Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Antara mobil sport nyata, tampil di kompetisi kelas dunia dan apa yang mereka jual kepada warga yang ingin merasa seperti pengendara hebat, perbedaan yang sama seperti antara pertempuran Walther dan pistol plastik anak -anak - pasti dan membuktikan mitsubishi lancer evolusi VIII. Nikolai Fomenko . Orang ingin merasakan keterlibatan mereka dalam olahraga hebat - uang memberi mereka kesempatan seperti itu. Pabrik dalam produksi ilusi olahraga bekerja dengan kekuatan penuh.
Beberapa orang sangat menyukai motorsport sehingga mereka siap membeli mesin balap, tidak menonton satu laporan sampai akhir. Mereka tidak mengerti bahwa manajemen mobil reli nyata bukanlah hiburan, tetapi kerja keras yang tidak hanya membutuhkan keinginan untuk menekan pedal, tetapi juga kemampuan untuk melakukan ini dengan benar.
Bagi mereka, bagi pemirsa, perusahaan Mitsubishi Motors telah lama dan berhasil menghasilkan mobil, yang, secara tidak diketahui dan pada kenyataannya, dapat disalahartikan sebagai olahraga. Ini adalah Lancer Evolution. Itu dijual begitu lama dan berhasil sehingga Jepang telah menguasai pelepasan generasi kedelapan evolusi.
Baru -baru ini saya mencobanya. Dan itulah yang saya katakan. Saya tidak mengerti mengapa dealer ingin mendapatkan 40 ribu dolar untuk mobil ini. Saya tidak melihat perbedaan khusus antara dia dan Lancer sederhana, ke -13. Pada saat yang sama, perbedaan antara evolusi dan kendaraan reli tempur - seperti antara mobil Volga yang dilakukan oleh taksi dan mobil dengan nama yang sama, yang disiapkan sesuai dengan pesanan khusus untuk Balai Kota Moskow - dengan mesin Inggris , AC Jepang dan Birch Karelian.
 
RUNTUH. Ketika saya berada di belakang kemudi evolusi, dia segera memperkenalkan dirinya kepada pembeli. Saya bekerja untuk waktu yang lama dan dengan gugup. Dengan gugup membeli mobil. Dengan gugup duduk di dalamnya dan menekan pedal gas. Mungkin sebelum itu, juga dari kegembiraan, dia meletakkan tangannya di atas lutut untuk gadis itu. Dia mulai mempercepat. Hingga 5000 revolusi, evolusi menunjukkan dirinya sebagai mesin yang paling biasa, mesin mati. Tampaknya, tampaknya, Anda tidak dapat melakukan siapa pun dari lampu lalu lintas, meskipun ekor besar di bagasi berjanji banyak.
Pada saat yang sama, gearbox dan kopling, tampaknya, adalah standar di sini. Pergantiannya panjang, dan saat Anda bergerak dari satu gigi ke gigi lainnya, kecepatannya berhasil jatuh: tentang serangan daya yang sebenarnya, ketika akselerasi dilakukan dengan gas konstan ke lantai, tidak ada pertanyaan.
Tapi ada satu momen yang cerah. Segera setelah panah tachometer mengatasi tanda ke-5.000, ledakan terjadi, nama runtuh seperti yang Anda suka, tetapi, percayalah, orang sederhana tidak siap untuk ini. Mesin terbuka, dan akselerasi inersia yang cepat dimulai, yang oleh pengemudi saraf kami, dengan gugup membeli mobil seharga 40 ribu dolar, hampir tidak akan dikendalikan. Pertama, pengemudi mungkin tidak kehilangan kesadaran, kemudian menjadi bingung dari tekanan seperti itu-mesin sebenarnya mengembangkan torsi mengerikan. Kedua, setelah menerima kelincahan yang luar biasa seperti itu, mobil, sayangnya, menjadi hampir tidak terkendali. Flu tentang bagian depan, seperti yang dikatakan para profesional, yaitu kemampuan mobil untuk bertahan di jalan dengan roda depan tidak cukup bahkan pada roda kering, biarkan Khodynka tidak cukup bahkan aspal. Ada kemungkinan bahwa pembeli Mitsubishi Lancer Evolution VIII, yang tidak pernah duduk di belakang kemudi mobil reli nyata, akan berpikir bahwa apa yang terjadi adalah persis seperti apa Kejuaraan Ralley Tommy Myaakinen atau Colin Makrai di rute dunia.
