Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Evolusi Hukum

Apa Lancer Evolution VIII? Langkah lain dari tangga yang tidak ada habisnya? Iya dan tidak. Mitsubishi tidak hanya meningkatkan model, tetapi juga mengubah kebijakan pemasaran global pada EVO.

Pada salib berbentuk T, empat kanan dan pedal ke logam memberi jalan. Yang pertama, kedua, ketiga di bawah peluit turbin. Saya bertanya -tanya seberapa kuat menuju truk yang menetap di jalur kami? Ketika mobil -mobil mendayung, tatapan saya naik ke tingkat fisiognomi pengemudi van yang kagum dan tersandung pada potongan kaca depan Evo VIII kami yang besar di kiri!. Ya Tuhan, aku benar -benar lupa di mana kita ... penyimpangan roda kemudi yang ditinggalkan 10 derajat, tidak lebih, sudah cukup untuk menghindari kontak: kemudi akut, dengan lada. Kami berada di Inggris, lebih tepatnya di Wales. Di sinilah, di salah satu ibukota reli utama di dunia, bahwa presentasi Eropa dari evolusi kedelapan dari Mitsubishi Lancer yang legendaris terjadi.

Tidak sulit untuk membedakan kebaruan: garis depan sekarang sesuai dengan gaya perusahaan modern. Dengan kerugian umum dalam agresivitas, dibandingkan dengan versi sebelumnya, aerodinamika meningkat baik dalam aspek besarnya dan distribusi gaya pengangkat dan dalam aspek resistensi frontal. Spoiler belakang sekarang dua untuk memilih dari jumlah opsi konfigurasi: keanggunan dan olahraga. Kedua spoiler tidak diatur. Tinggi, dalam versi olahraga, terbuat dari karbonat asli. Ya, ini bukan film dekoratif sama sekali. Kesenangan itu mahal, tetapi insinyur dan pemasar Mitsubishi yakin bahwa penggunaan bahan tersebut dibenarkan di mobil jalan.

Hal pertama yang menarik perhatian pada awal gerakan adalah tak terduga bagi Lancer Evolution, pedal kopling yang nyaman dan manusiawi. Di mesin ini, Anda dapat sepenuhnya bergerak di sekitar kota, berdiri di kemacetan lalu lintas dan tidak mengalami ketidaknyamanan dari pekerjaan transmisi olahraga. Pada saat yang sama, dengan akselerasi aktif dan sakelar gigi cepat, kopling menggenggam secara singkat dan andal: bahkan dengan sesi mengemudi yang relatif lama dalam mode pertempuran bau yang mencurigakan atau tanda -tanda tegangan yang lebih tinggi, tanpa tegangan berlebih. Bravo. Di bagian bawah dari rentang kerja kecepatan mesin, sebelum dimasukkannya aktif dari turbin dalam operasi, kami berurusan dengan mobil kota biasa, tetapi layak untuk memungkinkan motor untuk sedikit bersiul bagaimana topeng kebenaran politik tetap jauh di luar buritan.

Dari dua hingga tiga setengah ribu putaran per menit, pickup kecil pertama terjadi, memberi jalan ke sorban, di mana panah tachometer langsung melompat ke tanda 7. Pembatas dipicu di wilayah delapan ribu dan tidak terlalu keras , agar tidak mengganggu mobil dari belokan, jika pilot telah menatap dengan beralih. Sudah ada terutama tidak ada yang bisa dicari untuk memotong, tetapi untuk memastikan perubahan gigi tanpa menyentak dan mempertahankan laju set kecepatan, masih masuk akal untuk memutar mesin hingga lebih dari tujuh ribu: ini akan terus -menerus menyimpannya di Turboson.

