Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Pahlawan Normal

Tiga favorit yang tak terbantahkan dari pasar Rusia dari model 2003: Mengapa pelanggan kami menyukainya?
  
Tiga pahlawan
Popularitasnya adalah wanita itu berangin. Sekali lagi, hasil penjualan mobil asing tahun lalu di Rusia mungkin mengingat hal ini. Dimana kamu, pahlawan kemarin? Sebagai seekor sapi di lidah pernah menjilat stroke Octavia. Saudara laki -laki dengan golf dan borus bersaudara itu menjadi bayangan yang dalam. Bahkan wanita tua yang selamanya muda, Nexia, tidak menghancurkan beban kepemimpinan yang berat, kehilangan fokus Majelis Vsevolozhskiy. Posisi ketiga oleh upaya bersama dimenangkan oleh veteran Carisma dan pejuang muda Lancer, dan yang keempat dengan kuat memperbaiki Corolla.
 
Tampaknya logis. Pelanggan fokus fokus dengan harga yang terjangkau, Toyota, sebaliknya, soliditas dan biaya tinggi yang relatif mengkonfirmasi martabat model. Lancer dibeli hampir karena kebiasaan, setelah semua, karismasi paling populer dihentikan. Benar? Faktanya adalah bahwa itu tidak cukup. Selama konfrontasi, ternyata beberapa bakat dari mobil-mobil ini disembunyikan dari masyarakat umum, dan beberapa fakta yang terkenal tidak benar.
  
Sederhana, tapi bersih
Salon fokus, tidak seperti eksteriornya, yang, Anda lihat, sudah menjadi bingung, masih menghirup avant -garde. Seolah -olah Kisa Vorobyaninov lulus di sini, berserakan dengan tangan yang murah hati di sepanjang kabin, bukan bagel, tetapi tombol, deflektor, sakelar. Di mana itu jatuh, dan ada yang lama. Tapi kami akan adil dalam kekacauan ini hadir. Badan pemerintahan utama tidak menyebabkan keluhan. Ini lebih sulit dengan kunci sekunder, seperti kacamata pemanas, tetapi Anda terbiasa dengan hal -hal seperti itu dengan cepat, dalam hari komunikasi dengan mobil.
 
   
Terlepas dari usianya yang solid, interior fokus tetap sangat orisinal, tetapi yang paling penting, cukup luas

   
Dalam hal desain/ kualitas bahan finishing/ kelapangan, salon Corolla tidak memiliki kesamaan

 
Secara lahiriah, interior Lancer bukan yang paling mewah, tetapi ternyata menjadi yang paling nyaman untuk menghabiskan waktu
   

Lebih penting lagi, fokus Rusia tumbuh di depan mata kita. Pada mesin model tahun 2004, jok pintu normal dengan saku penuh muncul dalam konfigurasi dasar. Benar, kain murah sekarang ada di sana.
 
Tetapi kejutan lain akhirnya dipulihkan dalam hak penyesuaian vertikal kursi, yang sebelumnya dianggap sebagai hak istimewa, dan karenanya dicadangkan untuk konfigurasi GIA yang mahal. Setahun yang lalu, kekurangan inilah yang tidak memungkinkan fokus untuk mendapatkan peringkat yang baik dalam tes kami, sekarang kami senang menempatkan empat solid.
 
 
Ternyata, desain yang berani dari fokus interior bukanlah gangguan dari tempat kerja pengemudi yang dilengkapi secara ergonomis
    
Salon Corolla dalam konfigurasi R2 (dalam gambar) terasa lebih kaya daripada versi populer R1, di mana tidak ada sisipan untuk aluminium, atau dasbor Optestone

 
Roda kemudi murah, plastik cemerlang di bawah pohon hitam dan dasbor yang bersahaja beberapa kelemahan dari dunia dalam Lancer
  

Dekorasi utama interior dasbor Korolla, dibuat menggunakan teknologi Optitron. Secara bersamaan dengan putaran kunci di kunci pengapian, rapi berkedip dengan tombol putih dan panah merah. Efektif dan hampir seperti di Lexus. Sayangnya, Optitron hanya tersedia dalam konfigurasi R2 yang mahal. Tidak ada yang bisa diambil di Corollah dan mata yang lebih murah.
 
