Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Baik dalam pesta maupun di dunia

Toyota Corolla
Debut pada tahun 2001, di Rusia sejak tahun 2002.
Ini diproduksi dengan tubuh hatchback, sedan dan station wagon. Opsi mesin: bensin 1,3 liter, 88 liter. Dengan.; 1.4 L, 97 l. Dengan.; 1.5 L, 110 l. Dengan.; 1.6 L, 110 l. Dengan.; 1.8 L, 135 l. Dengan. dan 192 l. Dengan. Turbodiesels 2,0 liter, 90 liter. Dengan. dan 110 l. Dengan.; 2.2 L, 79 l. Dengan. Kotak gearbox lima dan enam kecepatan dan empat kecepatan otomatis (Zr, 2004, No. 5; 2002, No. 4; 2002, No. 7).
Hanya mesin dengan 1,4 dan 1,6 liter dan hatchback dengan mesin 1,8 liter paling kuat yang secara resmi dipasok ke Rusia.
Kisaran harga dari $ 15.400 per sedan adalah 1,4 liter hingga 20 800 (1,6 liter per transmisi otomatis).

Mitsubishi Lancer
Debut itu berlangsung pada tahun 2003, di Rusia sejak musim gugur 2003.
Sedan dan station wagon diproduksi dengan tubuh.
Ini dipasok ke Rusia dengan 1,3 liter mesin bensin, 82 liter. Dengan.; 1.6 L, 98 l. Dengan.; 2.0 L, 135 l. Dengan. dengan gearbox manual lima -kecepatan atau empat -speed otomatis (hanya 1,6 L). Versi olahraga Evolyushn VIII dengan kapasitas 265 liter. Dengan. dengan turbocharged dan semua -wheel drive (Zr, 2004, No. 5; No. 4; 2003, No. 8).
Kisaran harga dari $ 15.490 (1,3 L) hingga 20 990 (dua -liter sedan).

Renault Megane II
Generasi kedua Megans disajikan pada musim gugur tahun 2002.
Obligasi: Hatchback tiga dan lima pintu (Zr, 2003, No. 1), sedan dan station wagon (Zr, 2003, No. 11), kompartemen Capriolet (Zr, 2004, No. 3).
Dilengkapi dengan motor bensin 1,1 liter, 82 liter. Dengan.; 1.4 L, 98 l. Dengan.; 1.6 L, 113 l. Dengan.; 2.0 L, 135 l. Dengan. atau turbodiesel 1,5 liter, 82 liter. Dengan.; 1.9 L, 120 l. Dengan. Gearbox adalah mekanik lima dan enam kecepatan atau empat kecepatan otomatis.
Di Rusia, sedan dijual 1,4 dan 1,6 liter dan hatchback lima -ruang 1,6 liter.
Harga sedan adalah dari 11.900 dengan mesin 1,4 liter hingga 18.400 per 1,6 liter dengan transmisi otomatis dalam konfigurasi hak istimewa.

Mazda 3
Dia memulai debutnya pada musim gugur 2003, di Rusia sejak 2004 (Zr, 2004, No. 6).
Sedan dan hatchback pada platform terpadu Ford Focus-2/ Volvo S40 diproduksi dengan tubuh.
Opsi mesin: bensin 1,4 liter, 80 liter. Dengan.; 1.6 L, 105 l. Dengan.; 2.0 L, 150 l. Dengan. dan turbodiesel 1,6 liter, 110 liter. Dengan. Gearbox adalah mesin otomatis hidromekanis mekanik lima -speed dan empat -speed.
Di Rusia, sedan dan hatchback dengan mesin bensin dijual 1,6 dan 2,0 liter terjual.
Harga sedan adalah dari $ 17.100 hingga 23 350.

Fokus ford
Dia melakukan debutnya pada tahun 1998, sejak 2001 telah diproduksi di Vsevolozhsk (Zr, 2003, No. 3).
