Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Putaran kesembilan

Eropa melihat Lancer pertama pada tahun 1973. Sekarang generasi kesembilan model sudah dalam perjalanan. Premier resmi akan berlangsung di Moscow Motor Show, dan Mitsubishi baru diberikan kepada wartawan di Juvian Finlandia.
 
Selama tujuh tahun, mobil baru dengan nama ini belum dijual di Eropa, karena versi sebelumnya tidak disediakan di sini. Lancer saat ini tidak berorientasi pada pasar regional mana pun dan akan menyebar ke seluruh dunia, dan hanya diproduksi di Jepang.
 
Kebaruan memiliki dua jenis tubuh, sedan, dan station wagon. Motor - Tiga: 1.3, 1.6 dan 2.0. Tidak akan ada hatchback dan modifikasi diesel, yang ditentukan oleh struktur permintaan saat ini untuk mobil.
 
Gagasan menghubungkan wajah baru yang terbuka dan terbuka dari Lancer dengan garis yang mengingatkan pada sejarah model tidak terlihat sama sekali tidak dapat disangkal dan dibenarkan: mobil di kedua versi tubuh terlihat bagus, tetapi sedikit eklektik. Istirahat horizontal dari karakteristik sisi model 1995, yang menghilang di sayap depan bentuk baru, berdekatan dengan pintu yang sangat cekung yang melekat dalam model awal 90 -an. Bagian belakang sedan menyebabkan asosiasi dengan Evo VII. Namun, jika Anda tidak terlalu mempelajari gaya, penampilan tampaknya sangat utuh.
 
Interiornya terbentuk secara ergonomis, yang merupakan karakteristik mobil Jepang. Di sini tidak ada yang membutuhkan kecanduan, refleksi tentang cara mengendalikan perangkat ini atau itu: semua pena dan kunci ada di tempat tradisional.
 
Opsi Desain - Dua: Kenyamanan dan Olahraga. Roda kemudi kulit momo momo, kursi dengan dukungan lateral yang diperbesar, bantalan technogenic yang menggantikan pohon hitam versi yang nyaman, dan perangkat putih (di mana tanpa mereka!).

Kisaran penyesuaian longitudinal dari kursi depan besar, yang, bersama -sama dengan tinggi bantal variabel dan kemampuan untuk menyesuaikan kolom kemudi, memungkinkan Anda untuk mengambil pose yang paling nyaman. Di antara baris ada cukup ruang untuk lutut penumpang belakang, untuk layanan yang merupakan sandaran tangan yang nyaman dengan pemegang cangkir.
 
Kompartemen kargo sepenuhnya konsisten dengan ide -ide modern tentang kapasitas mesin Kelas C. Tetapi untuk beberapa alasan tutup bagasi sedan kehilangan pelapis, dan set mekanisme kastil tidak terlihat terlalu menarik.
 
Untuk pertama kalinya, kejujuran mobil ditemukan di jalan -jalan Finlandia: mudah untuk berkomunikasi dan tidak menyembunyikan apa pun dari pengemudi. Untuk respon utilitarian, secara umum, untuk memanipulasi roda kemudi sangat cepat dan ringan. Selain itu, versi moderat dengan mesin 1.6 dalam hal ini tidak lebih rendah dari dua -liter, yang memiliki izin yang lebih kecil, spacer antara penyangga depan dan roda roda dengan peningkatan diameter. Imarines tidak diragukan lagi meningkatkan penanganan, bagaimanapun, modifikasi yang kurang kuat memiliki bagian depan yang lebih ringan (perbedaan sumbu sumbu adalah 35 kg), yang mengkompensasi dampak negatif dari profil ban yang lebih tinggi dan kekerasan curam yang sedikit lebih rendah dari tubuh. Satu -satunya hal yang versi olahraga itu memimpin tanpa syarat (dalam aspek kemampuan kontrol) adalah konten informasi dari kemudi.
 
Rute test drive berlari, khususnya, di sepanjang segmen jalanan jalan yang digunakan selama non-skema, yang memberikan banyak kesenangan kepada para ahli. Pembaca akan memperhatikan: Apa yang harus saya lakukan dengan itu? Saya tidak tertarik dengan pembongkaran kapak secara bergiliran dan melompat dengan springboard. Nah, adil, terutama karena praktis tidak ada jalan serupa di Rusia. Tetapi kami memiliki musim dingin yang panjang, dan uji tanah (dan tanah di Finlandia sangat licin dan berbahaya) diizinkan untuk mendapatkan gagasan umum tentang bagaimana Lancer akan berperilaku di salju dan es.
 
Pertama, dan ini menjadi aturan untuk generasi baru Mitsubishi, mobil sepenuhnya tunduk pada pengemudi, dan bukan elektronik keamanan, yang sama sekali tidak ada di sini, sehingga mobil tidak akan menghadirkan kejutan dalam situasi kritis. Kedua, Lancer dengan mudah mengubah arah gerakan. Dengan sedikit pelepasan gas di tikungan, mobil merespons dengan kesiapan instan untuk menyelam di dalam, dan dimungkinkan untuk mengaturnya sedikit ke samping dan tanpa melepaskan pedal akselerator - kekuatan roda kemudi. Perjudian dan aktivitas yang menyenangkan! Kami akan menjawab ketakutan bahwa ini mengancam dengan selip poros belakang: dengan tindakan pengemudi yang memadai, skenario seperti itu tidak mungkin. Lebih baik ingat berapa banyak mesin drive depan -roda terletak di cuvette di luar belokan trek musim dingin. Tetapi alasan untuk ini adalah rotasi yang cukup tidak cukup yang aman: pengemudi tidak dapat menyalakan waktu.
 
Penangguhan Lancer baru yang sepenuhnya independen, yang skemanya telah lama digunakan oleh Mitsubishi, tidak menyebabkan keluhan. Nyaman dan energi -intensif, ini memberikan kontak penuh percaya diri dari mobil dengan jalan yang tidak rata dan perilaku yang baik pada busur belokan cepat. Tidak direncanakan untuk merusak pengaturan terverifikasi ke Rusia.
 
Mesin berbeda dalam kekuatan, tetapi menunjukkan kira -kira karakter yang sama - diambil dengan percaya diri dengan kecepatan sedang. Di bawah, motornya kosong dan promosi besar juga tidak mendukung. Meskipun pembatas bekerja jauh (lebih dari 7.000 menit-1) dan dengan lembut, tidak ada gunanya mencari cadangan listrik di area ini: keinginan di sini memudar dengan lancar.
 
Rem pada semua modifikasi sangat efektif berkat sistem EBD, yang secara rasional mendistribusikan kekuatan antara roda. Di binatu, mobil benar -benar menggali di jalan saat menekan pedal. Di aspal - rem nyaman biasa.
 
Keselamatan pasif disediakan oleh dua bantal udara dasar. Selain itu, sepasang bantal samping dan sepasang tirai tiup dipasang.
 
Di Rusia, Mitsubishi Lancer akan menelan biaya dari $ 13900 (1300 Comfort Sedan dalam konfigurasi minimal). Kami menyukai mobil keluarga baru: praktis, ekonomis, ramah lingkungan (mematuhi standar Euro IV), mereka dilakukan secara kualitatif dan menikmati berkuda.
 
Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah Roda 5