Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Kelas Bisnis Penerbangan

Mungkin, masing -masing dari kita, melewati halaman -halaman cerah autocatalog, mewakili diri kita di belakang kemudi Ferrari F50 atau Mercedes S dari Lorinser. Namun, ketika tiba saatnya untuk memilih mobil nyata untuk kehidupan nyata, sebagian besar mengalihkan mata mereka bukan pada benda -benda mewah yang sangat mahal dan jauh dari orang -orang, tetapi ke kendaraan yang jauh lebih praktis dan terjangkau.
Musim semi tahun ini sudah mengetuk jendela dengan salju basah terakhir, ketika tetesan salju mulai mekar, dan di dealer mobil importir resmi itu menjadi ramai. Untuk mengantisipasi penjualan musim semi koleksi tahun 2001, Ford Mondeo yang sama sekali baru tiba di tanah Moskow yang bersemangat. Itu tiba sehingga, menurut karyawan yang kompeten dari Kantor Perwakilan Rusia Ford Motor Co., untuk mengambil bagian dari pasar yang sudah lama ada untuk mobil-mobil kelas bisnis dari kuat, stabil, dan hampir sempurna dari sudut pandang konsumen pesaing. Kelompok ahli majalah mobil, tanpa ragu -ragu, memutuskan untuk mengurangi Mondeo dalam konfrontasi dengan teman sekelas yang terbaik, sehingga tidak dalam kata -kata, tetapi pada kenyataannya, sangat mengerikan bagi Ford seperti yang dicat ...
Mitsubishi Galant adalah yang tertua dan menjadi akrab dari perusahaan ini. Jika Anda dapat memanggil mobil tua dan menganga, yang muncul di musim gugur ke -96. Saya tidak berani mengevaluasi penampilannya dari sudut pandang kemurnian garis dan kedalaman menggambar elemen dasar, Profesor Rozanov akan melakukannya lebih baik daripada ahli domestik mana pun. Namun demikian, dari menara loncengnya, siap untuk berasumsi bahwa ketika galant pertama keluar dengan selip di tanah matahari terbit dan pergi berenang mobil terbuka untuk autobahns Eropa yang tak ada habis BMW 5 Series, dalam keputusasaan menolak bir dengan babi kaki dan membuat harakiri untuk diri mereka sendiri. Desain Galant yang cerah, agresif, berani, dan berkesan dengan cepat membawanya ke para pemimpin penjualan Eropa! Perwakilan Mitsubishi berusaha memastikan bahwa tes kami jatuh ke dalam semua set yang diusulkan. Saya bahkan tidak akan menemukan apa yang seharusnya ada di kabin sehingga akan menjadi lebih mewah. Pelapis kulit dari kursi dan kartu pintu, iklim dan kontrol jelajah, semua mungkin dari peraturan elektro yang diketahui saya, palka, sandaran tangan, pemegang cangkir dan sangat buruk di garis lintang kita memanaskan apa, sebagai aturan, selalu membeku hingga kursi yang tidak dipanaskan ...
Tidak ada keluhan tentang tempat pengemudi. Sebaliknya, ergonomi salon Mitsubishi dikembangkan oleh spesialis Jepang terbaik di bidang ini. Tampaknya ruang internal dijahit tepat untuk Anda setelah contoh berulang. Selain itu, dalam duet dengan data eksternal yang luar biasa, salon menciptakan perasaan nyaman dan kehangatan yang unik, meskipun tidak dapat diplomatik dari kulit hitam yang ketat. Dan ketika, setelah memutar kunci di kunci pengapian, lubang hitam dasbor menjadi hidup dengan cahaya matte-axial dari panggilan dan panah, saya tidak pernah ingin meninggalkan interior yang ramah.