Di Rusia, fokus dengan tubuh adalah hatchback lima -ruang, sedan dan station wagon. Unit Daya: Mesin Bensin 1,6 liter, 101 l. Dengan. dan 1,8 L, 116 l. Dengan. dengan gearbox manual lima -kecepatan atau 2,0 liter, 131 liter. Dengan. Dengan empat kecepatan otomatis. Di Eropa, mesin bensin 1,4 liter, 75 liter juga diwakili. Dengan.; 1.6 L, 101 l. Dengan. dan 2.0 L, 173 l. Dengan. dan dua turbodiesel 1,8 liter dalam versi yang berbeda, dengan kapasitas 55 kW/75 liter. Dengan. hingga 85 kW/115 l. Dengan.
Kisaran harga dari 11 010 untuk ambient dan 1,6 liter ditetapkan hingga 19 030 untuk GIA dua -liter dengan peralatan tambahan.

Anda bisa beralasan untuk waktu yang lama bagaimana menjadi satu -satunya mobil dalam keluarga. Tetapi hampir pasti mereka akan menjadi sedan kelas kecil untuk kepala keluarga, cukup praktis dan lapang untuk perjalanan dengan seluruh keluarga dan tidak terlalu mahal dan beroperasi. Mengapa sedan? Pertama, tampaknya representatif, dan kedua, ia memiliki batang yang cukup banyak. Dalam tes kami, buku terlaris di pasar Rusia berada di perusahaan pendatang baru Renault Megan II sedan dan Mazda-3. Semua dengan gearbox mekanik dan 1,6 liter. Untuk semua perbedaan eksternal, mereka sama -sama cocok untuk pesta, dan di dunia, dan untuk orang -orang baik. Dari sudut pandang ini, kami akan mempertimbangkannya.


TOYOTA COROLLA.
Jika Anda meletakkannya di sebelah pendahulu, yang sepuluh tahun lebih tua, tampaknya mobil yang dulu ringan dan elegan berubah menjadi kapal perang kecil. Tetapi tes sekali lagi meyakinkan peringkat ringan pertama. Corolla adalah salah satu mobil paling kompak dan ringan dalam lima. Pada saat yang sama, sedikit lebih rendah dari pesaing dalam ukuran salon, dan batang. Kami menambah kelebihan izin jalan terbesar, suspensi, lubang jarak dekat di jalan-jalan kota, mesin yang kuat dengan transmisi yang dipilih dengan baik (ia memberikan kepemimpinan Korolle dalam disiplin ilmu yang dipercepat) sebuah potret seorang siswa asing: Smart as Vasilisa Berharap, dan rehabilitasi, seperti penduduk asli yang abadi. Ada bintik -bintik bahkan di bawah sinar matahari bahkan di bawah sinar matahari. Akan mencari?
Mari kita mulai dengan tempat kerja. Pegangan asli, yang mengontrol kemiringan punggung, bukan hanya untuk merasakan pertama kali. Sebelumnya, orang yang mengepalai tinggi bantal akan datang ke tangan. Kisaran penyesuaian cukup baik di posisi bawah dan atas. Bentuk bantal sedemikian rupa sehingga kaki akan mengandalkannya hanya jika Anda memeras lutut Anda dengan erat. Pedal, meskipun paru -paru, gerakan mereka sama sekali tidak kecil; Mereka berdiri rendah dan cukup dekat satu sama lain. Secara umum, pendaratan tinggi dan sepatu sempit lebih disukai. Mobil Wanita? Tidak, Jepang
Ngomong -ngomong, visibilitas yang baik dari Toyota dijelaskan oleh pendaratan pengemudi yang tinggi. Tempat untuk kepala akan cukup bahkan paling kurus. Tetapi sektor tampilan yang cukup besar diblokir oleh penghitung pusat yang luas. Dan jika dengan pertumbuhan dua meter masih ada bahu heroik, ketidaknyamanan dari dukungan rak dijamin. Namun, ini adalah masalah pengemudi yang sangat besar. Kurang lelah hanya saya yang ingin memindahkan setir lebih dekat. Dia naik ke atas, tetapi mengambil pimpinan tidak keluar. Nah, tidak akan ada penerbangan, tetapi Anda bisa pergi.
