Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Sebuah mahakarya moderasi

BMW Jepang
Setiap perusahaan mobil memiliki metode sendiri untuk perjuangan untuk dompet pembeli. Mitsubishi mengikuti jalur menciptakan model penumpang yang terletak di perbatasan kelas. Misalnya, pahlawan kita saat ini, Galant, terlihat seperti pacarnya di perusahaan Toyota-Kamri dan Nissan-Maxim-Solid perwakilan dari kelas bisnis. Meskipun dalam ukuran dan, yang paling penting, harga, hanya beberapa melampaui avensis dan contoh.
 
Galant memiliki kartu truf lain yang bukan karakteristik mobil Jepang - penampilan yang cerah. Lima tahun yang lalu, nyaris tidak muncul di Eropa, Galant saat ini menerima julukan BMW Jepang. Ekspresi predator dari moncong, tudung bungkuk, sisi timbul - agresif -dynamic, itu benar -benar terlihat seperti kuda Bavaria asli. Untuk mencocokkan kualitas penampilan dan berkuda. Galant menunjukkan dinamika yang sangat baik (terutama dengan motor V6) dan sifat drive roda depan yang andal dari kemampuan kontrol. Jika Anda membutuhkan mobil dengan citra olahraga yang dapat memberikan kesenangan dari mengemudi, ada baiknya untuk melihat lebih dekat.
 
Semua inklusif
Seperti kebanyakan mobil Jepang, gantungan dijual di seluruh dunia, dan mesin yang ditujukan untuk berbagai pasar penjualan dapat berbeda secara signifikan dalam desain, peralatan dan bahkan memiliki nama yang berbeda. Bagi kami, mereka yang dibawa dari Eropa lebih disukai bagi kami atau dijual oleh dealer resmi Rusia. Yang terakhir bekerja sangat aktif sehingga galant dengan pendaftaran lokal sebagian besar menentukan cuaca di pasar sekunder.
  
Peralatan Galant disusun sesuai dengan sistem tradisional Jepang semua inklusif. Ini mungkin agak bervariasi tergantung pada negara yang dimaksudkan mesin, tetapi tergantung pada mesin ke tingkat yang lebih besar. Galants dikirim ke Rusia dan sebagian besar negara-negara Eropa dengan mesin 4-silinder 2 liter dan V6 2.5 liter. Dalam mesin 2 liter ada setidaknya dua airbag, ABS dan paket listrik. Dalam spesifikasi Rusia, AC ditambahkan ke daftar ini, bukan wajib untuk Eropa. Mobil dengan mesin V6 dilengkapi dengan cakram cor yang lebih kaya, iklim, dan jika kabinnya adalah kulit, maka bantal samping, penggerak listrik dan kursi pemanas.
  
Mobil yang dilengkapi dengan kaya seharusnya tidak takut. Tidak seperti mobil Eropa, banyak elektronik dan servo drive di salon galta bekas tidak menjadi masalah masalah. Ya, kebetulan memanaskan kursi, motor listrik yang menyesuaikan cermin atau sepele lainnya. Tetapi ini adalah kasus yang terisolasi. Jika Anda menemukan kesalahan, Anda hanya dapat mencatat derit di area rak belakang bodi sedan dan pintu kelima station wagon yang melekat di hampir semua galant.
 
     
 
 
Tubuh itu sendiri hanya boleh diperiksa untuk keberadaan dan kualitas perbaikan tubuh. Jika semuanya sesuai dengan ini, korosi seharusnya tidak mencapai salinan paling awal yang telah mengalami lima musim dingin Moskow asin. Seiring waktu, hanya AC dan generator, yang secara teratur mandi lumpur di bawah kap mesin.
 
Kotoran - Musuh AC
Kompartemen motor galant dari bawah ditutupi dengan celemek kotor plastik. Di musim dingin, mereka tetap di salju dan kotoran memulai perbuatan hitamnya, setelah satu atau dua tahun, mendinginkan kopling AC. Gejala adalah suara melolong dari bawah kap yang menghilang ketika tombol A/S dihidupkan. Tentang jumlah yang sama dengan celemek yang robek hidup generator. Tidak ada gunanya mengubah celemek - terbang satu atau dua. Lebih baik untuk segera memasang perlindungan mesin baja lebar. Dan crankcase akan lebih tujuan, dan unit berengsel dari aliran kotoran tertutup.
 