Konsol pusat, seperti yang telah menjadi tradisional untuk Mitsubishi, memahkotai tampilan kontrol iklim sangat informatif, logis dan nyaman bagi pengguna. Saya yakin hanya Tamagochi yang dapat memberikan informasi yang lebih tepat waktu tentang kehidupan dan lingkungan ... hanya kesal karena mereka memutuskan untuk menempatkan Radio Rakyat Pioneer sebagai pendamping musik, yang penampilannya sama sekali tidak membahayakan dengan detail asli interior. Di kursi belakang, dua tempat akan tepat, tetapi yang ketiga, kemungkinan besar, akan berlebihan. Saya senang dengan pemandangan di seluruh jalan menuju penumpang belakang dapat melihat lingkungan sekitar tidak hanya melalui kacamata samping, tetapi juga melalui tatapan frontal yang secara tak terduga dapat diakses oleh mereka. Tetapi bagasi, meskipun panjang dan lebar yang mengesankan, tingginya cukup kecil, tampaknya, itu dihitung untuk beberapa model koper rata Jepang khusus. Setidaknya, dari ketiganya, menurut parameter ini, Galant jelas kalah dari pesaing. Benar, volume kompartemen kargo dapat dengan mudah ditingkatkan berkat punggung lipat dari kursi belakang. Saya ingin melihat seseorang yang memutuskan untuk memasangnya dan mengubah salon kulit yang mahal menjadi penumpang kargo praktis ...
Dalam gerakan Galant, terlepas dari enam kuat V dari 2498 cm3 dan kapasitas 163 hp, itu bukan kemampuan dinamis yang mengesankan. Ini, tentu saja, bukan GDI. Pada prinsipnya, awal dari tempat Mitsubishi cukup lincah, tetapi konsep umum ketika membangun mesin ini jelas bertentangan dengan filosofi mobil pengemudi. Rupanya, Tokyo memutuskan bahwa itu cukup untuk memikat seseorang dengan penampilan, sambil menyiksanya dengan percepatan dan pengereman yang gila. Jika Anda ingin dengan cepat mengendarai Mitsubishi, beli Lancer Evolution dan jangan menyangkal apa pun! Dan mobil ini dirancang untuk konsumen yang lebih tenang Tommy Myakinen atau Stanislav Groyazin. Untuk orang -orang yang membedakan jalan pinggiran kota yang bahkan dari dunia khusus yang berliku. Pada 4500 min-1, puncak torsi engine (223 nm) diperlukan, dan praktis tidak ada gunanya membuka tachometer untuk tanda ini. Galant memegang jalan seperti metro Jepang untuk monorel: suspensi disetel dengan kenyamanan maksimal dan praktis tidak masuk ke gangguan apa lagi yang dibutuhkan dalam aliran kota yang lamban atau dengan perjalanan pinggiran kota yang masuk akal? Anda dapat berakselerasi dalam 200 km/jam, tetapi mendengarkan fakta bahwa perut pada mesin ini secara panik bereaksi terhadap pengereman yang lebih atau kurang mendesak dan menimbulkan banyak kebisingan dari ketiadaan. Sayangnya, Anda dapat mematikannya, seperti pada mobil serial apa pun, hanya dengan mengeluarkan sekering yang sesuai, tetapi pada saat yang sama Anda secara otomatis kehilangan bantuan sistem anti -sayap yang terkait dengan sensor ABS.
Volkswagen Passat B5 sudah hampir klasik dari genre ini. Mereka memiliki mobil yang benar -benar rakyat. Kami memiliki Wagen karena bermimpi tentang mata Mercedes Kelas E, tetapi tidak siap untuk membelinya karena alasan keuangan. Anda harus mengakui bahwa entah bagaimana, secara tak terlihat, pemasar dari Wolfsburg berhasil menerjemahkan keajaiban teknologi Jerman mereka dari perkebunan, sehingga untuk berbicara, pekerja dan petani menjadi perwakilan dari Intelligentsia. Dan jika 5-10 tahun yang lalu, seseorang di Passat (paling sering dengan station wagon) dianggap oleh kami sebagai grosir dari Kalmykia Shuttle, sekarang, mengelola B5, pemiliknya memiliki hak untuk mengandalkan rasa hormat universal dan menghormati kami Kelas menengah yang baru lahir, ia mengalokasikan mobil ini dari berbagai teman sekelas sebagai citra ideal yang sesuai dari penduduk Moskow yang makmur atau wilayah dekat Moskow.
