Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Tiga samurai

Cuaca bagus datang ke Moskow, jalan dalam kondisi sangat baik. Saatnya melakukan tes. Untuk pertempuran musim panas pertama, kami mengundang tiga keturunan negara matahari terbit, meminta mereka sebelumnya untuk tidak mengambil lebih dari dua liter per jiwa. Jadi, tes dua orang Jepang.
Yang tidak saya inginkan sama sekali adalah berjalan -jalan di sekitar mobil untuk waktu yang lama dan berbicara tentang temuan desainer. Tetapi desain jenis desain biasanya orang Jepang baik Anda tidak akan turun dengan frasa dangkal. Ketiga individu yang cerdas, masing -masing memiliki dasbor unik mereka sendiri. Tapi apa yang aneh: Mitsubishi Galant dan Mazda 626 garis -garis ini sangat mirip. Perlu melihat mobil -mobil ini di samping dan kesan buruk dibuat bahwa plagiarisme desain berkembang di Jepang. Ngomong -ngomong, Galant dan generasi ke -626 sebelumnya dibedakan oleh kesamaan yang luar biasa. Aneh, tapi tidak fatal.
Mitsubishi tentu saja mobil cantik dari wajah ekspresif dan misterius di mobil apa pun. Setelah mengerutkan kening dengan alis tudung dan mengepal gigi gril radiator, Galant menekan penampilan atletik tubuh dan bermain di bawah sinar matahari dengan otot.
Mazda biru tua terlihat lebih bingung daripada mengancam. Dia tidak bisa memutuskan ke mana harus pergi ke atlet yang ceroboh atau untuk orang -orang keluarga yang patut dicontoh. Burung di kap meningkatkan kesan bahwa Mazde masih ingin bermain -main dan berkendara, dan tutup bagasi dengan lentera persegi panjang besar, sebaliknya, mengisyaratkan soliditas dan sikap serius untuk perjalanan.
 
