Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Gagah

Mitsubishi selalu didekati secara serius oleh persatuan gaya identitas perusahaan, jadi pada musim gugur 1995, ketika Lancer baru memulai debutnya, orang bisa membayangkan seperti apa penampilan Mitsubishi Galant yang baru. Ekspektasi dipenuhi pada September 1996.

Mitsubishi Galant adalah andalan keluarga perusahaan yang dikirim ke pasar Eropa. Sebuah keluarga muda yang berbulu meninggalkan mobil dengan tubuh hatchback, memberi jalan kepada station wagon. Peran hatchback sekarang dimainkan oleh model karisma, yang dikumpulkan di Belanda. Setelah menjatuhkan tubuh yang bergengsi, Galant mengangkat sedikit di kelas.

Dua badan dikombinasikan dengan enam bensin dan satu mesin diesel memberikan 14 konfigurasi dasar, belum lagi opsi untuk melengkapi salon dan pewarnaan. Untuk ini Anda dapat menambahkan berbagai pilihan roda dan karet. Armada Galant Baru untuk tahun ini membangunkan Eropa dan pada Agustus 1997 mencapai Rusia. Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V menjadi pelopor tanah Rusia.

Saat namanya, mesin 6-silinder berbentuk V dipasang pada mobil dengan volume kerja 2,5 liter (2498 cm meter kubik) dengan empat katup per silinder. Katup dikendalikan oleh empat camshafts atas. Sistem daya terdistribusi injeksi. Tenaga mesin adalah 163 hp. (5750 vol./min.), Momen - 223 nm (4500 rpm.). Ini adalah motor paling kuat di Galant, kecuali untuk versi turbochargednya sendiri. Penasaran 1,8 liter motor GDI - dengan injeksi bahan bakar langsung - sejauh ini dipasang hanya pada mobil yang ditujukan untuk pasar Jepang. Namun, pengiriman model karisma dengan mesin yang sama telah dimulai ke Eropa, mungkin segera akan mencapai Rusia.

Secara lahiriah, Galant baru terasa berbeda dari pendahulunya. Kebulatan bentuk yang agak membosankan memberi jalan bagi tingkat keparahan garis dan kejelasan kawin permukaan. Pemotongan ini bermanfaat bagi sebuah mobil, yang pembeli utama, menurut para pencipta, akan menjadi pebisnis dengan kostum yang sama ketat. Something Galant resembles BMW cars, but this similarity is barely perceptible, especially against the background of the proportions of the body and its individual elements, of which the front part with a powerful air intake and a flattened branded Mitsubishi mask with narrow block-framents on sisi.

Seluruh komposisi garis depan dilakukan oleh agresivitas yang sehat, yang memberi mobil penampilan yang dinamis.

Interior mobil dibuat dengan gaya yang sama dengan eksterior, tetapi agak lebih lembut, yang dapat dimengerti - ruang untuk penumpang dan pengemudi tidak boleh mengandung sudut yang tajam. Interiornya soliditas dan kualitas pembuatan dan menyebabkan rasa kenyamanan segera setelah Anda menemukan diri Anda di kabin dan membanting pintu di belakang Anda. Pelapis kulit dari kursi dan panel pintu cocok dengan lapisan lembut torpedo dan konsol sentral dengan memasukkan bahan yang meniru pohon mahal.

Kecocokan kursi tidak membutuhkan banyak waktu - semuanya listrik, hanya dukungan lumbar yang dikontrol secara manual. Pemanasan listrik dengan dua mode operasi tidak dilupakan. Senang duduk, semua kontrol di tangan. Kolom kemudi dapat dipindahkan ke atas dan ke bawah, rentang penyesuaian sudah cukup. Roda kemudi dengan casing kulit memiliki airbag kompak -kompak, yang tidak mengganggu melihat perangkat (tachometer, speedometer dan indikator level bahan bakar dan suhu pendingin) dan lampu kontrol. Dasbor didekorasi dengan sangat ketat.

Tuas switching gearbox terletak dengan nyaman, panjangnya dan ukuran gerakan digabungkan dengan baik. Pedal kopling cukup lunak dan informatif. Di sebelah kiri dia, seperti biasa, platform untuk penekanan kaki diselesaikan. Lokasi tuas rem parkir tidak biasa - di sebelah kiri tuas gearbox. Dalam posisi kerja, terasa terangkat, tetapi ada nilai tambah dalam hal ini - ketika disentuh, Anda tidak akan lupa untuk mengembalikannya ke posisi semula. Solusi tata letak seperti itu memungkinkan untuk menempatkan sandaran tangan yang nyaman di antara bagian belakang kursi depan.