Semuanya abu-abu abu-abu, tapi sangat nyaman. Pernyataannya kecil: tampilan radio/papan-komputer yang tidak dapat dibaca dengan buruk, tombol pemanas yang hanya menghubungkan pengemudi, atau kedua kursi sekaligus, pegangan-lancrat dari sudut punggung dan ketinggian bantal, yang mana Anda terus -menerus bingung. Omong kosong. Namun, beberapa dari kita benar -benar tidak memiliki penyesuaian roda kemudi demi keberangkatan. Ternyata seperti ini: kaki sudah ditekuk di lutut, seperti pada lada, dan tangan hampir tidak mencapai domba.
 
       
Orang luar kontes kecantikan panel instrumen Mitsubishi (foto di sebelah kanan), pemenang Corolla (di tengah). Tetapi tidak ada keluhan serius tentang keterbacaan
 

Oleh karena itu, mungkin, dari sudut pandang ergonomi di puncak hanya interior Lancer. Minus adalah satu -satunya tampilan komputer di papan kecil, dikombinasikan dengan odometer. Tetapi yang ideal. Anda menemukan semuanya dengan mata tertutup. Mengelola AC, kepala pencahayaan di tempat -tempat biasa. Penyesuaian kursi terletak dengan sempurna. Gerakan tuas gearbox patut dicontoh. Sayangnya, sendok tar ditemukan dalam tong madu ini.
 
Misalkan plastik pelapis yang keras, dan terutama roda kemudi, atau panel artikular untuk pohon hitam untuk model kelas golf yang demokratis, bukanlah bencana. Tapi bagaimana dasbor menyedihkan, jelas mengingatkan pada perisai instrumen dari muscovite atau izha. Salah satu detail yang tidak berhasil, dan kesan interior secara keseluruhan, omong -omong, jauh lebih bergaya daripada krisisme yang sama, itu rusak tanpa harapan. Sangat disayangkan, karena Lancer memiliki roda kemudi yang luar biasa dan dasbor bergaya dalam konfigurasi. Namun di Rusia, ini tersedia secara eksklusif dalam opsi dengan mesin 2 liter.
 
Lima di toko?
Tidak, Anda lebih baik bagi kami. Baik dalam fokus, maupun di Corolla, maupun di Lancer, lima orang dewasa akan dapat melakukan perjalanan dengan nyaman. Tapi meninggalkan kelebihan kelima, Anda bisa mendapatkan pekerjaan yang hebat. Siapa yang paling luas? Apakah Anda yakin corolla tinggi? Ayo ambil roulette. Memang, Toyota di cadangan untuk kepala dan kaki duduk di belakang sedikit mengalahkan fokus, tetapi kejutannya sangat terkejut! Lebih rendah ke lancer terendah dan sempit dalam tes kami.
 
Mitsubishi dan kursi depan lebih nyaman daripada bantal terpanjang dan terluas, dan lebar tempat kerja adalah yang paling puncak.
 
Dan selanjutnya. Tidak seperti pesaing yang menawarkan penumpang pendaratan yang lebih vertikal, di Lanser Anda duduk di rumah di sofa. Besar.
 
Kami memuat berat
Dalam hal daya dukung, gambar secara langsung berlawanan. Minus utama Ulan Anda sudah tahu kurangnya hatchback dalam keseluruhan. Sedan klasik secara tradisional tidak begitu praktis karena tinggi pemuatan yang besar dan bukaan bagasi yang sempit. Dan bagasi Lancer itu sendiri memiliki kurang dari corolla (430 versus 437 L), dan ia juga kalah sesuai dengan transformasi salon. Bagian belakang sofa, meskipun terlipat di bagian, tetapi platform pemuatan datar dari bumper ke kursi depan masih tidak berfungsi. Akses ke salon membatasi dinding bagasi. Bagian tengahnya sangat membantu, tetapi dalam hal apa pun, terowongan ini hanya cocok untuk mengangkut meter yang panjang. Keputusan aneh.
 