Sayangnya, tidak mungkin untuk melindungi diri Anda dari kotoran yang masuk melalui panggangan radiator. Ini menumpuk di sekitar AC yang diletakkan di bawah baterai, menyebabkan korosi, dan menyumbat radiator. Refrigeran tidak didinginkan dengan benar, tekanan naik di jalan raya dan kompresor AC gagal. Oleh karena itu, persyaratan umum untuk setiap tahun membersihkan AC dan radiator mesin untuk gagah.
 
Berapa harganya
Penggantian penggabungan $ 280 $ 410 Penggantian tabung $ 80 Penggantian kompresor $ 1660
 
 
Sifat galant ditentukan oleh mesin
Ini paling jelas terungkap dengan V6 yang padat dan mulia. Motor yang bagus. Hanya memiliki 163 kekuatan listrik dan 2,5 liter volume, ia bersaing dengan persyaratan yang sama dengan enam-horsepower 3-liter enam, mempercepat galant dengan kotak manual hingga 100 km/jam hanya dalam 8,2 detik. Roket nyata. Pada saat yang sama, V6 sangat bermanfaat saat membeli, karena cocok dengan kategori bea cukai hingga 2500 cm3. Saat mengimpor ke Rusia untuk Galant-V6, Anda perlu membayar 2000 euro (atau dua kali!) Kurang dari 3 liter Maxim dan Kamri. Jelas bahwa enam yang kuat memungkinkan dirinya untuk menelan kelebihan dari tangki (hingga 15 L/100 km), dan dalam pemeliharaan harganya lebih dari mesin 4 silinder. Tetapi dengan mesin ini, bentuk Galant sangat mematuhi konten.
 
Saat motor lebih kuat dari transmisi
Mesin mana pun dikombinasikan dengan gearbox manual dan otomatis. Biasanya kedua kotak keluhan tidak menyebabkan. Masalah dapat muncul dengan V6 yang kuat jika Anda menyalahgunakan lampu lalu lintas.
 
Mekanik di Galant, seperti yang mereka katakan, banyak bicara. Pada kecepatan idle, kebisingan cahaya dan mengetuk perutnya berasal dari perutnya. Ini adalah fenomena normal. Tetapi jika latar belakang kebisingan hadir saat bergerak dalam transmisi dan mengubah nada suara saat memberi makan/pelepasan gas, itu berarti bahwa bantalan poros primer dan sekunder kotak usang. Pada mesin 2 liter, ini menunjukkan lari sejauh 150.000 km, dan pada V6 dengan bantalan mengemudi secara agresif dapat berjalan lebih awal. Untuk menunda sekat kotak sebanyak mungkin, jangan lupa untuk mengganti oli di dalamnya, seperti yang diharapkan, setelah 60.000 km.
 
Kopling, tergantung pada mesin dan gaya mengemudi, melayani rata-rata 80.000-120.000 km. Jika setelah seratus ribu itu tidak dimatikan, periksa silinder kopling utama. Mengalir? Letakkan yang baru dan jangan kehilangan waktu untuk mencoba memperbaiki yang lama.
 
Kotak otomatis adaptif Invezi-II ditandai dengan pekerjaan logis dan switching lunak. Mesin otomatis, asalkan oli diganti dengan waktu 45.000 km tepat waktu (oli standar SP-II/SP-IM diizinkan) dan penanganan yang benar cukup dapat diandalkan. Benar, beberapa pemilik V6 yang sangat panas berhasil memecahkan hydrotransformer.
 
Ini biasanya terjadi baik pada awal dengan pekikan karet, atau ketika mobil yang semakin cepat dari area yang licin terbang ke aspal kering. Pada saat yang sama, roda pemindahan dengan panik secara instan melambat ke kecepatan nyata, dan V6 yang kuat memotong slot hydrotransformer. Jika ini terjadi, hydrotransformer dapat dicari untuk pertikaian Jepang, karena gagah di tanah air Anda dilengkapi dengan otomatis yang persis sama.
 
Berapa harganya
Penggantian kopling $ 460 penggantian silinder kopling kepala $ 160 gearbox boam $ 450-750 penggantian hydrotransformer dengan $ 1730 baru
 
Para pendukung prinsip kecukupan yang wajar ditujukan kepada 2-liter 136-tenaga kuda empat. Tentu saja, Anda akan merasa bahwa dua angka daya terakhir telah berubah tempat dibandingkan dengan V6. Namun, mesin 2 -liter juga bukan kesalahan. Bagaimanapun, Anda tidak akan mengeluh dengan kotak manual tentang kurangnya daya. Pada saat yang sama, terasa lebih ekonomis daripada V6 dan lebih sedikit memuat suspensi dan transmisi. Katakan saja: Jika Anda tidak mempertimbangkan badai V6, maka mesin 2 liter dapat diakui sebagai optimal untuk gagah tanpa reservasi. Hal utama adalah tidak ternyata karburator. Mobil -mobil semacam itu dipasok ke negara -negara Arab.
  