Kesan keseluruhan interior telah dibuat selama berabad -abad: monolitik, dapat diandalkan, ketat. Dalam gerakan itu, tidak ada jangkrik dengan overshadow yang ditaburkan di pabrik? Bagel roda kemudi kecil yang gemuk hampir sepenuhnya terisolasi dari penyimpangan jalan. Sementara sudut -sudut rotasi kecil, penguat listrik dengan baik. Ketika Anda harus memutar roda kemudi lebih dari 90 derajat, hubungan antara tangan dan roda tampaknya menghilang. Entri latihan favorit ke giliran dengan kecepatan tinggi. Pelepasan gas, penggerak roda kemudi diharapkan: gulungan yang terlihat, kemudian dibongkar oleh semua roda, penurunan kecepatan, stabilisasi. Hal yang sama dalam versi yang lebih dinamis, hanya gulungan yang lebih tajam. Sekarang serangkaian belokan, akselerasi pada output, pengereman oleh mesin di pintu masuk. Toyota menunjukkan keengganan yang lengkap untuk melakukan manuver ekstrem. Roda depan bagian dalam sekarang dan kemudian naik, pecah menjadi slip dan mencegah percepatan. Aman, tapi sama sekali tidak berjudi.
Kegembiraan corolla di motor, yang menarik dengan baik dari bawah dan dengan mudah memutar lebih dari 6.000 rpm. Tentu saja, di atas 3500 itu berisik, tetapi dinamika yang baik membenarkan dengungan yang menjengkelkan. Sentuhan yang panjang dan tidak terlalu menyenangkan, tuas persneling ditandai dengan gerakan besar, tetapi dengan inklusi yang jelas. Tetapi dengan peningkatan kecepatan, metamorfosis aneh terjadi dengan suspensi. Lubang -lubang Corolla yang menelan diam -diam mulai menyalin profil jalan, bertumpu pada pengekangan akhir akhir. Tanpa suara yang tidak perlu, tetapi ada cukup getar.
Dari sudut pandang penumpang, Corolla sangat tidak buruk: bukaan tinggi besar, pintu terbuka lebar, pembatas yang andal. Kami bertiga bisa hidup dari belakang.
Batang dalam pengukuran kami mengambil tempat ketiga setelah Ford dan Renault. Tetapi menurut data pabrik, dia adalah yang terkecil. Ngomong-ngomong, semua indikator Toyota-Corollah lainnya dalam tes paling dekat dengan yang dinyatakan. Rupanya, kesopanan tidak hanya menghiasi perempuan. Kalau tidak, mengapa Corolla No. 1 untuk penjualan di dunia?


Mitsubishi-lenser.
Seringai agresif bumper depan tidak terlalu banyak dengan siluet tubuh yang tenang. Garis kaca rendah, jendela besar, sedan yang tidak terlalu berkesan, seolah -olah tidak akan memutuskan siapa yang akan menjadi: monster reli atau taksi. Tampaknya rendah, meskipun hanya 20 mm di bawah Kingfish. Dan itu juga 100 mm lebih panjang dan lebih berat dari massa bukan pengemudi yang paling tipis. Lancer tidak lagi menjadi skala kecil yang elegan adalah mobil yang solid. Akankah kita mencobanya?
Ukuran kursi depan sama sekali bukan bahasa Jepang: bahkan dimensi pengemudi yang cukup besar akan mengambil bagian belakang bahunya, bukan ketiak. Kisaran penyesuaian yang besar tidak lebih rendah dari Toyota, dan Anda dapat berkendara hampir dekat dengan roda kemudi. Kursi dengan profil polos, tetapi berkat kombinasi kain, jok itu dengan percaya diri memegang sudut. Tetapi desain panel depan dengan lapisan plastik mengkilap di bawah pohon hitam kecewa, dan bahan -bahan finishnya kasar saat disentuh, tetapi kualitas pemasangan elemen -elemennya sempurna.
