Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Diperbaiki dan ditambah

Pembaruan lain di Mitsubishi Motors Gamut. Galant menjadi sasarannya, yang kami miliki dari garis korporasi (mitsubishi Sigma yang lebih tinggi tidak datang kepada kami). Apa yang telah berubah dibandingkan dengan model, yang sudah berumur dua tahun - dan tidak berhasil - dijual di Rusia? Kita harus menggunakan kata yang diimpor Faslifting (pengetatan wajah entah bagaimana tidak terdengar), karena perbedaan utama berada di permukaan, sedangkan kandungan internal mobil dapat digambarkan sebagai berikut: diperbaiki dan ditambah.

Kami mengambil uji Mitsubishi Galant baru, dilengkapi dengan 2,5 liter dengan mesin bensin dan transmisi Automatic-Invecs-II.

Tentang penampilan. Mobil ini menerima bumper depan baru dengan buatan -dalam, agak asli, kabut dari bentuk elips dan tudung yang sedikit dimodifikasi dengan stempel yang lebih berkembang yang membentang dari kelongsong asupan udara yang logam. Perubahan di bagian depan tubuh memberi penampilan hiu ini pada roda bahkan lebih predator dan agresivitas.

Peralatan pencahayaan eksternal telah berubah. Cahaya oranye wajib dari sinyal rotasi dan pengulang samping bersembunyi jauh ke dalamnya, memberi jalan ke kaca putih yang modis sekarang - pada mobil logam perak, ini terlihat sangat mengesankan. Lampu belakang menerima dua lensa elips - lentera terbalik dan kabut.

Tentang apa yang tersembunyi dari mata. Berita utamanya adalah penampilan dalam keseluruhan mesin bensin GDI (dengan injeksi langsung) dari volume kerja 2,4 -liter. Sebelumnya, motor GDI (itu juga dimasukkan ke karisma), volume 1,8 liter, sekarang Galant memutuskan untuk melengkapinya dengan unit daya yang lebih cocok untuk statusnya. Namun, berita ini bukan untuk kita. Sebagai pembeli Rusia di salon dealer resmi Mitsubishi tidak melihat model Galant dengan papan nama GDI di atas sisi repeater yang kembali, mereka tidak akan melihat. Solusi untuk masalah pasokan mobil tersebut secara langsung terkait dengan kualitas bahan bakar motor yang diketahui di pompa bensin Rusia.

Mesin lain tetap sama. Ini adalah dua -liter dalam -fort -bensin dengan injeksi multi -poin biasa dan turbodiesel, serta enam berbentuk V dengan volume 2,5 liter (motor E 12, 1997). Semua motor bensin memiliki empat katup per silinder, mesin diesel sudah cukup dan dua. Sedangkan untuk transmisi, kotak otomatis adaptif Invec-II muncul di sini dengan kemungkinan gearbox keamanan secara manual. Sasis tetap tidak berubah -suspensi independen multi -link di depan dan di belakang dengan stabilisator stabilitas anti -resistensi.

Mari kita lihat apa yang terjadi pada interiornya. Salon tidak berubah sama sekali, pelapis kursi dan sisipan di dinding samping pintu adalah kain (galant kami saat ini dalam konfigurasi yang lebih murah daripada yang kami alami dua tahun lalu - semuanya terbuat dari kulit di sana). Kursi pengemudi sekarang diatur secara manual (untuk alasan yang sama), yang tidak mengganggu posisi yang nyaman di roda. Semua pegangan dibawa di sisi bantal di sisi pintu, ini memfasilitasi pergerakan kursi keduanya duduk di dalamnya dan terletak di sebelah mobil. Di antara kursi depan muncul sandaran tangan dengan pemegang cangkir yang tersembunyi di tutupnya, dan di bawahnya sebuah wadah yang terbentuk untuk benda -benda kecil.

Di bagasi sekarang ada rongga untuk hal -hal sepele dan pena di bagian dalam tutupnya - untuk kenyamanan penutupan, terutama dalam cuaca kotor.

Kami kembali ke salon. Kursi itu bertahan dengan baik. Pendaratan cukup tinggi, dan kemudian pada kolom kemudi rentang penyesuaian di sepanjang sudut kemiringan ternyata tidak mencukupi - saya hanya ingin menaikkan roda kemudi lebih tinggi. Nah, di mana kombinasi perangkat?

Di suatu tempat di kedalaman kaca gelap - angka yang hampir tidak menonjol dan panah indikator analog. Ada yang salah di sini. Kami meluncurkan mesin, dan semuanya menjadi sangat jelas - pohon Natal menyala. Kecerahan pencahayaan perangkat dapat disesuaikan. Karakteristik mobil mitsubishi dengan cahaya warna es yang sedikit kebiruan dalam kondisi siang hari - seolah -olah putih biasa hitam.

Di tengah kombinasi, antara tachometer dan speedometer, indikator huruf dari mode transmisi otomatis terletak, di bawahnya angka dari 1 hingga 4 - mereka bekerja ketika mode manual mode olahraga dihidupkan. Empat digit - empat lewat ke depan. Dan di mana netral dan punggungnya? Ternyata dalam mode manual untuk menyalakan sebaliknya, Anda harus kembali ke mesin.