Sayangnya, kami harus mengganggu pembeli kami. Peserta di WRC tidak mengendarai mobil sipil seperti itu, jadi seluruh sirkus ini untuknya. Dan dia akan menerima sensasi secara penuh. Saat berakselerasi, fisiognomi mobil naik, dan evolusi mulai naik poros belakang di mana ia terpikir olehnya. Situasinya rumit oleh kemudi yang tidak jelas - amplifier dari sini bisa dibuang dengan mudah, tanpa penyesalan. Atau setidaknya mengurangi rasio roda gigi dari mekanisme kemudi. Tetapi hal pertama yang Anda butuhkan untuk menghapus perut dari sistem pengereman atau setidaknya membuatnya terputus. Saya memiliki kesan penuh bahwa saya tidak ingin memperlambat evolusi, serta tetap dalam pengereman di garis lurus. Jika pengguna biasa berani melakukan hal seperti itu untuk evolusi, saya khawatir orang mati akan digantung di pohon. Tanpa perut, setidaknya akan lebih mudah untuk dipahami di tempat mana Anda dapat mengharapkan mobil berhenti. Ngomong -ngomong, saya pergi nanti, melihat mekanisme rem. Brembo ditulis pada mereka. Mengapa prasasti ini? Menampilkan anak laki -laki - lihat, apakah saya punya brembo? Untuk menempatkan Brembo yang nyata, Anda perlu mengganti setengah mobil.
Vivaldi. Musim. ABS, seperti yang saya katakan, tidak mati, tetapi pengemudi memiliki kunci kontrol transmisi: untuk salju, untuk kerikil, untuk aspal. Masih ditambahkan: untuk cuaca kering kering tanpa matahari. Pengguna dapat berasumsi bahwa dengan bantuan kunci, ia, seolah -olah, mentolerir keseimbangan. Saya memutar mobil dan Syak, sampai saya bosan. Apakah Anda berpikir bahwa transmisi lanjutan yang dikendalikan oleh elektronik melakukan sesuatu untuk mencoba membawa mobil ke garis lurus? Dia harus mencari tahu: ada sesuatu yang salah! Mobil reli asli akan tetap sampai akhir - Anda sudah berada di dalam kuvet, dan itu akan menarik Anda keluar. Tidak ada yang seperti ini! Evolusi berputar di tempatnya, membakar karet. Tentu saja, tidak mudah untuk memulai dalam garis besar Lancer sebagai mobil biasa dengan penggerak roda depan atau belakang, tetapi juga tidak mungkin untuk mengatakan bahwa penggerak semua roda memberi di sini beberapa keuntungan khusus. Saya mencoba berbagai mode transmisi - hasilnya nol. Saya biasanya memiliki kecurigaan bahwa tombol -tombol ini tidak mengarah ke mana pun - jika Anda membongkar panel, ternyata kabel yang datang dari mereka menggantung di udara.
 
Untuk perbandingan. Mengendarai secepat pada evolusi, saya bisa di BMW X5 saya, meskipun saya sadar bahwa suspensi harus diubah dua kali lebih sering daripada pada Mitsubishi. Di Evolution, sangat kuat, meskipun tidak terlalu olahraga: di belokan Lancer itu digulung hampir sama dengan Volga.
Karena ini bukan mesin olahraga, tetapi ilusi, produk khusus dari industri hiburan otomotif. Jelas bagi penjual ilusi yang diinginkan pembeli. Misalnya, dia menginginkan roda kemudi Momo. Dan dia menerima setir badut ini. Mengapa badut? Ya, karena itu tidak ada hubungannya dengan olahraga. Pertama -tama, bagel ini harus memenuhi banyak persyaratan keselamatan yang diadopsi untuk mesin publik.
Mereka menentukan bentuk roda kemudi, ukurannya, bahan yang diizinkan. Hanya desain yang tersisa dari olahraga. Ini menyerupai overall balap dari Schumacher di toko penggemar (di mana dilarang untuk berpartisipasi dalam kompetisi olahraga).