Jangan bertemu dengan Arab!
Mesin karburator dipasok ke negara -negara Arab dan pada suatu waktu secara aktif dijual bersama kami dengan dealer abu -abu. Karburatornya rumit dan murung. Secara berkala, itu harus dibongkar, dibersihkan dan disesuaikan. Pekerjaan membutuhkan kualifikasi tinggi, dan Anda tidak akan menemukan hari spesialis yang baik dengan api. Selain itu, mesin karburator yang dikonfigurasi untuk iklim panas kurang diluncurkan dalam cuaca dingin. Begitu suhu turun di minus 20, di pagi hari di gerbang pusat teknis Mitsubishi, evakuator dengan galans Arab dibangun. Mereka menghidupkan kembali mereka sebagai berikut: Masukkan ke dalam kotak yang hangat dan berikan kepada pemiliknya di malam hari. Jika keesokan paginya memanas, klien tidak kembali.
 
Mesin Jepang secara tradisional dapat diandalkan dan tahan lama. Tidak seperti yang Eropa, mereka tidak makan minyak, tidak mendengus dan tidak menderita elektronik kontrol. Jika motor galant tepat waktu dan memenuhi syarat untuk melayani, biaya yang tidak dijadwalkan cenderung dihindari.
 
Galant tidak bisa merusak minyak
Minyak, pada mesin gagah, dilakukan setelah 15 ribu kilometer. Selain itu, persyaratan dangkal untuk tidak menghemat minyak dalam kasus ini memiliki makna abstrak yang jauh. Faktanya adalah bahwa mesin galant dilengkapi dengan kompensator hidrolik katup. Mereka adalah orang pertama yang menanggapi minyak raksasa rendah atau tua, serta tingkat yang tidak memadai. Bahkan mengingat bahwa mereka biasanya mulai mengetuk 4-6 buah, identifikasi dan penggantian mereka akan menelan biaya $ 250-300. Berapa banyak kaleng minyak yang bisa Anda beli dengan uang ini?
 
Selain itu, dalam kondisi kami, disarankan untuk membilas injektor pada instalasi khusus setiap 30.000 km dan setiap tahun membersihkan radiator dari tanah. Tapi ini juga kebenaran umum. Timing Belt pada kedua motor diperintahkan untuk berubah setelah 90.000 km. Selain itu, rol dan tensioner (inilah demonstrasi kualitas Jepang) biasanya cukup untuk dua sabuk. Sekarang - khusus.
 
Pada mesin 2 liter di hampir semua orang, maka Anda harus mengganti lilin. Di bensin kami, mereka tidak hidup lebih lama. Ketika waktu untuk mengganti timing belt datang, mekanik juga harus mengubah sabuk poros penyeimbang (yang sering dilupakan) dan memasangnya dengan benar. Bukan patah sabuk penyeimbang yang diganti atau compang -camping dan jatuh di bawah timing belt. Hasilnya adalah penghancuran motor
 
Mengganti lilin pada mesin V6 adalah pekerjaan yang menghabiskan waktu, karena ini perlu menghapus intake manifold. Desain ini dijelaskan oleh fakta bahwa pada V6 lilin platinum mahal digunakan untuk umur yang panjang. Sayangnya, dalam kondisi kami, mereka merawat maksimal 30.000 km. Kolektor harus dipasang dengan hati -hati. Jika mekanik menarik baut pengikatnya (tubuh kolektor adalah silumin), Anda harus membeli bagian baru.
 
Berapa harganya
Mengganti lilin 2.0/v6 $ 31/120 Penggantian timing belt dan sabuk penyeimbang dengan rol $ 300 furnitur Timing Belt V6 $ 285 Bagian bawah dari intake manifold $ 400
  
 
Dengan lari ke -150.000, Galant dapat memperburuk dinamika. Jika injektor dan lilin bekerja, kemungkinan besar jala asuh dari tangki bensin tersumbat. Lebih baik menggantinya. Ini satu sen.
 
