Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Fisika bertentangan

Terhadap latar belakang SX500, serial Lancer Evolution tampaknya menjadi mobil penumpang yang sederhana

Pikiran pertama tidak terjadi! Di depan saya adalah jalan di mana mobil berada. Namun, dia bergerak, dan di mana dia harus, itu, di sepanjang strip. Tapi bagaimana dengan fisika dengan semua hukum yang membosankan? Jawabannya sederhana untuk sedikit menipu di perusahaan mobil sport, mengubah evolusi Mitsubishi Lancer yang biasa menjadi Super Car SX500, yang mampu menciptakan banyak keajaiban.

Melihat ke belakang

Perusahaan Jepang Mitsubishi Motors setiap tahun menghasilkan sekitar 20.000 mobil evolusi Lancer yang tidak biasa. Ini adalah model olahraga nyata dengan mesin 280 -HP dengan kekuatan all -wheel drive yang konstan dan suspensi yang unik. Ini berbeda dari sedan kelas golf serial dengan cara yang sama seperti blockbuster modern dari film pertama The Lumier Brothers. Lebih dari sepuluh tahun keberadaannya, mobil berhasil memenangkan kemenangan salah satu karakteristik dan kemampuan kontrol terbaik dalam kecepatan.

Sementara itu, ada keuntungan lain di dalamnya bahwa pemilik mulai mengerti pada saat hasrat manusia yang normal muncul di benak: Saya ingin lebih!. Maksud saya relatif kemudahan penyetelan. Seperti yang mungkin diketahui pembaca, Evo tampil di banyak kejuaraan balap. Secara alami, agak dimodifikasi, dengan mesin dengan kekuatan hingga 600 pasukan, dibawa oleh gearbox dan sasis khusus. Jadi, untuk memesan dan memasang peralatan ini tidak sulit.

Serupa, penting, di Eropa hanya atelier tunggal yang dibuat. Dan bahkan lebih menyenangkan, bahwa seorang pemain Rusia muncul di lingkaran sempit mereka. Namun, penyetelan biasa cepat atau lambat menjadi biasa, sehingga perusahaan domestik melangkah lebih jauh, dan bekerja sama dengan mitra Jepang dan Amerika menciptakan mobil aslinya sendiri, yang disebut SX500. Angka -angka dalam indeks mesin tidak berarti daya, tetapi torsi maksimum mesin, di mana bahkan turbodiesel traksi ultramodern dari volume yang sama (2,0 liter) telah tumbuh selama lebih dari satu tahun. Surat-surat itu juga membawa pengurangan dari SportMobil X-Treme.

Evo kedelapan?

Penampilan sedan hampir secara akurat disalin oleh mobil Jepang dari generasi terbaru, yang belum dijual di Rusia. Selain itu, perlu diperhatikan, Anda dapat meletakkan mobil dari seri apa pun dalam setelan baru, bahkan yang kelima. Jadi tidak ada yang akan mengerti apapun. Sehubungan dengan pengisian teknis, model semacam itu akan banyak melebihi serial.

Salon SX500 hampir sama dengan versi pabrik. Benar, maksud saya arsitektur umum dan panel besar. Namun, sekarang banyak elemen baru telah muncul di dalamnya. Misalnya, pedal, instalasi musik mewah, chip asli, setir, panel putih perangkat dengan tombol merah, dan empat sabuk pengaman lagi, dudukan atas yang terletak di area sofa belakang. Ngomong-ngomong, ini adalah pengetahuan yang berasal dari dunia ras nyata. Lokasi titik fiksasi ini menjamin bahwa jika kudeta Anda akan ditekan ke pusat kursi, dan Anda tidak akan bergerak ke mana pun, bahkan ke samping.

Namun, seseorang tidak dapat melakukan tanpa sabuk dengan gerakan biasa di sepanjang jalan -jalan kota. Benar, ini sulit untuk menyebutkan kata yang biasa. Sebaliknya, penerbangan rendah, seperti dalam lelucon terkenal. Bergerak di mobil sport seperti itu dengan kecepatan aliran tidak dapat dihormati. Namun, kemampuan nyata mobil ini terungkap di jalan raya balap, di mana saya dan kolega saya tiba untuk kenalan nyata dengan SX500. Sebelum kami membentangkan jalan es, dihiasi dengan lubang, di beberapa tempat yang ditutupi dengan air. Pada ban khusus seperti itu dengan paku 4,5 mm, Anda tidak dapat melakukannya. Pelatihan ulang SX500 memakan waktu tidak lebih dari sepuluh menit dan secara pribadi membuat saya kekaguman. Tidak perlu menyiram masing -masing roda: kekakuan kandang daya sangat besar, dan gerakan suspensi sangat kecil sehingga, menaikkan tubuh, katakanlah, di area roda depan kiri, belakang dan Bagian belakang pecah dari tanah. Pada saat yang sama, Anda masih bisa membuka pintu masih mudah.

