Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Hal liar

Dialog di restoran: Katakan padaku, apakah kamu punya bebek liar di menu? Tidak, Tuan, tetapi bagi Anda kami dapat membuat Anda marah. Tampaknya sesuai dengan resep ini bahwa Mitsubishi Lancer Evolution VIII disiapkan.
Cobalah untuk membeli di Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto Show. Kemungkinan besar, Anda tidak akan berhasil. Antre. Terlalu banyak orang yang ingin membeli mobil Jepang asli dengan sejumlah uang Amerika. Catatan: Kehebohan seperti itu tidak diamati tentang Lancer sampai model baru muncul yang dijual tahun lalu dengan nama ini.
2004 dapat mengubah nasib evolusi Lancer - Lancer lain. Pembeli akan ditawari generasi kedelapan dari mobil sport legendaris ini. Yang kedelapan dari awal rilis, dan yang pertama dari mana ofensif yang menentukan oleh evolusi dimulai di pasar Eropa. Mobil ini pertama kali disertifikasi untuk Eropa dan akan memberikan garansi pabrik penuh untuk itu. Versi evolusi sebelumnya sebelumnya dijual di Rusia, hanya dengan tidak adanya sertifikat mereka mengimpornya kepada individu, dan masalah dengan jaminan diselesaikan dalam pesanan pribadi dengan dealer mobil. Pada saat yang sama, ada sesuatu untuk dipecahkan di dalam mobil: ia hanya memprovokasi untuk mengujinya pada batasnya - dan tidak diketahui pasukan siapa: miliknya atau orang di belakang kemudi.
SEJUJURNYA. Lancer Evolution VIII, seperti yang dikatakan perwakilan Mitsubishi, ini adalah inti dari merek. Mobil ini bukan yang paling mahal dalam kisaran model, tetapi yang paling jujur \u200b\u200badalah sensasi yang diberikannya kepada pengemudi.
Dan sensasi pertama adalah ini: bagaimana semua evolusi terlihat utuh dan harmonis dibandingkan dengan Lancer sederhana! Bahkan anti -sayap di bagasi terlihat detail yang sangat diperlukan, dan bukan sebagai diagnosis penyakit mental pengemudi. Anti -sayap disajikan dalam dua versi: kecil (bagi mereka yang malu dengan yang besar) dan besar (yang asing bagi kesederhanaan palsu). Namun, seperti yang dikatakan para ahli, perbedaan dalam pengontrolan mobil dengan sayap dengan ukuran yang berbeda hanya dapat ditangkap dengan berakselerasi hingga 200 km/jam. Saya tidak punya kesempatan untuk merasakannya. Presentasi berlangsung di Inggris - di sini adalah pasar Eropa terbesar untuk evolusi. Tetapi kecepatan maksimum yang diizinkan di jalan raya adalah 112 km/jam. Yang paling putus asa bergegas di bawah 140.
NYATA. Kenalan dengan interior Lancer dimulai dengan studi tentang trunk-somewere, perlu untuk meletakkan koper dan kopi dengan peralatan. Sayangnya, tidak ada kisi -kisi bagasi di sana, dan nasib koper itu tampak tidak menyenangkan. Terkejut bahwa dari dalam tutup bagasi tidak memiliki pegangan atau selubung - tampaknya, untuk mengurangi massa struktur. Aluminium tudung dibuat untuk tujuan ini. COFR dengan peralatan menemukan tempatnya di kabin, di kaki penumpang belakang - ada cukup ruang di sana, terlepas dari kenyataan bahwa bagian belakang kursi depan ditutup oleh casing plastik besar.
