Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Hitam dan putih
Mitsubishi-lenser evo vi dalam versi ekstrem Tidak ada kekuatan - jika tidak mengapa mobil menjadi lebih kuat dari tahun ke tahun? Dan tentu saja, perlombaan di balik tenaga kuda adalah panggilan untuk ambisi pecinta dan profesional tuning. Di tangan kita ada dua Mitsubishi Lancer Evo VI. Ya, tidak cukup sederhana - menurut jaminan pencipta mereka dari mobil sport, di bawah kap mobil hitam ada 380 kuda, dan putih - 430. Apa yang harus disebut mereka? Baiklah, biarkan begitu: Hitam dan putih.
Membangun!
Jadi, yang pertama berkulit hitam. Mitsubishi Lancer Evo VI Tommy Myaakinen Edishn - Ini adalah nama lengkapnya. Ini dibedakan dari EVO VI yang biasa dibedakan oleh spoiler depan yang lebih berkembang dan adanya rem ABS dan AYC (kontrol yaw otomatis) - diferensial belakang yang terkontrol. Kami sudah menulis tentang mobil ini (Zr, 2000, No. 12), tetapi kemudian hanya ada 280 kekuatan di bawah kap. Sekarang persis seratus telah ditambahkan. Ya, dengan volume mesin yang berfungsi, 380 kuda diperas sedikit kurang dari dua liter darinya. Bagaimana? Inspeksi eksternal yang melarikan diri menemukan sistem knalpot yang lebih bebas dari peningkatan diameter dan ... itu saja? Tentu saja, tidak - yang lainnya tersembunyi di bawah kap. Turbocharger dan pendingin menengah tetap sama, tetapi sistem inlet perusahaan Jepang HKS benar -benar baru, dari filter udara dengan penurunan resistensi terhadap manifold inlet. Pipa aluminium dengan peningkatan diameter dan katup bypass dengan 
berkurangnya resistensi dibiarkan meningkatkan tekanan tekanan dari 1,2 menjadi 1,5 atm. Lebih banyak udara - lebih banyak bahan bakar. Tempat standar diambil oleh sistem bahan bakar HKS dengan nozel meningkat sebesar 20% dari kinerja dan pompa pompa tambahan. Namun, ada perubahan di bawah tutup katup. Berikut adalah camshafts baru, pegas katup yang lebih kaku. Piston baru dan batang penghubung dari kit inti HKS bahkan lebih dalam - awal untuk melintasi motor. Di sini, pada kenyataannya, adalah seluruh rahasia. Hanya peredam kejut depan OLS yang tersisa untuk meningkatkan kemampuan kontrol. Putih ditagih jauh lebih serius. Selain semua yang ada di mobil hitam, ada Garret-HKS GT yang lebih produktif dengan katup bypass tidak hanya pada kompresor, tetapi juga pada turbin dan pipa knalpot dengan panjang pipa yang dioptimalkan. Secara teoritis, kombinasi seperti itu memungkinkan Anda untuk menghapus hingga 490 liter. s., tetapi kemampuannya sedikit terbatas pada lebih banyak keandalan mesin. Tekanan dorongan di sini sama (1,5 atmosfer), tetapi radiator pendingin menengah jauh lebih besar. Sebagai hasil dari karakteristik motor sangat berbeda, termasuk
dan berkat pengontrol Moket, yang memungkinkan Anda untuk mengkonfigurasi parameter injeksi dan meningkatkan kondisi tertentu dalam batas yang cukup luas. Dari highlight, perlu dicatat turbotimer yang memungkinkan mesin bekerja setelah kunci pengapian ditarik keluar, dan aktuator throttle: ia mampu secara mandiri membuat overdosis saat beralih ke bawah atau menambahkan kecepatan sebelum menyentuh - hal yang sangat menyenangkan. Di dasbor bersama dengan set standar adalah indikator kristal cair ADL, tidak hanya menunjukkan, tetapi juga memperbaiki motor dan mode operasi. Suspensi memiliki sedikit standar: dimulai dengan blok diam yang lebih keras dari reli seni ke rak Profilex untuk tahap khusus aspal yang dilengkapi dengan peredam kejut dengan tangki jarak jauh. Namun ... Namun, Anda dapat mendaftar untuk waktu yang lama. Perbedaan eksternal juga terlihat dalam foto.
Untuk memulai, perhatian ... Di balik kisah mesin, mereka hampir melewatkan transmisi. Titik lemah evolyusen adalah kopling. Secara umum, ada cukup untuk perjalanan yang tenang, tetapi siapa yang membeli mobil seperti itu untuk perjalanan yang tenang? Pasangan kami memiliki HKS dua -named dua adhesi. Bukan hadiah untuk parkir, tetapi Anda dapat dengan aman memutar mesin hingga 7500 rpm dan melepaskan pedal - kopling akan bertahan.
Sekarang - ke gearbox. Di kedua mesin ada kotak dengan yang terdekat yang diregangkan dengan kecepatan maksimum. Pada transfer hitam pasangan utama 4.53 - kombinasi seperti itu digunakan pada asphalt rally dopa. Pada mobil putih - 4.1 - kecepatan maksimum teoritis pada 7000 rpm harus 265 km/jam. Dan apa yang terjadi dalam praktik? Pergi!