Pengemudi dari berbagai kulit secara mengejutkan toleran terhadap tempat kerja. Dalam daftar komentar, sandaran kepala belakang tengah, hampir sepenuhnya menutup ulasan melalui cermin dalam (ekstra ketiga?), Dan tepi tipis roda kemudi besar. Mereka memuji kemudahan menutup pintu. Secara umum, Lancer yang lebih besar dan berat tidak menyebabkan pengemudi merasakan mobil lapis baja, seperti Toyota. Meskipun seseorang akan tampak seperti kerugian dari sudut pandang gambar.
Pada saat bergerak, fitur lain dimanifestasikan: upaya nyata pada pedal yang bukan karakteristik Jepang, dan karakter motor yang lamban. Tampaknya dia dengan bersemangat mencoba membubarkan mobil yang agak berat, tetapi hanya cukup untuk kisaran sempit dari 3 hingga 5. maka tidak ada gunanya mempromosikan mesin, meskipun mampu mengembangkan 6.000 rpm, ini beberapa manfaat. Nah, karakter yang tenang dari motor, dikombinasikan dengan transmisi yang diregangkan, lanser yang diberkahi dengan kemenangan salah satu yang paling ekonomis dalam lima.
Terlepas dari gen reli, Lancer tidak berbeda dengan roda kemudi yang tajam atau olahraga yang mewah. Ini adalah mobil yang agak keras, yang liontinnya yang bebas -bebas ditahan oleh peredam kejut yang kuat. Dia mengulang secara detail profil jalan, dengan tajam menyampaikan penyimpangan kecil, dengan percaya diri berdiri di papan cuci di tikungan. Perselisihan abadi antara kenyamanan dan keandalan manajemen diselesaikan demi manajemen. Mitsubishi benar -benar memanifestasikan dirinya ketika kualitas perekat ban tidak lagi cukup untuk menjaga mobil di lintasan. Maka ternyata dalam geser itu mudah dikelola seperti dalam mode biasa. Namun demikian, ia tidak akan membiarkan pengemudi menjadi kesiapan dan kemampuan untuk bertindak dengan cara yang tepat waktu dan memadai untuk keakraban yang berlebihan. Selebihnya, roda kemudi yang lambat akan tetap menjadi penghalang alami dalam perjalanan menuju sensasi akut
Lancer menawarkan penumpang belakang tempat yang kurang luas, dan bantal kursi di dalamnya adalah yang terendah. Ya, Anda tidak harus beristirahat di langit -langit dengan kepala, tetapi kaki yang terlalu ditekuk di lutut akan mengalir setelah beberapa jam. Pintu -pintu tampak besar, tetapi bahkan orang dengan ketinggian sedang harus menekuk kepalanya.
Batang Mitsubishi hanya terlihat besar. Selama pengukuran kami, hanya berisi 340 liter blok polystyrene.
Pada tes, Mitsubishi secara praktis mengkonfirmasi kecepatan maksimum, tetapi secara nyata terdeteksi dalam akselerasi. Sedikit lebih buruk daripada para pemimpin adalah rem. Namun demikian, Lancer adalah pria keluarga yang baik, dan keberhasilan komersialnya secara tidak langsung dikonfirmasi oleh kenaikan harga baru -baru ini.
Sedan Renault-Magan II.
Di depan, tidak ada bedanya dengan hatchback, tetapi di belakang jauh lebih ketat dan lebih praktis. Selain itu, sedan lebih panjang dari sesama tidak hanya karena overhang, tetapi juga karena basis 65 mm meningkat 65 mm. Ini menyebabkan keuntungan yang jelas dalam ukuran salon terutama untuk penumpang belakang. Di depan, terlepas dari tempat kerja yang sukses dan berbagai penyesuaian yang baik, preferensi diberikan kepada pengemudi yang tidak lebih tinggi dari rata -rata. Orang -orang besar tidak akan dapat setuju dengan tubuh persisten tengah, meskipun mereka tidak menemukan ketidaknyamanan lainnya. Renault dan Mazda di luar terasa lebih luas dari teman sekelas dan praktis sama di salon transversal, tetapi tidak begitu menyempit ke atap Renault lebih luas dan udara. Pegangan yang mengesankan dan hampir persegi berisi 416 liter blok polystyrene, tutupnya membuka celah terluas, dan loop kompleks tidak menonjol di dalam, pemimpin pada bagian ini.