Di sebelah kiri setir di torpedo ada panel kontrol cermin eksternal. Ngomong -ngomong, cermin dilengkapi dengan pemanasan. Di tengah torpedo, jam dengan indikasi digital bersembunyi di ceruk. Tersembunyi bahwa tidak mudah untuk menentukan waktu, akan lebih baik untuk memberi perhatian pada kontrol mobil.

Pada konsol pusat, di bawah dua deflektor yang memasok udara ke pengemudi dan penumpang depan, ada kontrol pemasangan iklim dengan AC terintegrasi. Papan skor pada Liquid Crystals melaporkan tentang pekerjaannya, yang menampilkan semua informasi tentang suhu udara, arah dan gerakannya di sepanjang mobil.

Perhatian kami tertarik dengan penutup persegi panjang dengan mekanisme gigi yang terletak di bagian bawah konsol. Biasanya di tempat ini mereka meletakkan radio mobil atau resor CD, tetapi kami tidak dapat mengetahui apa yang bersembunyi di baliknya. Ini berubah kemudian, dan kami memutuskan untuk membandingkan apakah level kursi belakang sesuai dengan bagian depan. Kursi depan - sampai berhenti kembali (meniru pendaratan orang tinggi), dan kami menembus baris kedua. Menjadi jelas bahwa lebih mudah untuk mengakomodasi seperti di kursi depan, di sana Anda hanya dapat dalam satu kondisi - mereka yang lebih rendah harus duduk di depan.

Batangnya senang dengan kapasitas dan tinggi pemuatan rendah - nyaman. Punggung lipat secara terpisah dari kursi belakang juga omong -omong.

Kami kembali ke tempat pengemudi. Ulasan cukup dapat diterima di semua arah. Rak depan atap tidak tampak besar, dan tidak perlu mengintip karena mereka selama belokan. Kami menjalankan mesin, dan ... tidak ada yang berubah di kabin. Getaran cahaya yang menyertai pekerjaan starter telah berhenti, dan bahwa motor diluncurkan, Anda hanya dapat menebak sesuai dengan kesaksian tachometer. Semua orang! Tidak ada suara. Saat menekan pedal gas saat idle, sesuatu mulai mendengarkan sesuatu. Kami bergerak dengan lancar. Ini mudah dikelola, dan Anda harus segera memeriksa dinamika akselerasi. Motor menjadi hidup dan langsung melaju.

Ada suara yang menyenangkan untuk mendengar nada suara, mobil bergegas maju, menyenangkan dengan upaya yang dia tekan di kursi. Dengan akselerasi seperti itu, Anda bisa merasa cukup percaya diri dalam aliran kota, ketika ada kebutuhan untuk masuk ke celah atau mengubah jalur. Galant dipatuhi dengan baik oleh setir, karakteristik penguat berhasil dipilih untuk memfasilitasi manuver saat memarkir mobil, dan dengan kecepatan kecepatan, kekuatan pada roda kemudi tumbuh secara proporsional.

Mobil memiliki rotasi yang hampir netral saat bergerak dalam mode kecepatan normal, dan ketika mencoba untuk dengan cepat melewati belokan, itu menunjukkan reaksi yang akrab dengan mesin penggerak roda depan, yang mudah untuk menyesuaikan roda kemudi dan gas. Operasi suspensi sesuai dengan kelas mobil dan menggabungkan kekakuan nyata dengan kehalusan, yang umumnya memberikan perjalanan yang nyaman. Rem dengan cepat dan efektif menanggapi tindakan pengelolaan pengemudi, memungkinkan diri mereka untuk sepenuhnya bergantung pada diri mereka sendiri dalam situasi yang ekstrem, dan ini jauh sebelum perut.

Saat bergerak dalam roda gigi yang meningkat, mesin menunjukkan elastisitas pekerjaan, yang memungkinkan untuk tidak memelintirnya, tetapi untuk menjaga momentum di kisaran yang lebih rendah. Ini memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menikmati keheningan di kabin dan tidak menyaring pita suara selama percakapan. Ini menjadi sepenuhnya jelas ketika kami masih menemukan pintu misterius di konsol tengah. Saat menekannya, dia berbalik, berbalik ke panel kontrol radio Kenwood, dan salon dipenuhi dengan suara -suara dari speaker yang ditempatkan di tempat yang tepat.

Mitsubishi Galant baru 2.5 V6 24V meninggalkan kesan yang menyenangkan. Penciptanya berhasil membuat mobil dinamis yang nyaman, nyaman baik dalam operasi sehari -hari dan dengan gerakan berkepanjangan di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi - untuk ini dilengkapi dengan sistem untuk mempertahankan kecepatan yang ditetapkan (kontrol pelayaran). Mobil ini memiliki sopan santun yang sangat menyenangkan, yang membenarkan nama gagahnya.

Sergey Ivanov
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 12/1997]