Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Terbakar terkontrol

Bukan pezhon yang lebih ringan dan tidak membakar, napalm yang merajalela. Lancer-Evo VIII mirip dengan api panas dengan sistem penyesuaian yang andal.

Membidik api
Sialan orang Eropa yang benar secara politik ini! Anda, Anda tahu, tidak menyukai agresivitas Evo Vi-Tommi myakinen-edishn. Oleh karena itu, penampilan delapan evolusi pertama Mitsubishi, secara resmi dijual di Eropa, menyisir sisir yang lebih sipil. Namun sulit bagi saya untuk mengalihkan pandangan dari mobil. Evo VIII datang ke dunia ini untuk tidak patuh, tetapi untuk menundukkan pesona kekuatannya. Mulut asupan udara bersifat generik ke radiator, jenis kelamin bukaan ventilasi bengkak pada kap aluminium, tutup batang itu dibebani, di antara jarum rajutan dari cakram 17 inci, kaliper merah tua dari kaliper merah tua Api Brambo, dan lampu depan trapesium karakteristik sedikit terengah -engah. Bukan api kuda!
 
Akankah kita rukun? Sudah menyenangkan untuk memimpin pria yang begitu tampan di bawah pembungkus, dan kami memiliki pawai 400 kilometer di sepanjang jalan Inggris dan Wales, sebagian terkenal di legenda panggung Inggris Piala Dunia. Kemudian dewa reli sendiri memerintahkan untuk mengikuti seluruh koil. Ada sesuatu untuk melompat dari kandungan adrenalin dalam darah!
 
Ada cukup detail signifikan di salon Super-La Reinsera: Momo setir tiga-spoke yang nyaman, kursi depan dengan dukungan lateral yang dikembangkan, lapisan di bawah titanium pada konsol pusat, tuas gearbox pendek, dipotong dengan perak pelek skala perangkat dengan digitalisasi merah. Bergaya, tetapi tidak memekakkan telinga dengan matang.
 
Dan kemudian untuk mengatakan, Evo VIII tidak pergi ke kemenangan Spartan. Delapan menawarkan AC, radio, jendela listrik, kastil pusat, belum lagi frontal eire-begs. Instalasi di barisan depan kursi olahraga tidak membatasi ruang untuk kaki duduk di belakang. Hanya bagian belakang stasioner sofa yang terlihat seperti konsesi dalam kekakuan tubuh dan penanganan. Dan bagaimana dengan transmisinya? Saya berpikir dengan beberapa waspada. Ini adalah pilihan sipil. Pedal kiri tidak terlalu ketat, dan pekerjaan kopling jauh dari kebrutalan keramik. Ketenaran turbo mengeluarkan dorongan di bagian bawah untuk bergerak tanpa gogazer dan di gigi II.
 
Ya, Lancer-Evo VIII, untuk semua energi yang luar biasa, mempertahankan kapasitas, kenyamanan manajemen, dan tingkat melengkapi kelas modern S. S. Bidikan yang ditargetkan, dalam hal pemasaran. Bagaimanapun, pemilik Evo VIII ingin menjadi tidak hanya para pemberani, yang telah menawar dalam pertempuran reli, tetapi sejauh ini mengamati mereka dari samping. Kelompok pembeli ini, setelah mencobanya pada peluncuran super, mungkin akan berpikir: Iblis tidak seburuk dia dicat. Dan meletakkan darahnya.
 
Tahapan dari cara yang hebat
Epik evolusi dari Mitsubishi dimulai jauh sebelum penampilan versi RS- dan GRS evoluishnes di Jepang di Jepang. Pada tahun 70-an, kemuliaan perusahaan tiga berlian membawa kemenangan Lancer-Mark I-1600-GSR di Rally South Cross dan Safari.
  
Dari 8-katup 2 liter empat dari olan balap pertama memimpin silsilah mesin turbo evolusioner mereka. Untuk pertama kalinya, mesin Boost menerima Lancer-Ex-2000-Tourbo 1980. 170 l. hal., Terlampir pada massa hanya 980 kg, menjadikan model ini impian banyak atlet amatir. Akhirnya, pada awal 90 -an, Mitsubishi ditugaskan ke mesin reli Grup A penunjukan Evoluish.
 