Dua Kata Tentang Desain: Mata Pengujian Cembung Saya Melihat Dalam Penampilan VW Baru Jejak Cahaya Perbaikan Kosmetik yang Menyegarkan: Mereka Mengubah Wallpaper dan Plumbing Di Rumah, tetapi Tanpa Pembangunan Pembangunan Dinding dan Tidak Menyentuh Furnitur Keluarga Oak Keluarga Oak . Di dalam, orang Jerman asli yang asli. Das Ist Fantastish! Dibuat dengan ketat, sehat dan dengan pengetahuan tentang subjek. Di satu sisi, tidak ada yang luar biasa atau mencolok. Di sisi lain, kualitas bahan dan manufaktur yang sempurna, tekstur hangat dan nada lembut interior. Benar, tampaknya salon itu terlalu resmi, dan Passat B5 akan terlihat lebih harmonis sebagai pejabat, bukan mobil pribadi.
Dari sudut pandang opsi Volkswagen, baik Mitsubishi dan Ford sedikit lebih rendah dalam konfigurasi ini. Terus terang, kami bertemu mobil rakyat dan lebih kaya (masing -masing, lebih mahal). Namun, seluruh set standar fungsi dan penyesuaian sepenuhnya. Pengemudi dengan mudah mendapatkan dengan nyaman di tempatnya dan akan merasa sama nyamannya sepanjang jam kerja. Satu -satunya klaim signifikan terhadap ergonomi adalah kaca spion belakang kanan kecil. Karena saya pertama kali menemukan penemuan cerdas dari desainer Jerman ini, saya tidak bisa mendapatkan penjelasan yang dapat dipahami dari mereka mengapa mereka membuat sunat kiri ini di sebelah kanan. Ngomong -ngomong, Mondeo dalam hal ini juga bukan hadiah dari cermin eksternal kecil sudut pada mesin besar ini tidak hanya terlihat asing, tetapi juga tidak memberikan ulasan normal kembali. Dan hanya galant dalam ketiganya yang tidak terkena epidemi penyakit cermin.
Passat luas di belakang. Namun, dari posisi seseorang 1 m 91 cm, saya perhatikan bahwa bantal kursi dinaikkan terlalu tinggi saat mengemudi Anda merasa hampir di galer teater. Sedikit lebih banyak ruang muncul di atas kepalanya daripada pendahulunya (sebelum facelifting untuk garis atap Volkswagen yang terlalu rendah, kecuali yang malas). Namun demikian, menyimpang punggung dan masih meletakkan kepalanya di langit -langit, penumpang tinggi akan terasa seperti unsur kerangka keamanan yang dilas erat ke atap passat cincin N. Masalah di Mondeo. Selain itu, Ford bahkan menguraikan kesadarannya tentang masalah ini dengan bantuan alur tambahan yang nyata, tetapi hampir tidak berguna di pelapis langit -langit. Setelah perjalanan singkat di sofa belakang, saya ingin menangkap orang yang datang dengan sirkuit malang dari mobil, mengikatnya kembali dengan sabuk pengaman dan mengambilnya di benjolan dan benjolan kami sampai meminta maaf dan mengambil koefisien resistensi frontal!