Renault juga menawarkan kehalusan yang lebih baik dan mesin yang sangat hidup: dia hanya kehilangan beberapa saat dalam percepatan Mazda dan dia hampir 100 kg lebih ringan dan selain itu memiliki pasangan utama yang lebih pendek. Desain panel instrumen, seperti yang mereka katakan, adalah untuk seorang amatir, tetapi Anda tidak dapat menolak orisinalitas. Kartu alih -alih kunci tradisional lebih mungkin menjadi plus tidak merobek kantong
Namun, tidak semua manifestasi orisinalitas sesuai. Terhadap latar belakang, ditekankan aman dalam pengendalian Toyota, akademik, tetapi dengan sorotan Ford dan Mitsubishi, Ven Megan yang terverifikasi dan laconic ambigu. Sedan itu mengejutkan kecenderungan poros belakang dengan pelepasan gas yang tajam dalam tikungan, yang sudah diperhatikan di belakang rekannya. Hanya penyimpangan sedan yang berkembang lebih lambat dan dengan amplitudo yang lebih besar. Namun, seorang pengemudi yang siap untuk pengembangan acara seperti itu dapat ditarik keluar oleh Megan, bahkan meluncur di seberang jalan. Dan tidak begitu terlatih, mungkin perlu untuk mengevaluasi perangkat keselamatan pasif, berkat Renault yang menerima bintang kehormatan lima Euroncap. Asumsi kami: Karena pemasangan liontin yang lebih tinggi untuk kondisi Rusia, gulungan mobil dan, karenanya, tingkat kemudi suspensi belakang meningkat. Bagaimanapun, mobil keluarga tidak menghiasi ekor ekor.
Dalam semua hal lainnya, Renault menunjukkan kelas penyempurnaan tinggi. Dia kurang menyatakan kebisingan ban dan mesin, kehalusan yang sangat baik berdekatan dengan intensitas energi suspensi yang baik dan, tentu saja, yang paling nyaman menanam di kursi belakang. Kemudi daya listrik Megan jelas Toyotovsky merasakan apa yang terjadi dengan roda terkontrol, dan dengan sempurna menyaring getaran dari lapisan. Kemudahan kontrol terutama terlihat jika Anda pindah ke Megan dari fokus. Namun, dialah yang membuat sulit untuk mendapatkan pengereman. Namun, ini tidak memiliki kelemahan kritis untuk semua sedan Megan ABS dalam konfigurasi standar. Seperti Corolla, Megan-Gagger dibuat di Turki. Kami mencatat kualitas build yang baik dari Renault Turki, bahkan ketika kami berkenalan dengan model sebelumnya. Dan sejak itu, mesin Turki belum kecewa lebih merata oleh celah dan kebetulan panel daripada hatchback dari Prancis.
Dari semua keuntungan dari Renault, Megan, tentu saja, memberikan tempat pertama di tempat pertama dalam ukuran, kenyamanan dan pengaturan salon dengan sejumlah besar semua jenis ceruk dan laci, yang sulit ditemukan. Adapun harganya, menarik hanya untuk mengkonfigurasi yang otentik. Express yang lebih mahal dengan peralatan tambahan dengan mudah mencapai 17 ribu euro. Dan, misalnya, kursi posterior dengan sandaran tangan yang menyebar di bagian hanya dapat diperoleh di dalamnya.
Mazda-3.
Dia terlihat seperti Mazda-6, dan tidak ada yang salah dengan itu. Sebaliknya, Mazdam saat ini ditandai oleh kasih karunia, dan agresivitas, dan identitas. Mazda 3 tidak kurang dikenali di sungai daripada kerabatnya yang lebih tua. Dan kesamaan eksternal hanya menambahkan prestise ke mesin kecil. Namun, dalam dimensi Mazda 3, hanya sedikit lebih rendah daripada Megan, yang paling solid dalam lima kita.