Pencipta fokus mendekati masalah transportasi bagasi. Sofa yang benar -benar lipat dapat membanggakan sedan dan hatchback, dan, tentu saja, station wagon. Selain itu, fokus 4 pintu dilengkapi dengan mekanisme jajaran genjang untuk menutup batang besar (490 L), yang tidak mengancam bagasi. Sementara loop besar Lancer dan Corollah dapat mengukus sisi koper.
 
 
       
Baik dalam kelapangan maupun dalam transformasi juara fokus (foto dari atas) di antara sedan
 

Fokus mengalahkan saingan dengan tubuh apa pun. Tidak hanya untuk kenyamanan menempatkan bagasi, tetapi juga dalam volumenya. Hatchback melampaui corolla dengan sedikit keuntungan: 3501205 versus 2891190 liter. Tetapi station wagon secara signifikan lebih luas: 5201580 liter terhadap 4021480 dan 3441079 Lancer.
 
Selain itu, meskipun Korolla Caudan sekarang dapat membanggakan lipat dari sofa (lima tahun yang lalu orang hanya bisa memimpikannya), platform kargo bahkan tidak membentuk langkah yang halus.
 
Satu dan enam berbeda
Kami tidak diberitahu bahwa mesin bensin dengan volume 1,6 liter untuk kelas golf adalah rata -rata emas antara daya, harga dan efisiensi. Tapi motornya berbeda. Misalnya, 108-tenaga kuda in-line 16-katup empat dari Corolla lebih tertarik ke jalan raya pinggiran kota. Tidak mengherankan bahwa Toyota yang memiliki indikator kecepatan dan akselerasi terbaik. Sulit untuk menyalahkan mesin Toyota yang dilengkapi dengan fase variabel distribusi gas, di dasar yang terlalu buruk. Hal lain adalah bahwa ia menjalani kehidupan nyata dengan tanda 3.500 rpm dan, dengan riang memutar ke zona merah, meminta perlengkapan yang lebih baik. Dan ketika disentuh, Anda harus memberikan gas sehingga motornya tidak terlalu banyak.
 
Mesin Lancer memiliki disposisi yang sama sekali berbeda. Dibandingkan dengan mesin karime, yang satu dan enam ini kehilangan lima tenaga kuda, tetapi ditambahkan dalam traksi, dan apa yang penting pada kecepatan rendah. Bahkan selama kenalan pertama dengan Lancer di jalan -jalan Finlandia, bagi saya tampaknya pertukaran seperti itu hanya untuk kepentingan mobil. Setelah beberapa hari berkomunikasi dengan Ulan dalam mode kota yang lebih besar, saya tidak ragu tentang hal ini.
 
Dengan mesin ini, mobil hidup di dalam jiwa. Ketidaktahuan saat memilih program, traksi percaya diri secara harfiah dari revolusi idle, dan dengan semua akselerasi yang sangat, sangat baik ini. Di belakang Toyotoy Mitsubishi yang curam, mungkin dia tidak akan dicuri, tetapi fokusnya akan diletakkan pada pisau bahu tanpa masalah.
 
  Karena nasib 1,6 liter, bersembunyi di bawah kap Ford, seorang veteran sungguhan di bagian depan motor. Versi mesin Amerika Selatan yang disesuaikan dengan kondisi Rusia hanya memiliki dua katup per silinder dan satu camshaft bagian atas. Karena itu, tidak perlu menuntut sesuatu yang istimewa dari Rokam. Namun, tidak ada gunanya menuliskan orang luar Frank. Dalam hal karakteristik, ia lebih dekat dengan traksi Lancer daripada kecuraman corolla, dan karenanya juga lebih disukai di kota.
 
Kehilangan pesaing dalam dinamika yang dipercepat, fokusnya lebih rendah dari Jepang dalam dinamika perlambatan. Tidak ada keluhan tentang rem Ford dalam mode standar. Hal lain adalah bahwa drum a priori yang dipasang di belakang tidak berarti pengembalian terbaik dengan kecepatan lebih dari 140 km/jam dan kecenderungan yang lebih besar untuk terlalu panas.
 