Katakan padaku, mengapa di roda kemudi di Mitsubishi Lancer Evolution VIII Anda membutuhkan pasang surut yang menunjukkan posisi tangan di pelek? Sangat penting bagi reli untuk memiliki landmark seperti itu, mereka memiliki tombol pada setir, mereka mengganti program seperti dalam formula: chku-Kochka. Mengapa membodohi kepala Anda ke konsumen sederhana?
Dan pada saat yang sama, Marco Martin mengendarai di suatu tempat dan mengendarai leobes Sebastian. Tetapi untuk atlet seperti itu - lebih tepatnya, untuk atlet seperti itu - mobil dibuat khusus. Tetapi biaya mereka dihitung bukan oleh lusinan, tetapi ratusan ribu dolar.
 
Belajar dan belajar. Apa yang tersisa bagi pencinta motorsport kita yang tidak begitu kaya? Saya akan menyarankan untuk belajar di luar negeri selama beberapa minggu di sekolah reli nyata, seperti Prodrive. Di sana Anda akan membuat beberapa atap, meninggalkan sepuluh ribu dolar dan semua ilusi tentang motorsport. Di sana pikiran yang sangat sederhana akan terbuka: Untuk mengendarai mobil reli nyata, tidak cukup hanya memiliki uang dan keinginan - kesehatan dan keterampilan diperlukan. Dan begitu Anda memahami ini, Anda akan segera berpikir: Faktanya, mengapa saya harus membeli Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Duduk adalah sempit, basah, tape recorder, tape recorder tidak terdengar karena revolusi mesin, gadis -gadis itu tidak banyak diperhatikan.
Dalam kasus yang ekstrem, ia dapat menemukan pengganti. Pilihannya adalah VAZ-2108 yang lebih murah dan menginvestasikan 15 ribu dolar lagi di delapan. Pilihannya lebih mahal - untuk membeli Audi A3 Quattro dan tidak melakukan apa pun dengannya.
Penting untuk dipahami untuk tujuan apa yang Anda butuhkan mesin seperti itu.
Teks Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Mobil pertama dengan nama Mitsubishi Lancer Evolution muncul dijual pada bulan September 1992, dan pada tahun 1993 dilakukan di Kejuaraan Reli Dunia. Dia mengubah Galant VR-4: Lancer Compactness memberikan penanganan yang lebih baik. Setelah itu, sebagian besar pesaing juga mulai menurunkan model dasar mesin reli mereka di kelas.
Untuk memenuhi persyaratan WRC Grup A, selama 12 bulan perlu untuk melepaskan setidaknya 2500 eksemplar (ini membuat serial mobil), tetapi permintaan yang tinggi diizinkan untuk menjual dua kali lebih banyak perwakilan dari generasi pertama Lancer Evo. Mesin ada dalam dua versi. RS dimaksudkan untuk balap dan dibedakan dengan hasil akhir dan konfigurasi yang disederhanakan: para pengendara masih meredam salon sesuai keinginan mereka dan menyingkirkan ekses. Jalanan GSR menerima AC dan jendela listrik. Mesin dua -liter dengan 4G63 turbocharged pada Lancer mengembangkan 247 hp. Namun, hasil terbaik dari EVO pertama hanyalah tempat kedua dalam beberapa tahap. Kesenjangan ini ditetapkan oleh Evolution II, yang, berkat sistem kontrol elektronik dari All -Wheel Drive, berhasil mencapai kemenangan pada reli Swedia 1995. Dari generasi pertama, Evolution II juga ditandai dengan kekuatan yang lebih tinggi (256 hp), spoiler yang lebih besar, meningkat sebesar 10 mm basis dan ruts, yang meningkatkan stabilitasnya. Lebih lanjut, Evo berubah rata -rata setiap satu setengah tahun. Perubahan utama telah terjadi dalam Evolution IV: itu dibuat berdasarkan generasi Lancer berikutnya. Dan dibandingkan dengan pendahulunya, itu adalah mobil yang benar -benar baru. Mesin ini digunakan 180 derajat, gearbox berurutan dan sistem penggerak semua -roda yang aktif muncul, yang mengurangi pemindaian.