Tentu saja, banyak yang akan menyukai peralatan mesin dengan roda 16 inci, tetapi 15 inci dengan ban yang lebih berdaging, saya pikir mereka akan membantu tidak hanya membangun harga, tetapi juga untuk membuat karakter Mazda bahkan lebih fleksibel dan nyaman. Peralatan seperti itu mungkin tetapi hanya dengan tingkat peralatan dasar. Dan, katakanlah, kursi yang dipanaskan hanya dimasukkan ke dalam konfigurasi olahraga dengan mesin dua liter dan roda 17 inci.
Fitur Mazda-3 dimulai dengan tempat pengemudi: kursi yang dalam dengan dukungan lateral yang baik tidak hanya di bagian belakang, tetapi juga di bantal segera melibatkan ambisi olahraga dan sosok tipis. Kelas berat ini memiliki hak untuk mengeluh tentang ukuran dan kekuatan kursi yang tidak mencukupi di bawah pengemudi yang menyeluruh. Bingkai elastis. Meskipun Mazda bukan pemegang rekor dalam jumlah dan kisaran penyesuaian kursi, dengan mempertimbangkan transformasi kolom kemudi sepanjang panjang dan sudut, tidak sulit untuk menemukan pendaratan yang optimal. Namun, pemilik kaki yang mengesankan akan sempit oleh simpul pedal. Kerugian seperti stroke panjang dan lokasi pedal yang rendah dapat dikoreksi dengan mengatur ulang kursi di posisi atas. Namun, ini hanya diizinkan untuk pengemudi dengan perawakan kecil.
Jika Anda dapat menemukan kesalahan dengan pedal, maka tidak ada informasi dan upaya. Adapun pendek, dengan dimasukkannya tuas gigi yang ringan dan jelas. Lingkungan olahraga melanjutkan panel depan. Semua perangkat disembunyikan dalam tiga sumur dalam dan tidak melirik cahaya apa pun. Namun, fashion tidak selalu berfungsi dengan tanda nol speedometer dan tachometer tidak di sebelah kiri, tetapi di bawah, jadi posisi yang biasa dari penembak belokan rata -rata, kecepatan rata -rata ternyata lebih dekat ke nilai maksimum. Tetapi yang lebih penting, interior lain dari Mazda-3 dibuat bukan dari bahan khusus apa pun, terlihat dan terasa lebih dari saingannya. Mungkin perbandingan dengan Mazda-6 yang lebih tua juga tepat.
Motor Mazda dengan fase distribusi gas yang dapat disesuaikan menarik dengan baik dari bawah, tetapi sepenuhnya terungkap dari hanya 4000 revolusi, menyediakan mobil yang agak berat (tempat ke -3) dengan dinamika percepatan yang baik (tempat ke -2). Sedangkan untuk pengereman, Mazda 3 dengan pawai minimum mengambil posisi terdepan, menjelang Renault adalah beberapa sentimeter. Tentu saja, ini bukan manfaat terakhir dari ban 16 inci yang luas dari Bridget-Turanz ER30. Berkat kualitas kopling tinggi mereka, dimungkinkan untuk sepenuhnya mengevaluasi keuntungan dari suspensi belakang multi -link, yang sangat mirip dengan Fordovskaya di sinematik. Mazda 3 sudah menawarkan percepatan sisi yang serius dan masih ramah kepada pengemudi yang tidak terlalu berpengalaman. Pada saat yang sama, upaya pada roda kemudi, dan rasio roda gigi di drive adalah jalan. Pada kecepatan tinggi, Mazda akan tampak terlalu gugup bagi seseorang. Tetapi jauh lebih sedikit daripada Ford yang sensitif terhadap roda dan sisir.
Lihatlah mobil dari lubang pengamatan: 130 mm dari jarak jalan di bawah celemek plastik (145 mm di bawah subframe) yang melindungi kompartemen motor dari tanah; Ada banyak perangkat aerodinamis di bagian bawah. Ngomong -ngomong, bumper yang dicat dalam warna tubuh utuh, yang melibatkan parkir yang sangat tertangkap di dekat trotoar. Di kompartemen bagasi dengan celah pembukaan sempit, bukan semburan penuh.

Fokus ford.