Mesin itu sendiri, seperti pengaturannya, belum mengalami perubahan signifikan dibandingkan dengan EVO VII, yang tidak dapat dikatakan tentang semua sistem penggerak roda. Diferensial belakang belakang aktif dari tipe kerucut digantikan oleh node planet super AYC. Super terdiri dari kinerja yang lebih besar dari pemblokiran diferensial: mekanisme sebelumnya tidak dapat mengatasi perbedaan besar dalam ukuran torsi pada roda belakang bagian dalam dan luar yang muncul dalam giliran aktif pada aspal kering. Prinsip pengoperasian semua sistem drive -wheel EVO VIII dipertimbangkan pada sisipan. Berbicara tentang sisi praktis dari masalah ini, kami perhatikan bahwa sekarang Anda dapat sedikit meletakkannya di gas bahkan di pintu keluar dari stud paling keren sedikit lebih awal dan lebih berani: mobil menembak seperti gendongan, tidak menderita kecenderungan berlebihan Hapus poros belakang.

Selain Super AYC dalam sistem penggerak semua -roda, peningkatan gesekan gesekan pada gandar depan dan evolusi Lancer sudah dikenal untuk model ACD sebelumnya sudah dikenal untuk model sebelumnya. Ada juga kemungkinan yang biasa memilih mode aspal, kerikil, salju. Sederhanakan dalam siaran pers resmi, dinyatakan bahwa pada kenyataannya, pilihan ini berarti perubahan tingkat kunci dari keras untuk aspal hingga hampir bebas untuk meningkatkan stabilitas dalam mode salju. Bahkan, karena dimungkinkan untuk mengetahuinya dalam percakapan pribadi dengan pengembang mesin, semuanya jauh lebih rumit, dan untuk manajemen sadar EVO VIII, informasi ini penting.

Dalam mode aspal, semuanya ditujukan untuk belokan yang paling efisien, yaitu klasik, dengan slide minimal. Elektronik untuk mengendalikan tingkat kunci dalam kesimpulan mereka dipandu tidak hanya dengan menilai kecepatan rotasi roda, tetapi juga untuk menganalisis akselerasi linier dan sudut tubuh mobil dengan kesaksian sensor G, sensor posisi tersebut dari poros kemudi, pedal dan rem manual. Sistem kontrol akan menahan ACD dalam perjalanan ke giliran untuk pengereman yang lebih efisien, larut di pintu masuk untuk kemudi yang lebih baik dan kembali diblokir pada output untuk penggunaan roda maksimal dengan jalan selama akselerasi.

Jadi, jika Anda ingin melalui belokan oleh kipas, mobil harus memutuskan bahwa pengemudinya hanya kehilangan akal, karena sudut rotasi roda depan dan semua parameter lainnya dicampur dalam kekacauan, dalam hal ide tentang tentang Lintasan yang sempurna. Tetapi EVO pada awalnya adalah mobil reli, oleh karena itu, rasanya enak dalam tergelincir. Tentu saja, para desainer memperhitungkan persyaratan ini. Jadi, dalam mode untuk dua pelapis yang tersisa, elektronik akan bereaksi terhadap kebebasan seperti itu dan tidak akan mencoba untuk secara instan bekerja dengan perbedaan masing -masing impuls Anda dengan roda kemudi saat Anda menikmati perjalanan gaya kerikil.

Namun demikian, keunggulan utama dari evolusi kedelapan (dan dinyatakan, tanpa kesederhanaan palsu, penurunan 10 persen dalam jari -jari giliran maksimum dibandingkan dengan Evo VII) diwujudkan tepat ketika mengemudi dengan minimal geser, dan karenanya, dengan Pengungkapan maksimum kemampuan diferensial aktif.

Untuk memahami algoritma aksi sistem mobil dan, lebih sulit, menerjemahkan pengetahuan ini ke dalam keterampilan ke tingkat refleks, Anda perlu menghabiskan banyak waktu dalam pelatihan dan mempertimbangkan kembali gaya mengemudi Anda (pembalap juga membicarakan hal ini perbedaan). Dan sampai saat itu akan tampak bahwa kemampuan fantastis mesin jauh dari benar -benar digunakan.