Honda Chord, seperti semua mobil terakhir Honda, terbuka dan tersenyum. Tubuh yang sedikit tidak proporsional dengan punggung yang tebal senang dengan cahaya yang santai. Sekilas, mobil chord yang memiliki mengemudi ringan dan cepat, tetapi tanpa ambisi juara. Tunggu dan lihat. Setelah menyelesaikan pengantin wanita, kita akan masuk dan melihat apa yang baik di sana.
Pintu Mitsubishi Galant yang luas dan berat membuka mata kita dengan kerajaan kepraktisan velour Jepang. Tempat pengemudi diucapkan Asia. Speedometer, tachometer, sensor, dan sejumlah umbi yang mencerminkan mode operasi pos pemeriksaan. Roda kemudi, yang sangat aneh, sama dengan Pajero Sport. Namun, sangat nyaman dan ringan. Di dalamnya, seperti di bagian atas kompartemen sarung tangan, airbag ditanamkan. Paket listrik terdiri dari drive servo, kacamata, dan cermin. Peternakan ini dikendalikan oleh tombol sempit tradisional dari sistem bermain.
Satu detail membuat kami terkejut dan bersukacita: Benar -benar semua kacamata jatuh dari pintu pengemudi dalam mode otomatis. Di bawah visor di torpedo, jam tersembunyi, yang tidak selalu terlihat jelas. Tapi yang bisa dilihat dengan baik adalah unit kontrol kompor dan AC. Desainnya menyeluruh dengan layar besar dan ikonogram besar. Suhu diatur oleh pena berputar. Semua ini sekilas menyerupai radio, yang, omong -omong, tidak ada di Galanta. Instalasi iklim mengatasi tanggung jawabnya dengan sangat jelas.
Sebuah terowongan dengan pegangan pos pemeriksaan terlihat sangat cantik. Di pelat krom ada slot di mana tuas bergerak. Posisi standar slot kanan mesin, kiri untuk shift gear manual. Kemudian sandaran tangan, yang, jika diinginkan, akan sesuai dengan CD Changer. Kantong dan lubang di mana Anda bisa menyembunyikan sesuatu, tidak terlalu banyak, tetapi cukup.
Di kursi belakang dengan tingkat kenyamanan tertentu, tiga orang dapat ditempatkan. Namun, dua akan jauh lebih bebas. Lampu dipasang di rak belakang untuk membaca atribut kelas tertinggi. Batangnya besar, dalam, dengan ketinggian pemuatan rendah dan kemungkinan mengangkut benda berukuran panjang.
Chord. Aneh, tetapi Honda keras kepala tidak ingin secara radikal mengubah interior mobilnya. Panel instrumen nyaman, asli, tetapi tidak sepenuhnya modern. Hampir kokpit pesawat dengan lampu merah menggantung di atas roda kemudi. Secara umum, mengerutkan kening dan pada saat yang sama monumental. Roda kemudi besar dengan bantal tumpang tindih perangkat jika kolom berada di posisi yang lebih rendah. Dalam sistem ventilasi dan pemanas, yang dikendalikan oleh tiga pegangan berputar tradisional, tidak ada kontrol iklim. Alih -alih musik, stekernya lagi. Seperti dalam kasus Suzuki Swift (Cars B4/2000), dengan penyesalan Anda harus berbicara tentang jam tangan di dekat asbak. Dalam aliran gerakan yang intensif, tampilan untuk sementara waktu bisa mahal. Dan dalam arti literal dan kiasan. Kursi sangat baik dengan dukungan samping yang jelas dan penyesuaian yang nyaman. Tetapi untuk menghilangkan mobil dari rem tangan, Anda tidak dapat melakukannya tanpa keterampilan tertentu. Terletak sehingga lebih nyaman bagi mereka untuk menggunakan penumpang depan daripada pengemudi. Jika penumpang Anda dari hati yang lemah, itu penuh dengan ...
Kompartemen sarung tangan juga dibuat dengan jelas untuk pengemudi. Itu dalam, dan untuk mencapai hal yang diperlukan, Anda perlu melepaskan diri dari jalan dan membungkuk menjadi tiga kematian. Tetapi di terowongan di antara kursi depan ada empat kantong, dan Anda bisa melupakan kotak sarung tangan selama perjalanan.
Garis -garis airbag samping di bagian belakang kursi depan menunjukkan bahwa mobil dalam standar dilengkapi dengan airbag samping. Ini sangat bagus. Sangat dekat, terutama jika pengemudi dan abu -abu depan tinggi. Para ayah di baris kedua juga tidak terlalu nyaman, terutama ketika ada tiga di antaranya. Batangnya lapang dan tidak proporsional dengan dimensi mobil lebar.
 
