Test drive Mazda RX-8 sejak 2008

"Genesis Renesis" - Tinjauan A/M Mazda RX -8

Penting untuk sedikit memperlambat, berkumpul dengan pikiran, meletakkan segala sesuatu di rak, tapi kemudian. Sekarang, hanya keluar dari kokpit yang padat, saya tidak dapat berpikir secara kritis lagi dan siap menyebut mobil ini sempurna sehingga saya secara kategoris tidak ingin tidak dalam aturan saya. Namun, jiwa sakit, dan hati bertanya, dan tangan itu sendiri meraih keyboard. Oleh karena itu, pertimbangkan materi ini bukan test drive dangkal, tetapi dengan pengakuan cinta untuk Rotary Mazda RX-8.
Rekayasa otomotif adalah komponen unik kreativitas manusia. Dalam beberapa hal, mirip dengan genetika, ia juga siap untuk mengkloning seseorang. Bagaimanapun, desainer paling berbakat berhasil mencapai domba Dolly. Selain itu, masing -masing dengan cara mereka sendiri, di mana rahmat dan konservatisme ditemukan, canggih dan jumlah besi, dibumbui dengan teknologi paling modern, ide -ide non -tradisional dan pengembangan desain yang terkenal. Mazda RX-8 dalam daftar kualitas antagonis ini tidak diragukan lagi menempati posisi pertama. Hanya beberapa frasa dari deskripsi teknisnya yang akan cukup untuk menembus keunikan yang dibuat di Hiroshima yang telah lama menderita, tempat markas perusahaan sekarang berada. Mesin rotary dua -bagian dengan volume 1,3 liter memiliki injeksi bahan bakar dan memenuhi persyaratan Euro 4. Bahkan tanpa mempertimbangkan desain asli, ada solusi yang jarang digunakan pada pembangkit listrik standar. Ini adalah dorongan resonansi, perbedaan panjang saluran masuk dan jendela masuk yang beroperasi tergantung pada revolusi. Belum lagi throttle elektronik, yang sekarang hanya sedikit yang akan mengejutkan siapa pun. Tidak heran generasi terakhir dari mesin putar disebut renesis bahwa asal mesin putar diuraikan sebagai Genesis Mesin Rotary. Dan nama unit ini seperti Renaissance Kata Prancis, yaitu, kebangkitan, yang merupakan simbolis. Lagi pula, banyak yang tidak percaya bahwa Mazda dapat bertemu dengan yang paling ketat pada saat standar lingkungan. Ya, dan tampaknya, program mesin rotary di akhir tahun 80 -an tahun 90 -an dibatasi. Jadi, kebangunan rohani keluar.
Tetapi tidak hanya mesinnya sangat unik RX-8. Segala sesuatu yang tangan insinyur yang bersangkutan dibuat dengan klaim pendekatan kreatif. Gearbox drive roda belakang bukanlah diferensial yang mengunci diri secara opsional. Tuas bawah suspensi leaf ganda depan ditempa. Kinematika dari multi -link belakang yang kompleks dirancang sedemikian rupa sehingga engsel karet -karetnya keduanya berada di belokan kiri dan kanan bekerja dengan deformasi yang sama, yaitu, bersama -sama untuk kompresi atau untuk peregangan. Struktur daya tubuh memiliki kekakuan fenomenal, yang disediakan dengan merentangkan antara dudukan suspensi depan dan di pembukaan batang, subframe yang kuat, terowongan pusat yang sangat tinggi di mana balok profil tertutup yang menghubungkan gearbox dengan gearbox terletak (di bawah ini terletak adalah poros karbon -plastik Cardan), serta pipa vertikal di bagian belakang setengah collar. Kemudi di sini dengan daya listrik, tidak memutar poros, seperti biasa, tetapi secara langsung menggerakkan rel. Akhirnya, operator olahraga paling elit dapat iri. Itu berada di RX-8 karena sumbu roda depan pembangkit listrik. Ideal 50:50.