Namun, semua ini hanya teknik. Kesenangan manajemen Evo VIII sulit diungkapkan dengan kata -kata. Di sini Anda dapat menikmati setiap saat: akselerasi yang kuat di bawah peluit turbin, pekerjaan presisi tuas KP, respons instan mobil terhadap gerakan kemudi sekecil apa pun, yang hanya membuat dua putaran dari halte ke halte ke Berhenti, cara evolusi menggali aspal pada pengereman dan betapa mudahnya mengendalikan perlambatan

Pembatasan kecepatan yang sulit dimiliki di jalan raya Inggris. Serpentines berakhir, dan Evo, di antara mesin -mesin lain, bergulir bahkan pada aspal. Memperhatikan salon, kami mencatat: Perbedaan dari Lancer yang biasa adalah kursi olahraga kecil dengan hanya dua penyesuaian, selesai dari bahan yang lebih mahal. Evolusi masih dirancang sebagai mobil sport jujur \u200b\u200byang sangat sederhana dan fungsional. Tidak ada sisipan pseudocarbon dan pedal berlubang, mereka adalah yang paling biasa. Tombol -tombol pegangan KP tidak berkilau dengan logam yang dipoles, tetapi diselirukan dengan kulit, yang membuat gigi bergeser sesudah mungkin.

Perbedaan radikal antara EVO VIII dan semua pendahulu adalah sebagai berikut: Ini adalah mobil bersertifikat di seluruh dunia yang dapat dibeli di dealer resmi Mitsubishi biasa di Eropa, Amerika atau Rusia. Selain itu, garansi pabrik yang sama sekarang diterapkan pada model ini seperti yang lain.

Efek transmisi torsi ke roda luar dicapai dalam kasus rotasi aktif, ketika roda luar dimuat lebih kuat dari internal karena aksi gaya sentrifugal. Dalam situasi seperti itu, penguncian yang kaku memastikan kesetaraan kecepatan sudut roda dalam dan eksternal dengan perbedaan yang signifikan pada saat -saat pada mereka. Sebaliknya, pekerjaan diferensial bebas akan memastikan kesetaraan momen dengan perbedaan kecepatan sudut. Pada saat yang sama, momen datang ke roda luar, sama dengan yang melekat pada bagian dalam, sangat kecil karena membongkar roda. Dengan demikian, seiring dengan kemampuan ban untuk memahami beban samping pada puncak, akselerasi di pintu keluar dari belokan tidak akan efektif.

Jenis pemblokiran tradisional, yaitu, perbedaan dari peningkatan gesekan dan viskobing, memiliki sejumlah kelemahan. Metode pertama mengarah pada fakta bahwa pemblokiran tidak cukup kaku selama pembukaan gas, pada saat yang sama tidak cukup bebas ketika diperlukan untuk memastikan tidak adanya slip roda selama penggulungan di busur, yang hanya yang hanya memberikan diferensial gratis. Dalam kasus kedua, kunci ditutup dengan perbedaan kecepatan sudut roda. Visclaling akan mengatasi dengan baik dengan memastikan akselerasi pada output, tetapi juga secara curam dengan perbedaan yang signifikan dalam rasio panjang roda bagian dalam dan luar, itu juga akan memblokir dan menyebabkan tergelincir, sehingga mengurangi tingkat lateral maksimum lateral maksimum maksimum kekuatan pada ban.

Sistem Evo VIII All -Wheel Drive memungkinkan Anda untuk mengungkapkan potensi diferensial yang diblokir secara kaku dan bebas jika diperlukan. Namun, karenanya peralatan penggerak mobil yang lebih kompleks. Anda perlu belajar cara mengantisipasi momen ketika dia mengganti mode untuk menggunakan kemampuan ini sepenuhnya.

Karakteristik Teknis Mitsubishi Lancer Evo VIII

Tubuh sedan
Massa yang dilengkapi, kg 1470
Misa penuh, KG 1885
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4490/1770/1450
Basis, mm 2625
Kecepatan maksimum, km/jam 245
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 6.1
Mesin:
-Type bensin, in-line, 4-silinder, 16-valve., DOHC, dengan turbocharger dan intercooler
- Volume Kerja, CM3 1997
- Power, L.S. di Min-1 265/6500
- Torsi, N.M pada MIN-1 355/3500
Transmisi mekanis, 5-kecepatan
Ukuran ban 235/45R17
Suspensi roda (depan/belakang) McPherson/Multi -link
Cakram, rem berventilasi
Kemudi gear-rake
Harga, $:
- Olahraga 43900
- Keanggunan 44900

Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [04/2004]