Dalam gerakan itu, Passat ini meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, tidak ada keluhan tentang kehalusan stroke dan kemampuan suspensi untuk menangani penyimpangan jalan hampir tanpa suara dan menjaga mobil pada lintasan yang diberikan dalam tikungan. Di sisi lain, saya benar -benar yakin bahwa pada perwakilan atau sedan keluarga tidak ada gunanya menggunakan turbocharges tekanan tinggi. Turbin tinggi datang ke pengangkut mobil dari olahraga mobil dan sangat harmonis dikombinasikan dengan versi jalanan mobil sport yang dibebankan. Di sana, transfer dalam KP dipilih lebih dekat, dan suspensi dengan rem dikonfigurasi sesuai, dan secara umum filosofi mobil lain digunakan. Dan pada Passat kami, motor 1,8 turbo adalah dengan kapasitas maksimum 150 hp, dikeluarkan pada 5700 revolusi per menit, dan tekanan dorongan 0,9-1,1 bar bekerja, untuk membuatnya lebih ringan, secara khusus hingga 3.000 min-1 , mesin dengan malas memutar turbin itu menganggur dan agak lamban bereaksi terhadap pasokan bahan bakar, dan setelah 3000 ia mulai berbalik dengan roda, seperti gergaji melingkar di kehutanan! Saya tidak mengecualikan bahwa kemampuan mesin untuk dengan percaya diri dan merata membubarkan mobil di salju sangat bagus di roda Jerman yang murah dari Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15, yang hilang tanpa syarat dalam tes ini Hakkapeliitta 1 (195/65 R tanpa syarat dalam tes ini Hakkapeliitta 1 (195/65 R. 15, Mitsubishi) dan Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Namun demikian, saya akan memutuskan untuk membeli VW Passat, memilih salah satu dari empat mesin atmosfer Jerman yang sempurna atau bahkan memesan turbodiesel all-wheel drive dengan senapan mesin dan merasakan orang yang benar-benar bahagia di sungai! Dan untuk jiwa, saya akan membawa slalom VW Polo G40 dari Bochum dan keluar pada akhir pekan dengan mantel hidrolik sepenuhnya!
Dan akhirnya, Ford Mondeo. Majalah kami berbicara dengan cukup detail tentang mobil ini setelah presentasi kereta luncur pertamanya di San Trope (Cars, B11/2000). Tidak perlu mengulangi diri saya sendiri, jadi saya hanya akan mengungkapkan beberapa pertimbangan subyektif tentang hal itu. Pada pandangan pertama di Mondeo, saya memiliki seorang yang tidak disengaja, tetapi, menurut pendapat saya, sangat indikasi dalam kasus kami, Reservasi Fordswagen! Tidak siap untuk membuktikan kepolosannya dengan pensil di tangannya, tetapi dalam siluet fitur kelahiran mobil besar dari Wolfsburg dan Ingolstadt jelas muncul (ada desas -desus yang keras kepala bahwa salah satu penulis proyek Audi A6, yang telah dipindahkan ke Cologne, mengambil bagian aktif dalam desain desain) ... untuk dicatat bahwa mobil terlihat sangat aman, rapi dan elegan, terutama dalam warna hitam dengan salon ringan. Secara umum, Anda tidak dapat menemukannya di luar dengan jelas.
Di dalam, Harmoni Lengkap dan Kualitas Eropa. Ergonomi kursi sangat berdekatan dengan menanam orang dari kulit apa pun. Benar, di depan penumpang tinggi menggantung sedikit di lutut torpedo, ini adalah garis baru yang sama yang seharusnya dirasakan oleh siapa pun yang duduk di Ford. Kalau tidak, lengkap hadiah! Pemanasan frontal (!) Dan kacamata belakang, kursi pemanas, instalasi iklim dengan algoritma pengaturan dan pekerjaan yang sangat logis, multifungsi pada komputer -papan, pemegang cangkir yang sangat nyaman dan wadah luas di bawah jalan yang diambil di jalan ... Sisipan gaya untuk aluminium nyata digunakan dalam desain interior, setelah pemeriksaan lebih dekat, yang dibuat dari ... aluminium nyata. Kami juga mencatat perisai instrumen yang sama sekali baru untuk Ford, lebih unggul dari bagian hijau kusam yang serupa dari model sebelumnya, dan oval bermerek dari arloji, berhasil diintegrasikan ke dalam monumental, seperti kode Cologne of Hall, konsol pusat .. . Hanya malu bahwa penampilan Fordovskaya standar yang disambut dari milenium terakhir dari milenium terakhir Balalaika, agak jatuh dengan gaya dari ansambel gothic umum. Selain itu, termasuk program pertama atau ketiga, Anda akan secara spontan menyalakan/mematikan radio, maka secara tidak terduga untuk diri sendiri dan orang lain menyesuaikan volume. Alasannya adalah cembung yang tidak berhasil yang terletak, bertindak sebagai kontrol sakelar dan volume.
