungan olahraga nyata, dan dalam responsif mesin untuk memindahkan pedal gas.
Singkatnya adalah jiwa kecerdasan. Sayangnya, di kota Moskow dan lingkungan yang berdekatan tidak hanya ada cincin ketiga dan jalan raya di mana keunggulan mesin kuat dimanifestasikan sampai batas maksimum. Bahkan pada cincin yang sama ada kemacetan lalu lintas di mana perlu untuk merangkak - suatu kondisi di mana fokus lebih baik daripada Lancer menurut definisi. Dan ada tempat parkir dekat yang perlu dimasukkan dan dari mana perlu untuk memotongnya. Aneh kelihatannya, itu jauh lebih tepat Lancer: beralih dari yang pertama ke terbalik dan kembali sama dengan nyaman pada kedua mobil, tetapi di sini adalah batang fokus ... sangat tinggi dan sepenuhnya memblokir kesempatan untuk mengevaluasi ukuran. Beberapa tempat parkir yang melelahkan diakhiri dengan senyum bengkok: tampaknya begitu tersiksa, tetapi ternyata ada cadangan dalam satu setengah meter yang baik. Tetap hanya menertawakan kehati -hatian Anda, tetapi lebih baik membeli sesuatu seperti sensor parkir. Atau hanya membeli hatchback - tipe tubuh paling populer di Eropa, desainer jelas memberikan perhatian maksimal. Dan batang sedan dalam fokus mirip dengan peralatan gantung.
Lancer jauh lebih mudah dengan ini: jika diinginkan, Anda dapat melihat tepi batang atau setidaknya anti -sayap di cermin, yang sebagian -bertindak sebagai peran penunjuk dimensi. Hanya kita tidak boleh lupa untuk menghapus setidaknya bagian tengah pengekangan kepala belakang. Dan lebih baik - semuanya. Namun, luar yang nyaman dan indah di luar, dari dalam, Lancer Trunk kehilangan kuantitas dan kualitas. Pertama, lebih kecil: antara 430 dan 490 liter perbedaannya cukup terlihat. Kedua, tutup tanpa dekorasi interior terlihat entah bagaimana tidak masuk akal di dalam mobil senilai $ 20 ribu.
Pertanyaan harga muncul tidak hanya pada saat pembelian. Menjadi pemilik Mitsubishi bukanlah kesenangan murah. Meskipun interval interval untuk Lancer sekarang meningkat dari 10 menjadi 15 ribu km, fokus lebih cepat dari merek Jepang dalam parameter ini: itu akan muncul pada layanan hanya setiap 20 ribu. Hasilnya adalah ini: Biaya semua pekerjaan wajib dan yang direkomendasikan, serta suku cadang yang harus dibayar oleh pemilik mobil untuk 60 ribu km pertama, untuk fokus adalah sekitar $ 900, dan untuk Lancer $ 1170. Sebenarnya, tidak ada yang perlu terkejut di sini: fakta bahwa dealer sebagian besar merek, terutama bahasa Jepang, menghasilkan lebih banyak suku cadang dan layanan daripada penjualan mobil, tidak lagi menjadi rahasia bagi siapa pun.
Teks valery chusov, foto tatyana salyutova
 

Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Mesin bensin, empat siklinder
Volume Kerja (Meter Kubik) 1988 1997
Power (L.S. di RPM) 130 di 5500 135 di 5750
 
Momen (nm di rpm) 178 pada 4500 176 pada 4500
Drive depan depan
Gearbox 4-speed otomatis 5-kecepatan mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Basis roda (mm) 2615 2600
Massa yang dilengkapi (kg) 1186 1270
Kecepatan maksimum (km/jam) 197 204
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 11.8 9.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 13.1/7.3 11.7/6.5
Harga di Moskow adalah $ 17,85 ribu $ 19,39 ribu.

 
 

Sumber: "Pilot otomatis"