Dan semua kemegahan teknis ini berpakaian di shell, yang desainnya, saya akan mengambil keberanian untuk menyatakan, tidak terpengaruh oleh waktu. Selain itu, bahkan sekarang dia tidak terkait dengan apa pun yang ada, tanpa jatuh di bawah arus. Baik bio, maupun techno, maupun industri. Sesuatu dari miliknya, Jepang, lembut, seperti kain kimono, dan tajam, seperti bilah katana. Secara umum, dan dalam semua detailnya, Mazda RX-8 adalah hal kecil yang super berdiri, yang keindahannya sulit dirusak dengan foto. Secara formal, dia adalah kompartemen, tetapi dengan jumlah sedan pintu. Permainan di persimpangan genre tubuh menguntungkan mobil. Siluet panjang dengan proporsi benar -benar asli, dan tubuh plastik, menggabungkan banyak kurva berpotongan, secara bersamaan agresif dan sedang. Pada saat yang sama, detail kecil sangat jelas menekankan aura khusus yang dikeluarkan Mazda. Sayap depan yang diucapkan, bumper belakang, secara harmonis termasuk pipa knalpot dan sinyal berhenti, lentera kompleks dan kompleks lampu frontal multifungsi dalam struktur optik. Dalam desainnya yang rumit dari RX-8 dalam arus lalu lintas bahwa pagoda Jepang adalah salah satu khrushchev paralel yang membosankan.
Keramahtamahan salon didukung oleh setengah belakang -males. Percayalah, dalam kondisi ruang tamu kompartemen, mereka adalah penemuan nyata yang mampu menjadikan rumah penumpang belakang urutan besarnya lebih menyenangkan. Benar, yang depan masih harus khawatir. Untuk membuka pintu utama dan mendorong kursi tanpa operasi ini, jangan buka setengah perahu dan jangan tarik keluar tombak jika Anda memiliki lebih dari yang ke-43. Namun, baru -baru ini saya memiliki kesempatan untuk mengendarai Safari Nissan pendek. Di sini, organisasi ruang bukan contoh yang lebih baik. Batangnya bukan volume indikatif, meskipun Mazdovskiy 290 liter di antara kompartemen dan hatchback kecil masih perlu dicari. Bagaimanapun, drive roda belakang, balok kuat subframe dan multi -link yang dikembangkan terpengaruh. Dalam situasi ini, palka untuk ski di bagian belakang kursi belakang terlihat setidaknya beberapa outlet yang dapat mengubah kompartemen menjadi semacam mobil penumpang mobil.
Di kabin dalam bahasa Jepang yang suram, tetapi di sini ada tempat untuk gaya Mazdovsky baru. Detail utama interior adalah lingkaran atau, lebih baik untuk mengatakan, cincin yang melingkari instrumen dengan sumur dalam, mencakup slot tuas transmisi otomatis dan deflektor, menabrak konsol pusat, termasuk pusat musik. Dan kemudian penjaga tangan akut akut, yang berlanjut dalam bentuk pegangan pintu yang sama. Game yang berlawanan adalah studi gaya tertinggi yang selaras dengan desain eksterior.
Perlu dicatat bahwa ergonomi di level tertinggi. Hanya banyak tombol konsol yang bingung, yang tidak mengherankan ada manajemen musik, yang dalam hal ini menggabungkan pemain MP3 dan pemain mini-disk. Namun, kejutan pertama digantikan oleh kesadaran bahwa semuanya, seperti yang mereka katakan, ada di tempat mereka. Pada akhirnya, musik juga dikendalikan dari roda kemudi, yang ditampilkan oleh kunci yang paling diperlukan. Tampilan buta kecil di atas konsol pusat, menunjukkan mode musik dan iklim, tetapi, seperti yang kita tahu, banyak mobil berdosa dengan ini. Di sini terletak di zona yang mudah diakses untuk mata. Tidak ada kesalahan ergonomis lainnya. Karena tidak ada penghematan bahan. Plastik keras menyenangkan dalam tekstur dan ideal di sendi. Dan yang tidak biasa untuk kompartemen Jepang, set ini layak mendapatkan deskripsi yang lebih rinci.