Ada banyak ruang di belakang, seperti di salon kelas bisnis. Jika Anda tidak memperhitungkan masalah yang telah disebutkan dengan celah kepala kepala kepala untuk penumpang yang sangat tinggi, sisa Mondeo lebih luas daripada pesaing. Dan dalam hal tingkat kenyamanan, ia lebih cenderung berhubungan dengan mobil dari Ford kelas yang lebih tinggi, ia mencoba memperhitungkan semua keinginan berbagai kelompok ahli pada tahap awal pengembangan dan mempelajari pro dan kontra secara menyeluruh dari Mobil di sektor pasar ini. Mereka yang harus naik di Mondeo sebelumnya akan sulit untuk percaya pada kata itu, itu menyakiti banyak kelemahan ergonomi setelah itu mobil diperkenalkan kepada konsumen ...
Selain radio, dari mobil lama ke yang baru tanpa perubahan, mesin berbentuk V 24-katup 2.5 liter dengan kapasitas 170 hp bermigrasi ke unit listrik. Dan torsi 220 nm (omong-omong, sehubungan dengan dorongan dari bawah, kepemimpinan tanpa syarat di sini memegang passat sebanyak 210 nm yang ditransmisikan ke roda yang sudah pada 1750 min-1, yang agak menaikkan peringkatnya di mata kita setelah tidak berhasil mencoba mengendalikan turbocharges). Dengan mesin ini, Mondeo dengan mudah mempercepat dalam 9 detik yang tidak lengkap ke seratus pertama, dengan percaya diri berjalan di sepanjang jalan raya di 200 dan terasa sempurna pada kecepatan apa pun di jalan apa pun (tentu saja dalam batas yang masuk akal, tetapi batasnya dinaikkan cukup tinggi!). Sedikit mengingatkan nafsu makan mobil sesuai dengan perkiraan kami, dalam siklus kota pada suhu udara -17C, Ford kami menuntut untuk menuangkan 13-15 liter ke dalamnya untuk setiap 100 km lari. Saya ingat bahwa selama presentasi musim gugur yang kurang kuat, tetapi lebih efektif dalam semua mode, mesin Duratorq Di 2 liter baru dengan judi yang berkendara di sepanjang jalan gunung di tiga gigi pertama tidak melampaui 12 liter per seratus .. .
Dan perjudian di Mondeo di jalan bersalju secara praktis mengembalikan kami pada masa itu ketika saat menyebutkan nama Ford, pengendara di seluruh dunia dengan hormat menembak topi! Mobil yang dikonfigurasi dan seimbang dengan sempurna memungkinkan Anda untuk hanya bekerja keajaiban dengan keterampilan minimum mengemudi yang licin! Selain insinyur Ford yang tenang dan benar, kualitas berkendara mesin mengingatkan semua pengadilan Ford Ford Racers dari Jackie Stuart dengan Eddie Irvain ke Carlos Sayns dengan Colin Mastramy. Benar, dalam mode seperti itu, orang normal tidak mungkin mengoperasikan mesin perwakilan besar ini, tetapi dia hampir selalu lebih tinggi dari potensi kereta luncur masternya! Saya tidak tahu bagaimana, dibandingkan dengan pesaing, tetapi pada tingkat perusahaan sudah waktunya untuk mengulangi pepatah terkenal tentang awal abad ini Anda dapat membeli Ford dengan warna apa pun, asalkan Ford Mondeo ini!