Korolla dengan cakram belakang tidak memiliki masalah seperti itu. Tetapi bahkan Toyota dalam dinamika rem tidak dapat bersaing dengan Lancer, cakar yang ulet yang menunjukkan hasil yang sangat baik. Sederhana dalam komunikasi, terutama yang berkaitan dengan dosis upaya, sistem rem tampaknya bermigrasi ke penumpang Mitsubishi dari balap berevolusi.
  
Lawan yang layak
Berkat roda kemudi yang disetel dengan sempurna, tubuh keras yang indah dan kontrol suspensi belakang yang cerdas, fokus dari lahir dianggap sebagai standar kemampuan kontrol di kelas golf. Ford ini memiliki hadiah unik untuk mengubah perjalanan apa pun: menjadi toko roti, untuk bekerja atau di dada alam. Tingkat keparahan roda kemudi yang menyenangkan, gerakan yang jelas dari tuas gearbox, apa yang bisa kita katakan tentang bagaimana fokus memegang kecepatan tinggi atau penyelam pada gilirannya! Dan di sini bahkan tidak masalah berapa banyak tenaga kuda di bawah kap. Satu kata buzz. Singkatnya, dan saat karir matahari terbenam, fokusnya tetap menjadi salah satu yang terbaik di kelas Controllability.
 
Mengapa salah satunya? Hanya dalam enam tahun, mobil -mobil lain muncul di pasar yang dapat memberikan kegembiraan kepada pengemudi yang canggih. Lancer hanyalah salah satunya. Jika ada yang hilang Mitsubishi, maka roda kemudi yang panas merica dari fokus. Tetapi kecenderungan seorang atlet besar dirasakan segera. Ini adalah suspensi intensif energi yang luar biasa, dan setir yang sepenuhnya informatif, dan tubuh yang keras. Oleh karena itu, bahkan dengan mobil dengan suspensi penumpang reguler pada modifikasi yang kuat, kleh olahraga berkurang sebesar 3 cm Lancer menyenangkan dengan busur yang jelas di tikungan dan luar biasa, tanpa mengayunkan dan menyaring stabilitas pada garis lurus berkecepatan tinggi. Lima adalah lima.
 
Corolla dengan latar belakang dua atlet agak hilang. Karakternya aman dan dapat diprediksi tanpa keraguan, sama sekali tidak begitu menarik, tidak begitu diverifikasi. Sedikit lebih awal dari Ford dan Mitsubishi, Corolla mulai menyerah di Vihi, meluruskan lintasan, sedikit lebih sedikit pengertian dengan power steering, meninggalkan banyak di belakang layar. Terlepas dari kenyataan bahwa Jepang lurus berkecepatan tinggi bertahan dengan sempurna.
  
Bau
Sayangnya, isolasi kebisingan masih belum menjadi prioritas bagi pencipta mesin kelas golf. Oleh karena itu, bariton mesin terdengar dengan baik di salon, hanya ada sepadan dengan panah tachometer ke tanda 3500 rpm. Hal lain adalah bahwa dalam fokus gerutuan ini terasa lebih kuat, dan dimulai sedikit lebih awal. Ngomong-ngomong, dalam orkestrik fokus kecil ada ban standar musisi yang menjengkelkan lainnya dari kontak kontinental-ooold.
 
Adapun kenyamanan suspensi, di sini Corolla dan Lancer lebih berhati -hati tentang penumpang mereka. Suspensi mobil lebih baik daripada keras. Keseimbangan antara intensitas energi dan kelancaran stroke mesin Jepang harus diakui sebagai optimal.