Kursi pengemudi nyaman: pelukan, tetapi tidak menekan sisi. Sangat disayangkan bahwa tingginya tidak diatur. Untuk tidak ada yang direkar. Roda kemudi juga sulit - momo. Dan sekali lagi, kesalahpahaman: setinggi itu dapat dikonfigurasi, tetapi dengan keberangkatan-tidak, yang, secara umum, merupakan karakteristik dari Mitsubishi, tetapi tidak menambah kenyamanan bagi pengguna. Skala olahraga perangkat patut diperhatikan. Angka merah pada latar belakang hitam. Kedengarannya indah, tapi terlihat mengerikan. Kadang -kadang tidak ada yang terlihat sama sekali, sisa waktu harus mengintip - dengan kecepatan maksimum, ketika mobil mengatasi 68 meter dalam satu detik, rasa ingin tahu dapat dikenakan biaya pengemudi yang mahal.
Dalam gaya berteknologi tinggi, lapisan yang membingkai pembingkaian gearbox dihiasi. Dalam penampilan - Titanium. Anda mengetuk jari Anda - plastik. Tapi ini mungkin satu -satunya lelucon: segala sesuatu di dalam mobil benar -benar.
Dengan cepat. Jika Anda tidak pernah berada di belakang kemudi mobil, di mana alih-alih standar 80-130 tenaga kuda untuk massa dan ukuran seperti itu di bawah Hood-265, tampaknya Anda perlu bergerak entah bagaimana dengan hati-hati. Cobalah untuk melakukan semuanya dengan hati -hati, disesuaikan dengan kekuatan berlebih - dan Anda mungkin akan berhenti. Karena jika Anda turun normal, bagaimana Anda melakukannya, misalnya, dalam lalu lintas, tidak ada yang istimewa terjadi. Mobil berperilaku cukup tenang. Disposisi pertempuran diberikan hanya roda kemudi yang sangat tajam, suspensi keras dan sepotong anti -sayap, menjulang di kaca spion.
Pada kecepatan engine hingga 3000 evolusi, itu berperilaku sebagai mesin biasa dan robek dengan cara yang sama ketika ditawari perlengkapan yang meningkat sebelumnya. Semuanya dimulai ketika panah pergi ke luar negeri 3000. Ini adalah sosok ajaib untuk motor. Jika Anda membawa kecepatan ke garis ini, dan kemudian lepaskan pedal akselerator, mobil akan merespons dengan guncangan saraf yang tidak menyenangkan. Jadi di musim dingin, Zhigul tanpa gangguan tanpa kebocoran berkedut. Jika gas didorong ke lantai, maka pada awalnya peluit sedikit akan didengar, dan kemudian, ketika panah mencapai 4000, Anda akan mengerti: mesin tidak bekerja untuk itu - ia tidak memiliki udara atau bensin - tetapi sekarang dimulai untuk apa yang layak dimiliki evolusi - percepatan cepat.
Motor berputar ke 7500, tetapi Anda ingin beralih sedikit lebih awal ketika Anda merasa bahwa daya mulai turun. Dalam program kedua, evolusi, jika Anda memelintirnya, mencapai 100 km/jam. Dibutuhkan, menurut karakteristik, 6,1 detik. Pengukuran mungkin diadakan dengan pengemudi yang terlatih secara khusus, jadi saya bisa mengandalkan hasil yang sebanding dengan skor BMW 745i atau Audi A8 4.2. Mereka menghasilkan seratus dalam 6,3 detik. Tapi Anda tidak bisa membandingkan! Akselerasi pada Lancer jauh lebih mengesankan: tendangan seperti itu saat mengganti persneling - dan, antara lain, memberikan perasaan akselerasi yang mahal - Anda tidak akan menerima dalam limusin apa pun. Benar, jika senapan serbu dengan kehalusannya sampai batas tertentu melindungi mobil dari pengemudi, maka dalam kasus mekanik, dampaknya mengambil koplingnya.
Evolusi yang saya dapatkan dengan seorang kolega pada hari pertama tes, kopling sudah terbunuh. Ini ternyata di jalan, seperti yang mereka katakan, tiba -tiba. Pada awalnya, bau khas bantalan gesekan yang terbakar terasa, dan kemudian ternyata kopling itu juga tidak mati sampai akhir.