Mari kita ringkas:
Menurut pendapat kami, Galant sangat cocok untuk peran mobil keluarga atau transportasi kedua dalam keluarga, yang, sebagai suatu peraturan, dikendalikan oleh nyonya rumah. Selain itu, mesin ini tidak hanya akan menjadi wajah pemilik (seperti biasa, mereka bertemu dengan pakaian!), Tetapi juga pekerja keras yang dapat diandalkan bahwa operasi harian makanan ke arah kita, kualitas dan keandalan teknologi Jepang, terima kasih Tuhan, Tidak ada yang perlu membuktikan kepada siapa pun di negara kita. Passat akan menjadi operator bisnis yang ideal, terutama jika ada orang Jerman di antara mitra Anda yang tidak berpikir dengan cara kuno bahwa mobil dibagi menjadi Mercedes dan semua orang. Mesin ini berutang reputasinya yang sempurna di pasar kami kepada banyak generasi angin segar, dan salinan saat ini akan memungkinkan dealer VW Rusia untuk waktu yang lama untuk menjadi pemimpin penjualan kelas.
Adapun Mondeo, dengan posisi yang tepat dari mesin ini di negara kita, masa depan yang hebat ditakdirkan. Sulit membayangkan jumlah pekerjaan yang dilakukan oleh Ford Eropa ketika menyiapkan mobil untuk akses ke lampu besar. Dan sekarang saatnya untuk mulai mengambil krim dari kue rapi ini. Ford Mondeo bersifat universal, multifungsi dan berkali -kali. Berlian nyata di The Faded adalah kalung Ford. Sesuatu memberi tahu saya bahwa para pesaingnya tentang kehidupan yang manis jelas tidak harus menunggu ...
 
Alexey Mochanov,
Foto oleh Alexander Nozdrin
 
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov

Di luar:
Jika bukan karena berpartisipasi dalam tes Mitsubishi, maka percakapan tentang desain dua peserta lainnya akan pendek. Memang, penampilan Mondeo dan Passat secara bersamaan sangat berbeda, dan secara mengejutkan serupa. Kesamaannya terletak, pertama -tama, dalam arsitektur volume utama dan proporsi badan yang diverifikasi oleh aerodinamika, yang tidak cukup untuk memanggil kerabat. Perbedaan dimanifestasikan secara rinci dan ditemukan selama pemeriksaan lebih dekat. Tetapi esensi dari perbedaannya adalah bahwa Passat adalah modernisasi facelifting dari model yang terkenal, debutnya terjadi 12 tahun yang lalu, dan Mondeo adalah mesin yang sama sekali baru, yang tidak menggantikan prekursor yang sangat populer dari tahun 1993 dari tahun 1993 dari tahun 1993 dari The 1993 dari The 1993 dari The 1993 rilis dengan nama yang sama.
Sebanyak yang dia bisa, mantan Mondeo mencoba mempromosikan gaya tepi baru yang memasuki orbit dunia. Sedangkan untuk Passat, gayanya selalu menjadi daging dari daging fungsionalisme Jerman yang sehat, dan tidak ada yang mengharapkan untuk menukarnya dengan kelezatan yang dibiakkan. Akibatnya, Passat menjadi lebih solid dan lebih ketat, dan berkat teknologi pencahayaan Xenon yang berubah, ia memperoleh kepala lampu depan yang baru dan agak sombong. Namun, Passat dan Mondeo, dan, misalnya, dalam desain Mondeo, ini berkontribusi pada beberapa teknisi techno, terwujud yang terpapar pada lengkungan roda melingkar geometris, saluran bersih konektor bemper, serta gambar lampu belakang, di belakang Segitiga laconic yang dapat dibedakan, mulai terlihat lebih solid dan lebih kaya. Lingkaran bening. Galant sering disebut BMW Jepang, yang benar -benar benar: kecenderungan terbalik agresif yang serupa dari kelongsong radiator dan tatapan jahat dari empat lampu depan yang terpisah, dan bagian belakang garis jendela juga ditandai dalam arah yang berlawanan.

Hasil:
Ford Mondeo Gambar baru dari model ini tercermin dalam arsitekturnya, dan desainnya berhasil mengembangkan gaya tepi baru yang sebelumnya ditemukan, menggabungkan dekorasi dengan rasionalisme teknik techno.