Sama seperti orang lain
Setelah mencetak empat bintang dalam tes kecelakaan Euroncap, Focus dan Corolla sangat memperumit tugas mengidentifikasi yang paling aman. Kompiler konfigurasi Rusia datang untuk menyelamatkan. Corolla dalam database dilengkapi dengan ABS, airbag frontal dan pengencang kursi anak -anak isofix. Terhadap latar belakang para pemimpin kelas Reno-Magan dan Peugeot 307, bukanlah berita itu kepada Tuhan. Namun bagaimanapun, fokus hanya memiliki tas pengemudi dalam program wajib. ABS dan bantal tambahan harus membayar secara terpisah.
 
Dengan Lancer, situasinya lebih membingungkan. Dia belum lulus tes kecelakaan Euroncap. Selain itu, perwakilan perusahaan tidak terlalu percaya bahwa mobil akan menerima peringkat empat bintang, setelah semua, Lancer dalam hal apa pun tidak dilengkapi dengan bantal samping. Tetapi, di sisi lain, berdasarkan kasus -kasus dari kehidupan nyata, orang tidak dapat gagal untuk mencatat semangat Lancer yang putus asa dalam perjuangan untuk kehidupan pengemudi dan penumpang. Selain itu, bantal depan ABS dan Mitsubishi bahkan memiliki konfigurasi paling sederhana. Jadi keempatnya dengan minus Lancer dalam kasus apa pun layak.
 
Jadi siapa yang lebih murah?
Pendekatan Jepang dan Eropa untuk penjualan mobil berbeda secara signifikan. Jika Ford menawarkan daftar peralatan tambahan yang luas, maka Toyota dan Mitsubishi diperdagangkan dalam level trim tetap. Itulah sebabnya, untuk membandingkan harga mobil dengan benar, kami menggunakan template yang dirancang khusus dari peralatan minimum yang dapat diterima untuk kelas peralatan golf. Tampaknya sebagai berikut: ABS, 2 kantung udara depan, AC, jendela listrik depan, penguncian pusat, memanaskan kursi depan, penggerak listrik dan pemanasan cermin, radio, enamel logam.
 
Dan inilah yang ternyata. Hampir sepenuhnya (dengan pengecualian radio), daftar ini sesuai dengan kecakapan Lancer. Setelah kenaikan harga baru -baru ini, sedan seperti itu dengan mesin 1,6 liter akan menelan biaya $ 15.490. Untuk kebahagiaan lengkap untuk tiga ratus hijau, Anda dapat memasang blaupunct, memasuki interior Lancer dengan sempurna, dengan Lanser. Yang buruk adalah bahwa untuk station station wagon yang praktis (dan, menurut kami, lebih lucu), diperlukan pembayaran kelebihan $ 1.600 yang tidak masuk akal.
 
 
    
 
Tutup bagasi tidak memiliki jok sepele, tapi tidak menyenangkan

Loop besar dapat merusak bagasi
 
  
Dinding bagasi membatasi kemungkinan transformasi

Pintu memblokir tidak terlihat di luar

Tombol pemanas ganda -mode terletak secara logis
 

Secara tradisional, Toyota yang mahal juga baru -baru ini naik untuk kedua kalinya dalam setahun. Sekarang sedan 1,6 liter dalam konfigurasi R1 berharga $ 17.400, hatchback lebih mahal 300 dolar. Satu -satunya masalah adalah bahwa dalam konfigurasi tetap ini tidak ada pemanasan kursi dan cermin. Posisi -posisi ini yang sangat penting untuk musim dingin Rusia hanya tersedia di versi teratas R2, yang melibatkan kotak otomatis. Bagaimanapun, harga minimum $ 20.300 tampaknya tidak terlalu menggoda.
    
 

 

Kotak dua bagian antara kursi akan cocok untuk kedua koin dan untuk CD

Pemanasan berfungsi baik untuk dua kursi sekaligus, atau hanya pada pengemudi yang tidak nyaman
 