Kami mulai terbiasa dengan penampilannya, dan restyling 2001 tidak terlalu mengubah penampilan mobil. Fokus tes berbeda karena alih -alih fakta blok tradisional memiliki lampu depan dalam kasus khusus.
Ford fokus dengan bodi sedan mungkin tidak seanggun hatchback, tetapi dalam overhang yang lebih lama ada cukup ruang untuk batang tebal, dengan kapasitas kedua, yang kehilangan hanya 4 liter penahanan No. 1 Renault No. 1 Megan. Kompartemen kargo Ford layak dipuji untuk loop nyaman yang tidak menonjol di dalam, dan mengecam pembukaan kecil. Mekanisme asli untuk memperbaiki bagian belakang belakang digerakkan dari bagasi. Bahkan nyaman, meskipun tidak biasa.
Tempat kerja dan interior Ford-Focus yang kami pelajari dengan cukup baik. Orisinalitas desain panel depan didukung oleh kualitas bahan yang tinggi, kesederhanaan perangkat desain dengan keterbacaan yang baik. Meskipun terkadang kesederhanaan berbatasan dengan kekenalan misalnya, tidak ada zona merah pada tachometer. Roda kemudi gemuk yang dapat disesuaikan untuk kemiringan dan panjang kolom memungkinkan Anda untuk beradaptasi dengan fitur sosok pengemudi untuk beristirahat di perut dan tidak harus meraihnya juga.
Kursi yang cukup sulit tidak senang dengan dukungan sampingan yang dikembangkan, tetapi cukup nyaman bagi pengendara dari berbagai proporsi dan kelengkapan. Kisaran penyesuaian tidak dicatat, tetapi pengemudi yang sangat besar akan merasa nyaman. Pada saat yang sama, bahkan penumpang yang agak besar dapat dengan tenang duduk di belakang pengemudi tinggi. Kursi belakang Ford luas dan nyaman: mudah untuk menahan banyak jam rute jarak jauh.
Ford-Focus memiliki karakter ganda dalam gerakan: di satu sisi, ia berusaha untuk merasa nyaman, di sisi lain, tidak kehilangan penanganannya yang sangat baik, demi suspensi multi-link dilarikan. Adaptasi mesin dengan kondisi Rusia membutuhkan pegas yang lebih kaku, mengubah peredam kejut dan peningkatan pembersihan jalan. Mereka menerima intensitas energi yang baik dari liontin, roda kemudi yang sensitif, meskipun sangat berat dan ban yang sangat berisik. Ada kemungkinan bahwa kontak Continental Warld penuh waktu 185/70R14 juga sebagian menentukan karakteristik rem biasa -biasa saja. Mesin dasar tanpa ABS dengan drum belakang menghambat pada level yang sama dengan Rusia, dan bukan dengan teman sekelas yang diimpor. Tetapi rem dengan ABS hanya tersedia untuk biaya tambahan di tingkat konfigurasi tingkat kedua. Namun, fokus kami adalah
Namun demikian, bahkan Ford dasar dapat menikmati roda: pergeseran gigi yang jelas, roda kemudi yang dapat dimengerti. Tetapi kemampuan mesin, yang sudah sederhana, akhirnya dicekik oleh nomor gigi yang panjang. Mungkin fokus berhasil menghemat bahan bakar? Sayangnya, pengalaman yang cukup besar dalam mengoperasikan mesin di kantor editorial menghindari ini.
Menyimpulkan
Tugas kami bukan untuk memilih mobil terbaik, tetapi untuk menunjukkan prioritas. Dengan kata lain, bantu menavigasi.
Toyota Corolla dari antara mobil yang memilih dengan pikiran, bukan hati. Bagi mereka yang suka mempelajari tabel dan grafik, mereka mungkin belum diberi solusi lain. Benar, harganya sudah cukup menggigit. Dan satu hal lagi: pengemudi tinggi dan luas yang dibawa dalam penampilan yang luas dan dalam penampilan, dan menurut hasil pengukuran, corolle akan sempit.