Nilai ****
Mitsubishi Galant adalah pola yang tajam dari bagian depan bagian depan gambar seluruh mobil. Tetapi agresivitas plastisitas yang dinyatakan pada saat yang sama secara bertahap hilang di dinding samping dan benar -benar menghilang dalam desain bagian belakang tubuh.
Nilai ****
Volkswagen Passat adalah desain Jerman yang sangat solid dan secara tradisional tinggi.
Nilai *****
Dalam:
Interior seluruh ketiga mobil terlihat lebih konservatif, meskipun dalam kaitannya dengan Mondeo dan Passat itu terdengar dalam arti positif sebagai pujian kepatuhan terhadap gaya tertentu. Galant kalah dari ini, karena agresi yang dinyatakan tidak menemukan dukungan baik dalam arsitektur panel instrumen atau dalam detailnya. Jadi, di Volkswagen, komitmen ini dimanifestasikan dalam fungsionalisme tradisional Jerman. Mondeo dan Galant lebih terjangkau, meskipun konsol mitsubishi pusat kilau dengan sisipan kayu yang dipernis. Namun, simpati untuk desain Bavaria muncul dalam arsitektur panel dan dalam tata letak perangkat Galant, dan tampaknya hanya tidak adanya bermerek untuk pembalikan BMW dari konsol pusat menghemat kemiripan yang berbahaya. Di Mondeo, konsol ini secara tradisional sarat dengan bagian -bagian untuk mobil Ford, dan tombol arrow memiliki lapisan dekoratif perak. Perak dibuat dan pelek perangkat dan empat jarum rajutan roda kemudi dibuat. Pegangan pintu dan gearbox juga memiliki lapisan perak yang serupa. Dominasi seperti itu di interior aluminium menunjukkan simpati desainer untuk gaya olahraga. Pelapis pintu ketiga mobil secara tradisional rumit bentuk dan jauh lebih besar dan selesai dengan setidaknya dua bahan yang berbeda dalam warna atau tekstur, dan pintu galant juga dihiasi dengan sisipan kulit terlipat.

Hasil:
Ford Mondeo adalah desain berkualitas yang cukup solid dan berkualitas tinggi yang berdekatan dengan beberapa jenuh detail. Arsitektur panel instrumen tidak sepenuhnya dikombinasikan dengan plastik dan dekorasi panel pintu.
Nilai ****
Mitsubishi Galant seluruh interior dan masing -masing detailnya meresapi semangat ketenangan dan keseimbangan. Tetapi sifat -sifat ini tidak sedikit sesuai dengan penampilan eksentrisitas gaya dan agresivitas olahraga.
Nilai ****
Gaya Volkswagen Passat dan kualitas desain interior menunjukkan niat untuk menegaskan mobil sebagai andalan dalam keseluruhan perusahaan, dan, sebagaimana dipenuhi, layak mendapat perhatian penikmat rasionalitas dan fungsionalisme.
Nilai *****
 
Bagaimana mereka terdengar:
Maxim Rakitin

Sayangnya, hanya satu dari tiga kontestan Mondeo yang dilengkapi dengan sistem audio waktu penuh. Sisanya membuat program berikut: Pelatihan Audio Passat dan Delapan Pembicara, Galant Standard Acoustics dan Pioneer KEH-110 CD Reserve. Akustik standar Mitsubishi terdiri dari enam penutur: empat di pintu depan dan dua pancake di rak belakang. Panel depan (dengan slot di bawah disk) bukan perintis paling mahal termasuk layar fluorescent, kontrol volume, regulator menu berbentuk silang, tombol preset dan pengaturan equalizer tetap. Layar menampilkan frekuensi pengaturan tuner dan waktu trek. Di jendela terpisah pengaturan equalizer: rata semua regulator frekuensi imajiner dibiakkan ke nol; Penekanan superbass pada frekuensi rendah; Kustom untuk musik pop; Penekanan vokal pada tengah dan kurva untuk klasik dan jazz. Pada header ini, frekuensi rendah, tinggi dan bahkan sedang diatur secara terpisah, yang terutama akan menyenangkan pecinta musik klasik dan jazz.