 
Tampilan radio dan blok iklim tidak dibaca dengan cara terbaik

Jendela listrik belakang dari hak prerogatif versi mahal R2
 
 
Pengungkit sudut sudut punggung dan ketinggian bantal mudah untuk membingungkan

Pada daya dukung, Corolla 5 pintu kehilangan sangat sedikit karena station wagon

Nah, sekarang kata ini paling mudah diakses, menurut rekan senegaranya, Ford. Nah, setidaknya, paket fokus dapat dikenakan tutel dalam tutel atas permintaan kami. Hatchback 1,6 liter yang dilengkapi menurutnya akan menarik 12.910 euro, sedan 13.300 euro, dan station wagon masih ditambah 540. Hebat? Tidak, tidak bagus. Pada saat persiapan materi, perbedaan dalam mata uang utama di Rusia melakukan perbuatan hitamnya. Dan fokus perakitan VSevolozhsk berharga $ 16.900! Hampir satu setengah ribu lebih mahal daripada Lancer dan hanya $ 500 lebih murah daripada Toyota. Jadi siapa kami yang paling terjangkau?
 
 
 

Pemberhentian gas batang pada sedan aman untuk bagasi

Berlawanan dengan pendapat dealer Ford, radio non -native sangat cocok dengan interior
 
    
Pemanasan kursi, kaca depan, nozel washer lampu, serta penggerak listrik cermin listrik, hanya dapat diperoleh dalam kantong musim dingin seharga 380 euro
 
 
Mulai sekarang, ada pelapis pintu normal dengan kantong di semua versi

Sofa lipat yang benar -benar menyediakan platform pemuatan yang benar -benar datar
 

Tentu saja, kondisi garansi Jepang standar secara tradisional lebih menarik daripada yang Eropa. Tiga tahun atau seratus ribu terhadap dua tahun dan 100.000 km yang sama.
    
Kami memutuskan:
Kami menjanjikan Anda kejutan. Anehnya, fakta untuk mata yang dianggap sebagai fokus paling terjangkau dengan paspor Rusia lebih mahal daripada orang Jepang murni. Tentu saja, Ford tidak bisa disalahkan atas pertumbuhan euro, tetapi mereka harus menyelesaikan sampul harga. Ya, fokusnya masih luar biasa oleh mobil. Aman, cukup luas dan mengangkat dan, tentu saja, mampu memanjakan pengemudi perjudian. Tetapi kenaikan harga dapat dengan mudah meniadakan semua keuntungan. Bagaimanapun, fokusnya lebih rendah daripada teman sekelas Jepang dalam kenyamanan, dan dengan mesin 1,6 liter dan dalam dinamika. Selain itu, sulit untuk menutup mata Anda pada asal mobil Rusia ketika mobil impor lebih murah. Kami tidak akan lupa bahwa pada tahun 2004 di Eropa fokus generasi kedua dimulai, sementara Corolla dan Lancer masih hidup dan hidup. Jadi dengan peringkat rata -rata 4.1 () Ford hanya menempati garis perunggu alas.
 
 
Perak, di sisi lain, mendapat Corolla 4.2 (). Mobil ini tidak memiliki tempat yang terus terang lemah. Dan bahkan harga dengan latar belakang penurunan dolar tidak terlalu tinggi. Hal lain adalah bahwa tidak ada dalam kategori Toyota, dia bisa mencapai skor tertinggi, di suatu tempat setetes, dan di suatu tempat yang lebih nyata menghasilkan satu atau satu lagi teman sekelas. Namun, dengan jumlah keunggulan pesaing, Korolla sekali atau dua diharapkan.
 
 
Salah satunya, tentu saja, adalah Lancer, yang menempati baris pertama dalam tes kami. Setelah memenangkan Corolla skor kontrol utuh, Ulan mengembalikannya dalam peringkat keamanan. Dan karena itu, percepatan di garis finish disediakan dengan harga yang lebih terjangkau. Tetapi Anda harus mengakui bahwa Mitsubishi rata -rata penilaian 4.3 () layak mendapatkan kemenangan dalam perjuangan yang adil. Ruang, kemampuan kontrol, kenyamanan dalam kategori Lancer ini yang paling penting bagi pembeli sangat luar biasa. Tetap hanya menyesali bahwa mereka yang tidak akan menyukai penampilan yang sangat kontroversial dan salon Lancer yang murah tidak akan mengetahui tentang nilai -nilai sebenarnya dari mobil ini.
 
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/04]