Pada tahun 1996, revolusi nyata terjadi dalam pengembangan Lancer-Evolyushn. Model generasi keempat memperoleh tubuh dan sasis baru, dan tenaga mesin dari 250 liter asli. Dengan. meningkat menjadi 280 liter. Dengan. Tetapi akuisisi utama adalah AYC, sistem kontrol aktif di sekitar sumbu vertikal, setelah membaik, mengubah mobil menjadi pergantian belokan yang nyata.
 
Dengan tradisi, perubahan generasi EVO terjadi setiap satu setengah hingga dua tahun. Jadi kedatangan kesembilan super-launcer tidak jauh. Dasar desainnya, tampaknya, akan berfungsi sebagai versi MR yang dijual di Jepang dengan atap aluminium dan peningkatan mesin dorongan.

Lupakan kata araf!
Bepergian di jalan -jalan Inggris dengan lemparan mobil kiri dengan nomor Jerman bukanlah pelajaran bagi orang yang lemah hati. Dan bukan karena Anda perlu memaksa diri Anda untuk pergi ke sisi jalan yang salah. Dimana sopan santun Anda, Pak? Saya ingin mengatakan hanya dengan cara Rusia yang dapat dipahami dari subjek Yang Mulia, yang, di kemudi truk bahan bakar, tanpa malu -malu memotong mobil kami. Masalah yang sama adalah keras kepala, mirip dengan mucikari, jenis jenis, yang memutuskan untuk mengganti buritan Kamaro yang dipukuli dengan rekan -rekannya. Tentu saja, dimungkinkan untuk dilakukan tanpa ingatan kerabat dari penduduk pulau yang tidak terikat, tetapi cukup tekan pedal gas ke lantai. Segera setelah panah tachometer akan mendekati tanda 3000 rpm, seperti 265 kuda dan 355 nm batang, dijepit oleh 2 liter volume kerja, akan dibebaskan di bawah peluit turbin dan mengubah evo viii menjadi panah merah yang berkedip di atas kanvas dan menghilang di kejauhan. Tetapi Anda harus menahan diri: trek di bawah tujuan semua -melihat kamera televisi. Sangat lambat, seperti artinya aspal di Kongres di jalan sekunder. Namun, Araf yang sama dan identik dibiakkan atas kata bahasa Inggris.
 
Halo, Wales, tepi salah satu bahasa Eropa tertua yang hidup, domba, metalurgi, tambang batu bara dan tradisi rapat umum. Di jalur Welsh yang berliku di Pegunungan Kambrium dan di antara padang rumput yang sederhana, pada akhir musim gugur hasil Kejuaraan Dunia sering diputuskan. Di sinilah pada tahun 1998 bahwa Tommy Myaakinen, yang bermain untuk tim Diamond, menjadi ralist pertama dalam sejarah yang memenangkan Kejuaraan Dunia tiga kali berturut -turut. Secara total, Mitsubishi memiliki empat judul yang lebih tinggi ditambah satu di klasemen produsen.
 
Tetapi hari ini kami memiliki kompetisi yang berbeda, dan hadiah di dalamnya adalah saling pengertian dengan mobil. Oh, ya, reinsery super-la dan bergerak sama sekali tidak satu dimensi seperti yang saya kira! Jika di jalan raya dengan aspal granular, suspensi Superpoint dipaksa untuk mengingat dongeng tentang sang putri di kacang polong, kemudian di jalan pedesaan Wales, di beberapa tempat yang dicuri dari tambalan, pengaturan sasis cukup nyaman. Dan pada saat yang sama, tidak adanya gulungan yang hampir lengkap bahkan dalam belokan curam! Ya, suspensi dari insinyur Lancer standar Mitsubishi memudar bagian bawah ke bawah, seperti yang dikatakan manajer proyek Evo VIII Hine Khubrechtze. Rak pegas yang diperkuat (di depan terbalik), batang tambahan, di beberapa tempat engsel logam alih -alih busing elastis, tuas dan silang dari aluminium palsu semua ini kemudian sehingga suspensi dan dengan pilot aktif berlatih dengan cepat, jelas, tanpa rasa gugup yang disorientasi saraf yang disorientasi disorientasi. , yang sangat menyenangkan ketika setir dari berhenti hingga berhenti hanya membuat dua putaran.
     