Mazda 626. Usus mobil ini membuat Anda berpikir tentang harga dan kelasnya. Bukankah dia tingkat Merce W220? Merina, tentu saja, bukan teman, tetapi salon jelas dibuat dengan tujuan untuk kemewahan. Sisipan kayu besar pada panel instrumen, yang ternyata plastik, segera mencolok. Tempat kemudi 626 untuk dangkal nyaman dan tanpa kekurangan yang jelas. Namun, tidak mungkin menemukan kesenangan khusus. Bagian torpedo yang keras kepala membawa triple-computer, steker untuk radio dan panel kontrol kompor. Remote control tidak buruk, hanya karakter yang kecil.
Kami senang menemukan sisi Eirbeg di kursi depan. Total di Mazda ada empat dari mereka. Kursi itu sendiri, terutama pengemudi, bersantai dan memperkenalkan penumpang ke -626 ke dalam keadaan pikiran. Singkatnya, salon untuk pecinta kehidupan yang tenang dan terukur. Pegangan senapan mesin tinggi dengan pergeseran dari atas. Tidak perlu meraihnya dan dia selalu dekat.
Kursi belakang, dilihat dari jumlah pengekangan kepala, ditujukan untuk tiga penumpang. Studi praktis telah membuktikan bahwa mereka bertiga bisa duduk ... tetapi tidak lama. Jika Anda pergi empat, maka gape sandaran kepala kelima di kaca spion. Pengemudi tidak meninggalkan perasaan bahwa ada tiga dari mereka di sana. Tetapi Anda tidak dapat merusak bubur dengan minyak, dan jika sandaran kepala mengganggu, pada akhirnya, dapat dilepas. Set listrik adalah standar: kaca, cermin, memanaskan kursi depan. Pelapis menyisakan rambut mengkilap pada pakaian yang sulit untuk diluncurkan. Masalah ini sedang dipecahkan, tampaknya, penyedot debu yang baik.
Dan akhirnya, bagasi. Mazda memiliki lubang terluas dan tidak adanya kantong di samping. Seperti semua peserta dalam tes, yang ke -626 memiliki kesempatan untuk mengangkut barang -barang besar. Saatnya memberi jelaga dan mencari tahu apakah penampilannya sangat menipu.
Setelah menyelesaikan akord dengan kokpit pesawatnya, kami berharap untuk perjalanan yang tepat. Selain itu, Honda bersama mekanik. Mesin VTEC bahkan tidak berisik dengan kecepatan tinggi dan tidak mengalahkan desibel. Detik -detik pertama overclocking senang dengan set kecepatan yang percaya diri. Tapi di sini ... kemudian restriksi revolusioner bekerja dan akselerasi percaya diri berhenti dalam sedetik, meninggalkan akord hampir di belakang Lada. Secara eksperimental, ternyata pembatas dipicu di suatu tempat di 5500 revolusi. Hal yang tidak dapat dipahami, terutama karena zona tachometer merah dimulai pada 6500 rpm.
Honda Controllability layak mendapatkan semua pujian. Mobil masuk ke giliran dengan percaya diri, bukan satu sentimeter tanpa mematahkan lintasan. Bahkan pada 70 km/jam Anda tidak perlu baja dan menjatuhkan gas. Meningkatkan kesan yang baik dari penanganan dan kemudi. Meskipun adanya tenaga hidrolik, reaksinya jelas sedikit tajam. Tidak ada petunjuk semangat. Tidak sama sekali anak -anak di akord dan rem. Di atas pasir -yang dilemparkan dengan ringan di dekat kompleks olahraga, Olympic Honda menggambar strip dan mengangkat debu, berhenti sebagai terpaku. Rem, tentu saja, dengan perut. Handbrake, seperti yang disebutkan di atas, tidak nyaman. Terutama ketika Anda perlu memulai dengan tajam atau membuat manuver yang disebut pembalikan polisi. Pertama -tama, pengemudi meraih lutut penumpang depan atau, paling -paling, penumpang, dan baru kemudian menemukan pegangan yang terkenal kejam. Sayang sekali ... sangat disayangkan bahwa pembatas merusak seluruh liburan. Honda tidak akan menyerahkan posisinya jika bukan karena kontribusinya yang layak. Tapi mesinnya bisa, dan mobilnya ingin ...
Lain kali, Mazda sangat bingung. Saya bingung tidak adanya kikdown. Jadi saya ingin melepaskan diri dari aliran umum, dan di sini sangat mengejutkan. Pedal ada di lantai, dan mobil sedang mengemudi dan mengemudi. Pada awalnya, perasaan yang tidak menyenangkan merayap karena kami telah membunuh mobil yang sama sekali baru. Terima kasih Tuhan, orang -orang pintar memberi tahu kami bahwa tidak ada rezim seperti itu di Mazda 626 sebagai kickdown. Tapi tanpa ini, Mazda adalah mobil yang ringan dan cukup cepat. Tentu saja, mesin otomatis sedikit melembutkan reaksi terhadap penekanan gas hampir tidak mungkin untuk mematahkan tempat itu, melengking dengan roda. Pada kecepatan di atas 100 km/jam, yang ke -626 mulai sedikit berayun, dan dengan manuver, ia berusaha untuk pecah ke samping. Mobil itu bukan yang tersempit, yang berarti roda sempit yang harus disalahkan atas segalanya. Pedal rem terlalu panjang, tetapi Mazda melambat dengan sempurna, jarang menggunakan perut. Dan pada tanggal 626, hanya kemudi keren bereaksi dengan kecepatan kilat dan dalam olahraga dengan jelas. Kesan keseluruhan Mazda 626 mirip dengan penampilannya. Dia belum menjadi atlet, tetapi bukan kru keluarga. Bagian tengah hampir emas.
 