Ini memiliki sesuatu yang terlihat sesuai dalam sedan kelas bisnis, tetapi tidak di kompartemen. Namun, mobil itu disiapkan untuk Amerika sebagai pasar utama, sehingga kulit kursi dianggap sebagai yang diberikan. Driver drive pengemudi tidak menyiratkan alternatif mekanis. Delapan Airbag, Xenon dan Cruise Control Version. Dan warna dan kecerahan yang dapat disesuaikan dari kombinasi perangkat ditambah resort CD Bose kelas tinggi, yang memiliki sistem kompensasi untuk kebisingan asing, berkat mereka dapat jatuh cinta dengan Mazda RX-8. Benar, atribut kenyamanan sofa seperti itu jatuh dalam jiwa keraguan biji -bijian, apakah mereka mengorbankan kualitas lari. Di negara bagian, mereka tidak terlalu biasa untuk menghargai mereka.
Tubuh dipeluk dengan rapat oleh kursi dengan otot -otot bawah tanah yang dikembangkan dengan baik. Panjang dan tinggi ruang dengan margin. Tidak semua orang akan memasuki lebar Mazda RX-8, tetapi orang yang dapat memeras dirinya di antara terowongan tinggi dan pintu akan menerima pendaratan optimal dengan pengaturan timbal balik yang dipilih dengan baik dari kontrol utama. Di sini semuanya diatur dalam pertempuran, dan mungkin alih -alih kunci pengapian tradisional, tombol mulai mesin diminta.
Poros eksentrik di masing -masing bagian mesin putar untuk seluruh siklus empat stroke hanya membuat satu putaran, bukan dua poros engkol dari mesin konvensional. Oleh karena itu, untuk membawa renesis ke penyebut piston umum, volumenya harus dikalikan dengan dua. Ternyata 2,6 liter. Tetapi suaranya tidak sesuai dengan volume akhir. Sekarang saya tahu dari mana slogan delusi ini zum-zum berasal dari iklan Mazda. Mereka mengatakan itu, jadi anak-anak Jepang alih-alih VGR-Uzhr Rusia, mereka menyuarakan mainan beroda mereka. Namun, menurut saya ini adalah suara mesin putar! Benar -benar non -car! Di Idle, ia agak seperti troli listrik buzz dengan mencicit logam tipis. Piston-roter yang dijalankan oleh silinder tulang rusuk mereka. Selain itu, motor tidak diperpanjang oleh getaran dan roda kemudi dan tuas kotak.
Tetapi semua nuansa yang tidak terkait dengan ide -ide tradisional tentang unit yang dibebankan tenggelam dalam kemarahan putar yang terbangun. Yang sangat tinggi sebagai perangkat laboratorium, pedal akselerator dengan riang menggerakkan panah tachometer pada skala yang berakhir pada 7500 rpm. terlalu cepat. Setelah perjalanan, saya membaca dan membaca kembali berbagai laporan presentasi dan drive uji komparatif beberapa kali. Di mana-mana, dengan tegas di mana-mana mesin Mazda RX-8 disebut lesu hingga 5-6 ribu revolusi. Katakanlah, bukan karena menarik dengan lemah, tetapi tidak menarik sama sekali. Namun, bahan-bahan tersebut selalu muncul dalam bahan yang lebih besar dari unit 250-tenaga kuda, di mana peluang curam meluas hingga 9000 rpm. Ada skema nozel yang berbeda dan pasokan udara terkompresi tepat ke obor campuran yang mudah terbakar. Saya mendapat versi sipil dari 210-horsepower dengan batas pada yang ditunjukkan tujuh setengah. Mungkin itu sebabnya saya secara kategoris tidak setuju dengan perkiraan kolega saya. Menarik motor, dan bahkan menarik. Ini melankolis hanya di bagian bawah bagian bawah, di suatu tempat untuk dua revolusi, setelah itu bagian belakang kursi mulai menekan bagian belakang duduk dengan kuat. Dari zom-zum yang lemas, bisikan yang tenang dari motor mesin jahit berubah menjadi suara sepeda motor yang jujur \u200b\u200bdari dua pukulan yang mengamuk dengan kecepatan tinggi. Mulai dari dua ribu ini, instalasi menunjukkan karakter yang sama sekali berbeda. Di setiap divisi skala, yang dilewati panah dengan kecepatan angka yang berubah dalam speedometer, overclocking mabuk, kerusuhan bensin dan pembakaran minyak dalam dua atasan (motor rotary dibedakan oleh nafsu makan yang baik untuk cairan pelumas).