Tuner dengan rentang AM dan FM dilengkapi dengan RDS. Stasiun secara otomatis terletak dari yang pertama hingga terakhir dalam kisaran. Untuk setiap rentang, empat bank memori enam sel. Tuner juga memiliki menu layanan tambahan. Selain sel memori standar, pengguna dapat membawa enam stasiun favorit ke dalam sel terpisah. RDS mengenali nama -nama stasiun dan beralih ke yang mengirimkan pesan jalan. Tuner dengan sensitivitas 30-35 dB bekerja sangat baik bahkan dalam kondisi pengembangan dan di luar kota. Pemutar CD, yang dibedakan dengan kelancaran operasi mekanisme pemuatan dan ketahanan getaran yang sangat baik, mereproduksi disk dalam mode bebas dan kehilangan sepuluh detik pertama dari setiap trek. Saat menghubungkan rantai, menjadi mungkin untuk merekam nama disk. Akustik Galant dan KEH-110 ternyata cukup sup dengan pasangan: 45 watt per saluran cukup dapat diterima untuk speaker penuh waktu. Dari bawah, dinamika sedikit kelebihan beban terutama dengan pengaturan frekuensi rendah dari equalizer, sehingga musik rock dan dance seharusnya tidak terdengar keras.
Sistem audio Mondeo juga terdiri dari penerima CD dan sistem akustik dengan empat speaker dalam pasangan di pintu belakang dan depan. Perangkat Ford 6000 Head adalah perangkat dua hari, yang juga menyiratkan keberadaan pemain kaset. Namun, tidak ada di sini, tetapi ada tuner AM, FM, Sydyuk dan remote control pada roda kemudi. Bagian dari panel depan dapat dilepas. Di panel depan, layar kristal cair besar dengan simbol besar dilepaskan, di mana semua informasi yang paling diperlukan ditampilkan. Jika garis RDS berjalan di sepanjang layar, maka informasi tentang frekuensi di mana tuner dikonfigurasi muncul di sudut kanan atas, itu sangat nyaman dan bermanfaat. Tombol kontrol dan kontrol volume besar, dengan simbol yang jelas. Benar, ketika Anda menekan tombol, sedikit kekuatan diperlukan. Tuner, sayangnya, tidak memiliki pengaturan manual. Dalam mode otomatis stasiun terletak di 18 sel untuk setiap rentang. Tuner tidak memiliki sensitivitas, sehingga beberapa stasiun diabaikan di area bangunan. Kalau tidak, pekerjaan bagian sistem ini meninggalkan kesan yang menyenangkan.
Disinteum kompak memasuki kepala melalui slot yang lebar. Mekanisme pemuatan, sedikit tahan, menelan disk dan setelah 2 detik menampilkan informasi pada layar. Pemain dapat kehilangan jejak dalam mode bebas, dan di ujungnya, tuner akan menyala. Dari sarang, disk keluar dengan enggan dengan satu setengah sentimeter, dan tidak nyaman untuk meregangkannya. Kami mencatat kebersihan mutlak dari pemain dan resistensi getaran yang patut dicontoh. Suara sistem, mengingat kelasnya, dapat diperkirakan pada lima keras. Pembicara terletak sangat sukses. Desain pintu memungkinkan sistem untuk menyelesaikan setiap frekuensi, dan mencapai kelebihan beban hampir tidak realistis. Bagian bawahnya sangat bagus: mereka tidak bertepuk tangan dan tidak bergumam, yaitu, mereka bertambah kuat dan di sini. Pada Ford 6000, baik band rock dan jazz ensemble terdengar sama berkualitas tinggi. Sistem ini menyenangkan dengan fleksibilitasnya dan berbagai fungsi (bahkan ada banyak suara saat berbicara di ponsel!).
 
 

Sumber: Mobil