Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Setan Merah

Anda tidak merasa seperti tamu dalam suasana yang akrab, katakanlah, seorang Inggris yang sampai di hamparan Rusia di mobil yang biasa? Ini justru, hanya sebaliknya, penulis yang baru -baru ini dialami. Sensasi lucu! Di dalam mobil, semuanya seperti biasa, tetapi Anda harus mengemudi terus -menerus di jalur yang akan datang, lihat persimpangan ke arah yang salah. Pergi ke Inggris untuk tes generasi kedelapan Lancer Evolyushn, kami masih mengandalkan jalan-jalan tertutup tempat pembuangan sampah dan jejak balap. Tidak peduli seberapa! Untungnya, tidak ada yang memilih kehormatan profesional, tetapi pada serpentin sempit, pengemudi yang akan datang cukup baik -berbair. Saya yakin bahwa di bagian -bagian ini mereka belajar tentang penyelesaian pemutaran perdana Eropa dari mobil judi yang cepat dan mengejutkan, yang jelas -jelas sempit di jalan -jalan biasa di Inggris.
 
Gen dominasi
Dibandingkan dengan pendahulu Lancer Evolyushn VIII, ini bukan hanya desain yang diperbarui dalam gaya Mitsubishi saat ini. Senjata teknis, aerodinamika, sasis, rem dan kekakuan tubuh telah berubah. Dan yang paling penting, versi jalan jenuh dengan elektronik paling kompleks, dirancang, pertama -tama, untuk memperkuat kesenangan mengemudi. Transmisi dilengkapi dengan jenis AYC diferensial belakang aktif. Inovasi ini memungkinkan tidak hanya untuk meningkatkan torsi yang ditransmisikan, tetapi juga untuk menyesuaikan karakterisasi rotasi mobil.
Nah, selain itu, sistem penggerak depan AWC (semua kontrol) bermerek dengan perbedaan garis depan gesekan tinggi dan pusat aktif (ACD) dengan tiga aspal, kerikil, dan pengaturan salju. Semua ini memungkinkan para pencipta untuk berpendapat bahwa Angkatan Bersenjata Teknis Evo VIII melampaui semua olahragawan jalanan yang terkenal (!).
Aerodinamika yang dioptimalkan adalah hasil lain dari evolusi kedelapan. Resistensi terhadap aliran udara dan gaya pengangkatan yang bekerja pada mobil berkurang. Banyak perhatian diberikan pada finalisasi bumper depan, bagian bawah mobil, belakangnya.
Semua komponen keberhasilan lainnya (dan Lancer baru telah dianugerahi judul tertinggi di sejumlah publikasi mobil asing) dinilai sedikit demi sedikit. Mesin ini dimodernisasi pertama -tama, torsi ini meningkat pada kecepatan sedang. Sistem rem dilengkapi dengan ABS olahraga dengan sensor sudut rotasi roda kemudi. Kekerasan tubuh telah meningkat sebesar 33%, sementara itu tidak menjadi lebih berat, karena kap sekarang terbuat dari aluminium, seperti beberapa elemen suspensi, untuk mengurangi pengaruh massa yang tidak terbukti.
 
Klasik genre
Saya akui, saya tidak tahu betul fitur dari seluruh jajaran olahragawan dari Mitsubishi, dan oleh karena itu tidak mungkin saya dapat dengan jelas menyoroti semua nuansa item baru. Saya hanya dapat menyatakan bahwa dari pertemuan pertama Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn telah menjadi mesin kultus bagi saya, lebih baik daripada yang lain, yang memenuhi klaim pengemudi yang peluangnya telah melangkah lebih jauh dari algoritma yang biasa dan terakumulasi.
Saya selalu terkesan dengan kombinasi pertempuran, penampilan tegas dan konten internal yang hampir standar. Dan sekarang Evo VIII menggelitik kebanggaan pengemudi oleh kontur predator dari bumper depan, lubang hidung modis dari kisi radiator palsu. Dia membuat lidahnya saat melihat spoiler belakang karbon, kaliper piston merah-piston cerah dari Brembo, sangat ringan (3,2 kg!) Roda tempa dari dimensi tujuh belas inci. Pada saat yang sama, mobil itu dengan tenang menerima lengan ketat dari kursi Rosaro di pelukan yang padat dan ulet, meletakkan domba yang nyaman di telapak tangannya, dan kaki kaki adalah pedal yang paling biasa, untuk menetap. Dan ini, mungkin, tidak perlu. Anda hanya perlu terbiasa dengan penerbangan non -standar sedikit roda kemudi, jelas lebih dekat ke pengemudi, cobalah untuk memutar penyesuaian roda bagian belakang, disembunyikan menjadi ceruk yang sama sekali tidak dapat diakses, dan memperbaiki perhitungan ulang mil ke dalam memori. Tidak, tentu saja, Anda masih dapat memasang cupcan dari kontrol diferensial aktif atau melihat skala perjudian perangkat (kalibrasi tachometer berakhir dengan nomor 9!), Tetapi semua ini, secara umum, tidak signifikan .
Dan dia sama sekali tidak marah, Lancer ini, pemikiran pertama setelah sentuhan olahraga yang lembut dan sama sekali. Saya secara bertahap bersiap untuk upaya selangit pada pedal, kurangnya torsi pada kecepatan rendah. Dan saya baru saja merilis kopling pada Anda dan menggulungnya seolah -olah tidak ada yang terjadi di sepanjang jalan akses bandara Manchester. Tentu saja, bahkan dalam mode -mode ini sangat mencolok pada penyimpangan yang tidak terlihat, sensitif, hampir gambar kemudi membuat kita berkonsentrasi, dan balap khas yang menganut gigi kotak, atau diferensial, atau diferensial terdengar dari perut transmisi . Tetapi secara umum, Lancer berperilaku benar -benar damai, seolah -olah terbiasa dengan pengendara baru dan membiasakan mereka dengan karakteristiknya sendiri.
 