 

Dan menjadi senjata absolut, Evo VIII mengubah transmisi semua -roda yang unik dengan tiga diferensial, dua di antaranya aktif. Ini adalah sistem yang cukup sendiri. Untuk membantu kemudi korektifnya (dalam hal apa pun, pada aspal kering) hanya untuk membahayakan. Ini belokan baru. Gerakan pendek dengan sikat tangan kanan. Beralih dengan ekstensi. Deru predator mesin. Putar kemudi. Sementara itu, elektronik AWC sudah berkepanjangan dan secara instan mendistribusikan dorongan panik antara sumbu dan roda belakang. Ban lebar dari Bridgeto-RR-050a bulger bulterier menggigit ke aspal, memaksa Evo VIII untuk memancarkan pergantian tajam 100 km/jam seperti pola.
    
Solusi Super -Task
Transmisi AWC memecahkan supercess: stabilitas maksimum pada kecepatan maksimum di tikungan. Active Central (ACD) dan diferensial belakang (AYC) bekerja bersama. Memblokir yang pertama memungkinkan Anda untuk mengerem lebih efisien oleh mesin pada input dan mempercepat pada keluarnya belokan. ACD mengambil batas waktu di busur, dan AYC masuk ke bisnis, secara fleksibel dosis saat di antara roda belakang untuk lebih akurat mengisi mobil ke belokan.
 
Evo VIII menerima AYC Super dengan diferensial tipe planet, bukan kerucut. Lebih mahal, itu mampu melewati dua kali lebih banyak tanpa menambah ukuran dan berat. Ini sangat penting pada aspal, di mana dorongan maksimum harus dibawa ke roda luar sehingga mobil menarik lintasan yang sempurna.
 
Namun, itu membosankan untuk memimpin mobil seperti itu di kerikil atau salju tanpa tergelincir, dan para insinyur Mitsubishi meninggalkan kekasih untuk menggelitik saraf kesempatan untuk melewati belokan oleh kipas, memberikan dua opsi pengaturan AWC yang lebih lembut.

Bagi saya, pengemudi biasa, ini fantastis! Saya ingin melanjutkan dan melanjutkan saat -saat dominasi di jalan yang diberikan Evo VIII. Anda sudah berhenti memperhatikan prasasti ARAF peringatan. Hanya di desa-desa dan kota-kota, motor kukus dari Super-La Reinsera menerima istirahat, menunjukkan kemampuan untuk meletakkan mobil satu setengah ton dalam lulus dengan kecepatan 50 km/jam. Tetapi akhir dari semua pembatasan yang tersisa di belakang buritan kembali membangkitkan temperamen berapi -api Evo VIII, yang membawa saya ke pengukuran yang sebelumnya tidak dapat diakses.
    
Legalisasi
Seperti di Eropa, di Rusia, Lancer-Evolyushn pertama kali beralih ke posisi hukum. Ini berarti menjual melalui jaringan dealer resmi dan garansi pabrik selama setahun atau dengan pembatasan (masih belum diketahui). Mungkin perusahaan yang berwenang akan memberikan kondisi tertentu untuk jaminan untuk node yang dimodifikasi. Evo VIII ditawarkan dalam level trim olahraga ($ 43.900) dengan peningkatan anti -sayap dan eleganes ($ 44.900), di mana kursi ditutupi dengan kulit, bukan alcantara. Untuk tiga perempat yang tersisa pada tahun 2004, Rolf-Holding berencana untuk menjual setidaknya 70 lampu super.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Total informasi
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4490x1770x1450
 
Clearance, mm
140
 
Kecepatan, km/jam
245
 
Waktu akselerasi 0-100 km/jam, dengan
6.1
 
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya L/100 Km
15.4/8.3
 
Pasokan bahan bakar, l
56
 
 
Mesin
 
Volume kerja, SMZ
1997
 
Kekuatan, L.S. (KW) dengan RPM
265 (195)/6500
 
Twisting, KGSM (NM) di RPM
36.2 (355)/3500
 
 
Casis
 
 
Penularan
 
mekanik, 5-speed
 
 
Ban
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov, foto penulisnya
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [04-04]