Pergi secara langsung tidak menarik

Sekarang saatnya untuk trek. Sejujurnya, setelah melewati lima lingkaran di jalan raya, saya tidak dapat dengan jelas merumuskan perasaan saya. Tidak, bukan karena mereka buram atau kontradiktif. Kegembiraan dan dosis adrenalin yang adil mengganggu konsentrasi. Terus terang, saya tidak pernah harus bergegas di sepanjang jalan yang rusak dengan kecepatan 170 km/jam dan pada saat yang sama tidak merasakan dan tetes keraguan tentang keandalan manajemen. Di sini ada di depan ibu -in -hukum, lidahnya 180 derajat. Saya pindah ke langkah di bawah, sedikit pengereman dengan counter-mixing, gerakan tajam setir sambil menambahkan traksi. SX500 menjadi melintasi busur dan menggambar seolah -olah berdasarkan pola. Mengapa menyamping? Tepat di pintu keluar, ini memungkinkan untuk mendapatkan kecepatan lebih cepat, karena roda sudah berdiri tepat ke arah gerakan. Gemetar? Ya, tetapi tidak sehingga gigi hancur, tetapi cukup moderat dan dapat dimaafkan untuk mobil seperti itu.

Faktanya, replika SX500 Lancer Evolution, tampil di American Rally Championship. Tidak seperti WRC, tenaga mesin praktis tidak terbatas di sana, tetapi ada batasan untuk perubahan dalam transmisi dan sasis. Mesin yang digunakan pada versi reli memiliki kekuatan 420 hp. Dan keandalan yang cukup dapat diterima, cukup untuk kinerja dan kemenangan yang stabil. Namun kira -kira hal yang sama dipasang di SX500, deformasi hingga 380 hp. Dan dengan traksi 500 nm. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa ini bukan tentang unit daya yang sangat besar, tetapi hanya tentang dua -liter.

Agar mesin dapat menahan beban yang meningkat secara signifikan, kelompok piston sepenuhnya diganti. Hanya blok silinder yang dibiarkan sama. Di dalam motor, piston palsu yang ditempa, batang penghubung super -panjang, cincin khusus dan lapisan dalam produksi perusahaan Jepang HKS digunakan. Untuk memastikan pasokan bensin yang stabil, ada pompa bahan bakar tambahan dan nozel yang lebih produktif. Selain itu, dengan bantuan camshafts asli dari produsen yang sama (mereka dibuat sesuai dengan pesanan kendaraan olahraga khusus), fase distribusi gas telah diubah.

Sistem pendingin sedang mengalami perubahan adalah termostat lain dan interval lain untuk menyalakan kipas. Dan di atasnya sepenuhnya direvisi oleh Program Kontrol Parameter Bahan Bakar dan Pengapian. Akhirnya, kekhasan insinyur tuning Rusia memastikan bahwa motor itu mudah diluncurkan di musim dingin dan bekerja dengan percaya diri saat idle.

Ini, untuk berbicara, adalah peralatan dasar SX500. Untuk pelanggan yang sangat menuntut, opsi tambahan disediakan. Pertama-tama, sistem kopling dan rem yang disempurnakan, dioptimalkan oleh keberangkatan untuk roda 18 inci, yang dibuat oleh perusahaan pengatur AP.

Grosir lebih murah

Salah satu pencapaian penting insinyur tuning domestik adalah harga masalah. Penyempurnaan selalu menyiratkan pendekatan individu untuk mobil, dan tenaga kerja manual secara otomatis berarti harga tinggi. Dalam kasus SX500, set perbaikan yang siap ditawarkan sudah ditawarkan, yang biayanya uang yang cukup dapat diterima: mobil dasar berdasarkan evolusi Lancer generasi ketujuh akan menelan biaya 59.000 euro. Bayangkan, ada jaminan selama satu tahun! Ini sangat relevan untuk motor, yang hidupnya hanya mengalir dengan kecepatan tinggi.

Sergey Ilyinsky

Karakteristik teknis singkat SportMobil X-Treme 500
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1998
Jumlah katup per silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min.: 380/7000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 500/3500
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 4.4
Kecepatan maksimum, km/jam: 267
Dimensi, Mm.: 4455x1770x1450
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 4 (50), 2004]