Mitsubishisi Lancer, pada pandangan pertama, jauh dari gerbong sebelum dia di pasar, meskipun sebenarnya jaraknya tidak begitu hebat. Setelah menerima penampilan yang lebih megah, pengaturan sasis lain, ia, pada kenyataannya, tetap solid, kemampuan sedang oleh mobil. Alternatif yang baik untuk Toyota berkat harga yang lebih menarik dan tempat kerja yang nyaman untuk pengemudi besar.
Ford Focus lima tahun lalu mengklaim mahkota pemimpin kelasnya. Tetapi waktu pemerintahannya bergulir ke matahari terbenam. Meskipun dia masih menyenangkan dengan salon yang luas dan sopan santun yang menyenangkan. Berkat harga Ford, ada beberapa pesaing. Di sisi lain, aksesibilitas fokus adalah karena kemiskinan konfigurasi dasar.
Sedan Renault Megan II, berbeda dengan nama-orang yang sama, tidak begitu mengesankan bentuk, tetapi jauh lebih praktis. Dia menawarkan salon nyaman yang paling luas dan Prancis, bagasi besar dan kenyamanan limusin. Sangat disayangkan bahwa liontin Renault dapat menghadirkan pengemudi bukan kejutan yang paling menyenangkan.
Mazda 3 Mobil yang paling cerah disajikan. Hanya bagi mereka yang cenderung memilih, dipandu oleh emosi, terutama disebabkan oleh penampilan. Namun, dengan pendekatan logis untuk pilihan, pelanggan tidak akan menghilangkan dinamika yang baik dalam kombinasi dengan menyuap manajemen yang menyenangkan, salon yang layak dan desain yang sangat baik. Tidak ada yang akan mencurigai pemilik penjara, bahkan jika dia memilih Mazda-3 termurah.
Sekarang, jika cahaya dan gaya Mazda dari Toyota ditambahkan ke motor Toyota dan tubuh praktis, suplemen Renault dengan pesona Prancis dan kenyamanan yang sangat baik, bumbui dengan pengendalian mitsubishi yang diasah dan jual dengan harga Ford, memberikan pinjaman yang dibayar -bebas. untuk fantasi seperti itu hampir tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Tetapi Anda dapat mengekspresikan kepribadian Anda sendiri bahkan dalam sedan sederhana dan praktis.

RINGKASAN
Pemimpin Toyota Corolla dalam hampir semua hal, tetapi jalan tanpa sorotan.
+ Dinamika yang sangat baik, rem yang baik, intensitas energi suspensi, kenyamanan dengan kecepatan rendah, kontrol yang nyaman
dorongan mesin, karakteristik pengendalian yang aman.
- Kenyamanan suspensi dengan kecepatan tinggi, mesin yang bising, penyesuaian kursi yang tidak nyaman tidak cukup.

RINGKASAN
Mitsubishi Lancer dari langit tidak cukup bintang, tetapi akan berfungsi dengan benar.
+ Tempat kerja yang nyaman, ketidakpekaan terhadap kebiasaan, penanganan teladan dalam mode kritis.
- Suspensi keras, silau pada instrumen, kualitas dinamis menengah, motor lamban dengan kecepatan tinggi.

RINGKASAN
Renault Megan adalah penjelajah jalan besar dan nyaman.
+ Interior yang luas, tingkat kebisingan rendah, suspensi intensif yang nyaman dan energi, batang besar, dinamika yang sangat baik, pintu besar, tempat pengemudi yang nyaman.
- Kecenderungan untuk melayang, rem terlalu sensitif.

RINGKASAN
Mazda 3 adalah penampilan yang cerah dan karakter jarum jam.
+ Penanganan yang sangat baik, kenyamanan yang baik pada penyimpangan kecil,
dekorasi interior berkualitas tinggi.
- Intensitas energi terbatas dari suspensi, kesulitan dengan pemilihan konfigurasi optimal, simpul pedal yang tidak berhasil.

RINGKASAN
Ford Focus Kompromi antara peralatan dan harga: Opsi yang terjangkau kehilangan pesaing.
+ Prevalensi luas model, batang besar, reaksi yang diprediksi dengan baik, kontrol yang nyaman.
- Di kabin, ban, dinamika sedang, lateral lemah
dukungan untuk kursi.
 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"