 
Disk Sederhana dikontraindikasikan
Sasis gagah sebelumnya dengan suspensi multi -link independen memberikan kualitas kereta luncur yang baik, tetapi itu tidak berbeda dalam daya tahan tertentu. Karena Galant dari generasi saat ini mewarisi desain sasis pendahulunya, situasinya tidak banyak berubah
 
Salah satu kelemahannya adalah bantalan hub (keempat), yang di jalan kita cukup untuk rata-rata 45.000-60.000 km. Karena bantalan tidak seharusnya terpisah, Anda harus mengubah perakitan hub pada $ 150 masing -masing. Namun, ada non -origin yang jauh lebih murah, tetapi menurut layanan, ini dibuang uang. Perlu dicatat bahwa bantalan hub sangat penting untuk kepergian wheelset, yang seharusnya 46 mm. Oleh karena itu, jangan terburu -buru untuk bersukacita dengan memilih roda non -origin yang indah yang cocok untuk ukuran pendaratan. Jika kepergian mereka berbeda secara signifikan dari yang diperlukan, hub mungkin harus diubah setiap detik.
 
Di suspensi depan, tuas lurus bagian bawah akan paling sering membutuhkan perhatian. Serangan balik dalam engsel mereka muncul setelah 15.000 km, tetapi Mitsubishi tidak mengatur kehadiran reaksi, tetapi nilainya. Oleh karena itu, benar-benar pengungkit, seperti hub, perawat 45.000-60.000 km. Kira -kira jumlah batang kemudi dan tips yang sama. Di sini, reaksi tidak dapat diluncurkan. Kalau tidak, mereka dapat merusak rak kemudi, yang tidak termasuk dalam kelompok risiko. Dari kemudi yang tidak terjadwal, dimungkinkan untuk mencatat aliran pipa listrik hidrolik, yang dapat muncul dalam garam Moskow dalam empat tahun. Tapi ini sepele.
 
Tetapi detail lain dari liontin, sebaliknya, ternyata lebih tahan lama daripada yang bisa diasumsikan. Di depan, semua tuas, kecuali garis bawah, berubah setelah 100.000 km. Dan untuk tuas longitudinal yang lebih rendah dari suspensi belakang, mekanik umumnya sulit untuk menyebutkan umur layanan tertentu. Mereka mengatakan bahwa hingga 150.000 km, mereka hanya diganti setelah pukulan.
 
Kalus favorit lainnya adalah cakram rem. Idealnya, mereka menahan tiga set pembalut. Tapi, sayangnya, cakram sangat rentan terhadap pemukulan, menyebabkan getaran selama pengereman. Biasanya mereka harus digiling sebelum setiap penggantian bantalan, atau bahkan lebih sering. Oleh karena itu, sebagai aturan, cakram harus diubah setelah kit kedua. Dalam hal ini, masuk akal untuk menggunakan non -origin berkualitas tinggi -baik roda dan pembalut. Selain itu, pada masing -masing perlu untuk membersihkan dan melumasi kaliper rem. Lebih murah daripada memperbaiki dan, apalagi, untuk mengubah kaliper yang macet.
  
Membeli?
Mari kita ringkas. Secara umum, Galant adalah mobil yang agak andal yang jarang akan memasukkan Anda ke dalam biaya yang tidak terduga. Tempat yang benar -benar lemah di dalam mobil adalah sasis. Setiap 45-60 ribu km untuk menggantikan hub, tuas lurus, cakram rem depan dan batang kemudi dengan tips harus diletakkan $ 1100-1300. Di satu sisi, jumlahnya layak. tapi apa alternatifnya?
 
Teman sekelas Eropa dalam agregat biaya operasi akan biaya setidaknya tidak lebih murah. Ya, suku cadang untuk mereka tidak begitu mahal, tetapi orang Eropa lebih sering pecah. Di antara mobil -mobil Jepang, Galanta masih perlu merekam Camrei dan Maxim - apa pun yang mungkin dikatakan, ia lebih tua dari Avensis dan contoh. Dalam hal daya tahan Toyota dan Nissan, mereka jelas mengalahkan Galant. Tetapi mereka lebih mahal, terutama dengan mesin 6 silinder. Selain itu, baik Kamri dan Maxim adalah mobil yang tepat yang tidak menyebabkan emosi. Dan mereka yang membutuhkan BMW Jepang melihat lebih dekat ke Galant. Karena itu, jika Anda menyukainya, Anda akan membelinya.
 
Situasi dengan harga adalah sebagai berikut. Galant 1999 dari Galant 1999 berharga $ 12.500-4.000 dengan mesin 2 liter dan $ 15.000-17.000 dengan V6. Sebuah mobil dengan usia yang sama, yang berlari 80.000-100.000 km di sepanjang jalan kami, harus menelan biaya ribuan satu atau setengah atau dua lebih murah.
 

Sumber: Majalah "Limousine" [12/02]