Namun, sebelum garis finish, 150 km lainnya, kami, yang mengejutkan mekanika yang menerima mobil, mencapai pukulan kami sendiri. Saya perhatikan bahwa jarak tempuh mobil pada waktu itu kurang dari 4000 km, dan saat mengemudi di hadapan kami adalah jurnalis dengan kualifikasi pengemudi tinggi - dalam hal apa pun, kantor Eropa Mitsubishi meminta untuk mengirimkan hal yang sama dengan tes evolusi.
Secara umum, kopling pada evolusi dapat dihukum bahkan lebih cepat dalam beberapa tiris. Resepnya sederhana: nyalakan gigi pertama, bawa kecepatan ke 5000-6000 dan lemparkan pedal kopling.
Ngomong-ngomong, tes drive untuk pembeli evolusi potensial di Rusia, kemungkinan besar akan dibayar dari $ 100. Seperti yang mereka katakan, dalam kasus terbaik, uang akan cukup untuk bensin dan barang habis pakai, yang tidak diragukan lagi termasuk kopling: mereka membakar lebih cepat daripada umbi di kaki, terutama dengan seringnya perubahan pengemudi. Dengan satu pemilik yang tidak terpesona oleh drag racing, kehidupan layanan disk rata -rata adalah sekitar 20 ribu kilometer.
Dengan caranya sendiri. Adalah mungkin untuk memahami apa sebenarnya evolusi itu pada hari kedua tes. Rute diletakkan di sepanjang Wales Utara, di sepanjang jalan dua jajaran yang sepi dengan sangat buruk, atau lebih tepatnya tidak ada. Dua Kamaz Inggris akan dapat berpisah dengan kecepatan di sana.
Pada jalan berliku dengan tetesan tinggi, menjadi jelas bahwa kemampuan evolusi dengan cepat dipercepat - omong kosong dibandingkan dengan cara menahan jalan. Dan jika Anda tidak mengizinkan Anda kembali ke bawah di bawah 3500, maka sensasinya sangat fantastis. Pabrikan mengklaim bahwa Evolusi VIII menerapkan sistem baru untuk distribusi torsi, yang di tikungan menjalankan roda kanan, yang memungkinkan Anda untuk lebih cepat dan lebih bersih. Seperti apa adanya. Tetapi selama gerakan, pikirannya berbeda: jika di jalan ini dan pada kecepatan ini dia akan membawa mobil, maka tidak ada cukup waktu untuk menangkapnya, tidak ada tempat, atau keterampilan. Saya takut sebelum Lancer.
Tapi, seperti yang Anda tahu, sebagian besar pembeli cepat atau lambat menjadi sedikit evolusi standar. Misalnya, di perusahaan mobil sport-dan itu sampai saat ini itu adalah pemasok utama Evolution VI dan VII ke pasar Rusia-prosedur untuk meningkatkan tenaga mesin menjadi 380-400 HP telah menjadi standar, yang biayanya biaya sekitar $ 12,5 ribu.
Pada bulan April, penjualan resmi Rusia Evolusi VIII dimulai di Rusia. Pada akhir tahun, direncanakan untuk menjual sekitar 100 mobil. Ratusan warga negara kami akan memiliki barang pengeluaran baru.
Teks dan Foto Sergey Sherestnikov

Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Mesin bensin 4-silinder dengan turbin dan pendingin menengah
Volume kerja (meter kubik) 1997
Power (L.S. di RPM) 265 di 6500
Momen (nm di rpm) 355 pada 3500
Drive permanen selesai
Gearbox 5-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4490/1770/1450
Basis roda (mm) 2625
Berat massa (kg) 1470
Kecepatan maksimum (km/jam) 245
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) Tidak ada data
Harga di Moskow adalah $ 44-45 ribu.

 

 

Sumber: "Pilot otomatis"