Lancer Evolution VIII yang sekarang diproduksi, seperti Evo VII, dibuat berdasarkan Lancer Cedia, yang hanya dijual di Amerika dan Asia. Namun, tidak seperti ketujuh, Evo saat ini menerima kelongsong bermerek baru. Dari pendahulu EVO VIII dibedakan oleh sistem baru kontrol aktif AYC, dipasang di jembatan belakang. Perubahan pengaturan mesin untuk Eropa mengurangi daya dari 280 menjadi 265 hp, namun, ini membantu menaikkan torsi pada kecepatan rendah (untuk jenis mobil ini). Perbedaan mendasar dari pesaing adalah penggunaan dewan multi -Disc dengan kontrol elektronik untuk mendistribusikan momen antara sumbu alih -alih kental.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Mesin bensin 4-silinder dengan turbin dan pendingin produsen
Volume kerja (meter kubik) 1997
Power (L.S. di RPM) 265 di 6500
Momen (nm di rpm) 355 pada 3500
Drive permanen selesai
Gearbox 5-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4490/1770/1450
Basis roda (mm) 2625
Berat massa (kg) 1470
Kecepatan maksimum (km/jam) 245
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 15.4/8.3
Harga di Moskow dari $ 43 900
Car & Driver, mesin -mesin ini yang terinspirasi oleh ras reli - seperti Evolution - yang di Eropa dan Jepang telah lama menjadi fenomena di pasar - bagi Amerika acara yang paling jelas dan paling menarik dalam beberapa tahun terakhir. Kita harus mengakui fakta sederhana: generasi terakhir dari batang panas seperti Mustang dan Camaro sama sekali tidak berbaring di dekatnya dengan mobil-mobil Jepang ini.
Rem otomatis sangat baik - pedal yang solid, perlambatan yang kuat dan kemudian dimasukkannya abs olahraga, yang berkontribusi pada stabilitas kursus dalam pengereman secara bergantian. Suspensi tetap dirakit, tetapi akhirnya! - Saya menyingkirkan kekakuan gigi. Ini adalah konsekuensi dari daur ulang peredam kejut ke pengaturan yang lebih nyaman. Untungnya, ini tidak mempengaruhi kemampuan kontrol: gulungan masih minim, reaksi terhadap kemudi roda kemudi bersifat integral dan sangat cepat.
Auto Olahraga untuk Judul Sports Car of the Year dalam kisaran harga dari 38.000 hingga 50.000 Euro melawan Alpa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche dan Renault. Namun, pembaca kami memberikan telapak tangan Lancer Evolution VIII, yang melewati BMW Z4 3.0 dan Porsche Boxster S, yang, masing -masing, mengambil tempat kedua dan ketiga.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII adalah patogen terkuat, dan ketika kita melanjutkannya, dan ketika kita hanya melihat dari sela -sela. Tidak ada mobil lain yang begitu dekat dengan mobil reli asli.
Mobil euforia adalah momen saat pantat ... sumsum tulang belakang terasa tepat 0,1 dengan tubuh yang meningkat ini dan peningkatan aerodinamika akan pergi secara langsung alih -alih rotasi, dan akan ada celah ukuran Mitsubishi VIII di semak -semak pinggir jalan di pinggir jalan di jalan pinggir jalan di jalan jalanan di pinggir jalan di jalan jalanan di pinggir jalan di pinggir jalan di pinggir jalan . Perpisahan, kawan -kawan, Anda tidak dapat menipu segalanya di beberapa tempat, sumsum tulang belakang tidak bisa tertipu ... Namun, ada sesuatu yang dikontrol elektronik di dalam mobil, empat roda menggali aspal dan, bertentangan dengan histeria vestibular, terus mempercepat dan mematuhi helm!
Akselerasi mobil disertai dengan brengsek yang kuat, setelah turbin dihidupkan di belakang tanda 2500 revolusi. Anda akan merasa bahwa tulang belakang Anda mulai mengompres, dan ini berarti bahwa 4000 revolusi berikutnya akan mengambil mesin seperti mengklik dengan jari
 

Sumber: "Pilot otomatis"