Peluang tersembunyi
Setelah menunggu momen yang nyaman, saya mencoba untuk mulai dalam pertempuran di depan. Tidak ada brengsek yang tajam, melainkan pukulan yang mengalir melalui pembuluh darah dari transmisi semua -roda, kelebihan beban yang paling parah dan katape -katape di jalan secara instan bergabung dengan garis terus menerus di bawah raungan motor yang berair dan menggenggam dari Tuas gearbox yang terdistorsi dengan tergesa -gesa.
Ya, semuanya sesuai dengan lingkungan balap. Motor yang merasa kebebasan tidak ingin tenang dengan cara apa pun, sangat sensitif bereaksi terhadap sedikit sentuhan terhadap akselerator. Perlengkapan kelima tertinggi telah dimasukkan, kecepatan jelajah yang dekat dengan aturan yang diizinkan tercapai, tetapi ada baiknya menjilat gas sedikit, ketika Lancer tersentak maju di bawah isak turbin yang khas. Besar! Pada saat yang sama, hingga 3000 rpm dari karakteristik mesin mesin tidak terkenal untuk sesuatu yang istimewa: Anda dapat berguling, seperti pada lanser dua -liter biasa, bahkan tidak mencurigai kemampuan tersembunyi EVO. Tapi ada baiknya melewati garis 3500 rpm dari/menit motor meledak dengan pickup sedemikian rupa sehingga panah tachometer lebih dari sepersekian detik mencapai tanda tujuh ribu.
Seperti yang sudah dicatat, liontin mobil sport ini sangat tidak kompromi. Mereka dengan sangat menjengkelkan mengguncang Anda pada semua jenis penyimpangan, terutama untuk petugas polisi yang landasan. Ini layak sedikit bersantai, Anda mendapatkan dorongan vertikal, yang cukup sebanding dengan dinamika awal dalam hal akselerasi. Hanya dengan kecepatan tinggi, peredam kejut sedikit melembutkan disposisi mereka, membuat mobil, tidak nyaman (perasaan ini kepada pengemudi EVO tidak tersedia) melainkan, hemat dalam kaitannya dengan yang ada di dalamnya.
Sementara itu, rute menjadi lebih berliku dan berduri. Jalan menyerupai panggung khusus reli yang sangat terkenal dengan Inggris. Dalam kehidupan nyata, mereka, bagaimanapun, tercengang oleh gerakan yang sangat intens di sini Anda tidak dapat bersantai sebentar. Kemudi yang sensitif -supers hanya memperumit tugas pengemudi. Ketidakakuratan sekecil apa pun dan ahli -juru tulis mobil ke samping, bahkan tidak memaafkan sedikit kesalahan. Saya tidak akan bersembunyi, keparahan hubungan seperti itu dimulai: Anda mulai menghitung lintasan menjadi milimeter, dengan cermat memilih sudut rotasi roda kemudi.
Namun ada sesuatu yang mengkhawatirkan dalam beberapa hal. Tidak, dia sempurna di ular yang paling sulit dan, bahkan bergerak di ambang tergelincir, hanya menempel di jalan. Tetapi ada sedikit kegugupan dalam perilakunya, yang mencegahnya bergabung dengan mesin. Tampaknya Evo baru saja bergerak dengan sempurna di sepanjang busur yang diberikan, dan tiba -tiba jalan kecil yang tidak terlihat, atau perubahan yang tidak penting dalam posisi Anda di kursi, mobil langsung bergeser beberapa sentimeter. Mungkin atipikal kondisi dan kurangnya kebebasan memengaruhi penilaian, tetapi bagi saya tampaknya versi mobil sebelumnya lebih tenang.
Nah, saatnya untuk rute kembali. Saya harap kami tidak mengucapkan selamat tinggal untuk waktu yang lama. Di depan jalan Lancer Evolyushn VIII ke konsumen, termasuk yang Rusia. Untuk pertama kalinya dalam jajaran resmi Mitsubishi yang dijual dari kami, mobil sport nyata dengan sertifikasi penuh dan jaminan pabrikan akan muncul. Kisaran harga yang direncanakan dari $ 43 900 hingga 44.900 tergantung pada dekorasi interior (alcantara atau kulit) dan jenis sayap belakang tinggi atau rendah. Saya pikir sudah di Rusia kami akan melanjutkan kenalan kami dengan mesin yang ambisius, cepat dan menarik ini.
 
Evo VIII tanpa lima menit mobil reli.
Dalam desain anti -sayap, serat karbon digunakan.
Jika Anda tidak fokus pada hal -hal kecil, konten internal akan tampak cukup damai. Hanya roda kemudi yang harganya sedikit lebih dekat.
Di kursi ini Anda merasa seperti rapat umum.
Di sebelah kanan adalah mode diferensial sentral.
Brembo Brakes dan Enkei Super -Wheels.
Sorotan diferensial aktif AYG EVO VIII AYG, yang dapat bekerja dalam tiga mode.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto oleh penulis dan perusahaan Mitsubishi
 

Sumber: Majalah "mengemudi"