Lebih cepat cepat
Mengatakan bahwa Black Mitsubishi dengan cepat mempercepat berarti tidak mengatakan apa -apa. Mobil ini berakselerasi dengan sangat cepat: 3 detik - 80 km/jam, 10 detik - 160 km/jam, 25 detik - operasi pembatas kecepatan pada gigi kelima. Sedikit lebih dari satu kilometer telah dilewati, kecepatan 235 km/jam telah tercapai. Kata -kata tidak dapat dijelaskan. Hanya setelah Anda memahami bahwa gigi tercepat bergeser bertahan, dan perut yang menempel di belakang bukanlah metafora.
Apa yang diharapkan dari mobil, di bawah kap yang 50 lebih untuk lebih? Tidak ada yang istimewa: seratus - sedikit lebih dari 6 detik, 140 km/jam - dalam 10. Hanya setelah satu kilometer tanda, mitsubishi putih akan mengejar hitam dan bermain -main ke celah, hanya menenangkan di langit -tinggi 280 km /h. Mengapa tidak dapat diluncurkan roket? Jawabannya diberikan oleh laptop yang terhubung ke ADL, dan bacaan perangkat kami. Sayangnya, mesin 430-tenaga kuda terlalu lemah. Tidak ada lelucon. Masalahnya adalah bahwa kontribusi turbocharger di sini mulai dirasakan hanya setelah 5000 rpm. (Sebagai perbandingan: di mobil hitam ambang ini adalah 3000 rpm.) Dan pasokan bahan bakar sudah tumpang tindih pada 7500. Anda tidak bisa melakukannya lagi - poros engkol tidak akan tahan. Pada kenyataannya, pada awalnya, kecepatan turun hingga 4200, dan tekanan penuh dari dorongan setelah kegagalan seperti itu hanya dipulihkan menjadi 7000 rpm.
Lebih lanjut, tentu saja, segalanya lebih baik. Di gigi kedua, kompresor sudah ditangkap pada 6.000, dan pada yang kelima di 5200 rpm, tetapi kegagalan pada awalnya tidak bisa dihindari, dan pasangan utama yang panjang dan ban yang lebih luas hanya memperburuk situasi. Secara umum, Anda ingin memulai rudal - masukkan pasangan pendek. Namun demikian, kontras karakter Mitsubishi putih luar biasa. Hingga 5000 revolusi, ia berperilaku sebagai mobil penumpang biasa dengan dinamika yang sangat biasa. Dan setelah ... tidak ada gunanya menjaga topi, dan helm - jangan lupa untuk mengikat. Mungkin satu -satunya masalah adalah bahwa belokan dengan kecepatan 50 km/jam harus diadakan di gigi pertama ... sangat sulit untuk menggunakan potensi mesin putih di jalan raya yang berliku, karena jangkauan operasi Motornya sangat sempit. Tetapi sasis sepenuhnya memungkinkan - pita elastis keras dan rak penyerap kejut memberikan rasa jalan yang luar biasa, dengan semua fitur positif dan negatif. Dan di garis lurus ada tempat untuk berjalan -jalan. Itu hanya awal untuk memperbaikinya ...
Bukan contoh
Seperti yang Anda lihat, nilai catatan daya tidak selalu menjamin indikator dispersal terbaik. Ketika datang ke motor hampir balap dengan rentang kerja yang sangat sempit, laju gigi yang jauh lebih penting, pemilihan ban yang bekerja secara optimal dan kopling yang baik yang dapat menahan mode ekstrem. Ya, nilai puncak daya dan torsi sama sekali tidak merupakan indikator utama - Anda perlu tahu bagaimana momen tersebut didistribusikan di seluruh rentang kecepatan. Bagaimanapun, mungkin terjadi bahwa jangkauan di mana mobil bepergian tidak hanya dapat diterima tidak hanya untuk penggunaan sehari -hari, tetapi juga untuk balapan tertentu. Menurut pencipta, Lancer putih tidak memiliki poros engkol yang lebih tahan lama sehingga motor berputar menjadi 8200-8500 rpm ... Ini sangat menarik untuk membangun mobil sport dan mobil untuk pengemudi dengan persyaratan tinggi. Banyak jebakan tersembunyi di jalan ini, yang tidak mudah dipelajari untuk memotong. Apa yang sekali lagi mengkonfirmasi sepasang Lancers hitam dan putih.
Ini bukan kursi Tommy Myaakinen, tapi dia menyetujui ini (di sebelah kiri).
Model rekar yang sama, tetapi tanpa dukungan sisi tanda tangan disediakan tidak hanya oleh punggung bawah, tetapi juga ke bahu (kanan).
Di sini hanya 380 liter. Dengan. (kiri).
Motor ini menambah 150 liter. Dengan. (di kanan).
Indikator suhu oli dan voltmeter tidak akan berlebihan.
Filter Udara Baru dan Katup Bypass Kompresor.
Katup turbin bypass (bypass).
Anti -sayap posterior pada sudut serangan nol. Perlombaan selesai, kecepatan rata -rata dalam dua arah adalah 278,8 km/jam.
Anatoly fomin
Foto: Konstantin Yakubov
Sumber: Majalah "mengemudi"