Baru -baru ini, ada tren yang stabil: pada model (biasanya lebih tinggi dari kelas menengah) dengan transmisi otomatis, pengemudi memiliki kesempatan untuk mengganti transmisi secara manual. Bahkan mobil Amerika yang selalu dianggap sebagai benteng otomatisme tidak dapat menghindari ini. Eropa - dan lebih dari itu. Kami sudah mengendarai mobil dengan transmisi serupa tahun lalu - itu adalah Audi A6 dengan kotak Tiptronic - jadi untuk berbicara, leluhur genre. Sekarang di sini adalah Invecs-II Otomatis Adaptif dari Mitsubishi.

Tidak mungkin untuk melupakan rem tangan - tuas yang dinaikkan dengan andal memblokir jalan menuju pemilih kotak. Kaki - ke pedal rem (jika tidak, Anda tidak dapat memindahkan tuas pemilih), tekan tombol nyaman tombol kunci tuas dengan ibu jari dan letakkan di posisi D. Mobil sedikit bergidik. Anda melepaskan rem - ayo pergi. Mesin dengan patuh dan cepat mendapatkan momentum, setelah mencapai sekitar 2500 rpm. Ada pergeseran dalam roda gigi - hampir tanpa pengingat tentang diri Anda, tanpa brengsek dan acar mesin loncatan berikutnya. Pekerjaan transmisi hanya diberikan oleh panah tachometer.

Mobil mulai bergerak kembali terlalu cepat, yang memberi alasan untuk mencurigai pedal gas dengan sensitivitas rendah, tetapi ketika mengemudi ke arah langsung, akselerator bertindak dengan sangat jelas, mesin bereaksi sempurna terhadap setiap mendorong intensitas.

Sebenarnya, dengan pembelajaran kotak Invecs-II, kami akrab. Sangat menarik untuk melihat bagaimana dia berperilaku secara manual. Kami berhenti dan menerjemahkan tuas dari posisi D ke kanan (jika ini dilakukan saat bepergian, tidak ada yang buruk akan terjadi, hanya pada indikator, di seberang angka yang sesuai dengan panggung yang dihidupkan pada saat itu, lampu akan menyala ). Tuas itu bersandar, menarik tangannya jauh - sedikit tidak biasa. Stereotip dipicu, dan tampaknya Anda akan beralih dari yang kelima ke belakang atau sebaliknya.

Indikator melaporkan bahwa gigi pertama diaktifkan. Kami menyentuh seperti dalam mode otomatis biasa dan klik gas. Panah tachometer yang patuh naik, mobil semakin cepat, suara knalpot sudah jelas serius ... pembatas revolusioner bekerja untuk 6,5 ribu. Nah, jika Anda pergi secara manual, jika Anda bekerja dengan tuas.

Kami dengan cepat menyalakan yang kedua - diikuti oleh brengsek yang nyata dalam transmisi. Karena fakta bahwa limiter menjatuhkan momentum? Mari kita coba lagi. Saya mengatur ulang momentum (transisi ke yang pertama meyakinkan kemungkinan pengereman oleh mesin), saya mempercepat lagi dan menyalakan yang kedua tanpa melepaskan gas. Seorang brengsek terasa lebih lemah. Kami sedang pergi. Gigi ketiga dihidupkan dengan brengsek yang bahkan kurang terlihat, dan yang keempat benar -benar mengalir dari yang ketiga dengan lancar. Ketika Anda terbiasa dengan tangan Anda harus menjangkau kanan biasa, semuanya tidak ada artinya. Tidak ada mesin yang dibutuhkan ...

Pengereman. Mobil melambat tidak begitu intensif. Seperti yang kami inginkan - Anda harus meningkatkan upaya pedal. Mungkin ada cukup rem pada versi Galant yang kurang kuat, tetapi di sini efektivitasnya dapat ditingkatkan. Saat mempelajari pekerjaan sistem rem, kotak yang diam -diam tenggelam ke gigi kedua. Perhentian total mengarah ke transisi ke yang pertama, sementara mesin tidak akan berhenti sama sekali.

Suspensi sedikit terkejut. Dia tidak mengetuk lubang yang tajam, mobil dengan lembut mengatasi penyimpangan kecil, tetapi setelah itu berayun untuk waktu yang lama - seolah -olah Anda berbaring di kasur yang diisi dengan air. Tampaknya sedikit lebih, dan membilas. Fluktuasi vertikal dipadamkan secara tidak pasti, ketika menembak, ketika saya, atas permintaan fotografer, dengan tenang mengatur ulang galant dari satu tempat ke tempat lain, mobil hampir menabrak bagian bawah. Tapi mereka hanya melaju di sepanjang jalan tanah. Yang paling menarik adalah bahwa mobil pada saat yang sama mematuhi roda kemudi dengan baik, menunjukkan keakuratan gerakan yang terpuji di sepanjang lintasan yang ditetapkan dan perilaku drive roda depan yang khas. Tidak jelas dari mana sasis seperti itu dari sasis berasal - adaptasi dengan kondisi Rusia atau, mungkin, keinginan untuk meningkatkan kenyamanan mobil? Saya ingat bahwa dua tahun yang lalu ini tidak.

Kenalan dengan Mitsubishi Galant yang diperbarui terjadi. Kemajuan, seperti yang mereka katakan, jelas, dan transmisi baru datang ke pengadilan. Jika Anda terbiasa dengan perilaku khas suspensi, maka mesin ini cukup cocok untuk peran kendaraan masing -masing kota dari kelas tinggi. Dan Anda bisa terbiasa dengan hampir semua hal.

Peter Ivanitsky
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 7/1999]