Atlet yang sebenarnya adalah Mitsubishi Galant. Kesan pertama dari perjalanan itu menipu kami. Kami jelas diberi mobil bukan dengan kopeckoy, tetapi setidaknya setengah liter lebih. Duduk di Galanta, Anda merasakan akselerasi dengan seluruh tubuh Anda, dan titik kelima bahkan melepaskan diri dari kursi. Gearbox mode olahraga Invecs II memiliki dua mode operasi: switching otomatis dan manual. (Pos pemeriksaan ini sangat sering disebut Tiptronics. Ini salah, karena Tipstronics juga merupakan nama perusahaan dari satu produsen mobil Jerman yang terkenal.) Undang-Undang memungkinkan Anda untuk mengganti transmisi secara manual pada prinsip plus minus. Di bagian manual pos pemeriksaan ada empat gigi, dan Anda dapat mulai bergerak dari transmisi pertama atau kedua. Maka Anda hanya perlu mendorong tuas ke depan atau ke belakang dan kadang -kadang beralih ke netral. Ini adalah hal yang nyaman dan menyenangkan sehingga telah melakukan perjalanan setengah jam di Invex secara manual, Anda lupa tentang otomatis. Belum lagi overclocking, waktu yang tidak signifikan, tetapi pada saat yang sama semakin berkurang.
Gairah Mitsubishi Kecepatan Tinggi. Dengan kecepatan apa pun, mobil berjalan seperti traktor dalam kebiasaan. Galant bahkan merasakan manuver terkecil untuk kenyataan dan sejenak tidak mengizinkan saya meragukan keandalannya.
Atlet Galant yang diucapkan tidak menipu harapan kami dan menunjukkan kepada semua orang yang merupakan pemilik di rumah. Akselerasi cepat dengan kekuatan terbesar, dibandingkan dengan Honda, dan mesin traksi yang indah membawa Mitsubishi ke para pemimpin ras kami. Honda Chord mengangkat elektronik, tetapi potensi mobil sangat besar. Chord memiliki rem yang sangat baik dan kemampuan kontrol yang hampir sempurna, dan Anda bisa terbiasa dengan kejutan otak. Mazda 626 Mobil lebih suka tidak naik ke luka untuk kekasih, tetapi jangan menenun di ekor. Dia ideal untuk keluarga dengan kepala yang serius dan seorang pemuda berangin. Yang ke -626, seperti yang mereka katakan, untuk rumah, untuk keluarga. Kami mencatat batang besar dan konsumsi bahan bakar rendah.
 
Honda Chord
+
1. Roda kemudi informatif
2. Rem bagus
-
1. Kursi keras
2. Rimmers of Revolutions
 
Mazda 626
+
1. Konsumsi bahan bakar rendah
2. Izin besar
 
-
1. Tidak adanya kikdown
2. Dinamika akselerasi yang buruk
 
Mitsubishi Galant
+
1. Gearbox yang bagus
2. Mesin yang kuat dan dorong
-
1. Biaya Tinggi
 
Maxim Rakitin
Foto oleh Alexander Nozdrin
 
 
 

Sumber: Mobil