Sedikit lebih jauh dari tengah, pada 4500-5000 vol./min., Rotor mengambil tambahan dan melanjutkan lagu kemenangan mereka hingga 7500 rpm. Lebih tepatnya, dalam mode otomatis, penembakan langkah -langkah terjadi jauh lebih awal, tetapi kotak empat -band melibatkan switching manual, yang tidak dapat digunakan. Mereka memiliki drive paling tinggi. Mereka adalah, seperti udara dari mesin pembakaran internal, diperlukan motor putar. Kebebasan bertindak penuh! Saya tidak ingin berbalik! Peran limiter yang hilang dimainkan oleh zummer yang tenang, tetapi terdengar jelas, menginformasikan bahwa tanda 7250 rpm dilewati. Dan sudah waktunya untuk beralih ke peningkatan. Dan semua ini terjadi begitu cepat sehingga Anda mulai menyesali skala yang terlalu pendek, yang tidak bertahan sampai darah sembilan ribu darah.
Kedua! Di bawah iringan meriam sepeda motor, di bawah akrifik diri dari pembakaran pelumas untuk kepentingan kesenangan pengemudi, Mazda melanjutkan keinginan iblis untuk kecepatan. Sangat cepat! Sekali lagi, lonceng jahat yang menjijikkan itu menjerit. Ketiga! Beberapa saat kemudian, saya berpikir apakah RX-8 membutuhkan transmisi otomatis lima kecepatan, karena mekaniknya memiliki enam kecepatan. Mungkin ini relevan untuk mesin 250-tenaga kuda yang lebih kuat, yang dengannya enam arah dikumpulkan, tetapi ini cukup untuk empat gigi, yang masing-masing diulangi motor, berputar dengan cepat dengan cepat. Mengapa switching yang tidak perlu, jika dalam kerangka transmisi ini memungkinkan Anda untuk menghapus pengembalian maksimum dari mesin. Ngomong -ngomong, dia, mundur, mencapai klimaksnya pada 7200 rpm, jadi dia terlihat masuk akal secara teknis untuk memelintir motor ke zona merah. Perlu juga mengatakan bahwa renesis membawa perlindungan terhadap twist. Misalnya, berada di gigi ketiga dengan kecepatan 160 km/jam dan 5000 rpm, ia menolak untuk beralih ke yang kedua, menyatakan kemarahannya dengan nomor 3 yang berkedip di jendela rentang transmisi. Pada panah yang dikurangi, saya mungkin akan melompat di ladang pemakaman merah untuk mesin.
Dengan kecepatan, saya tidak berani menggunakan kotak kotak pada roda kemudi (dari sisi depan plus, dengan minus belakang). Tuas switching tradisional jauh lebih jelas. Tetapi dalam mode biasa tidak ada yang masuk akal di dalamnya. Di mesin, kotak itu juga melakukan pekerjaannya dengan cepat dan sangat hati -hati. Transisi naik dan ke atas langsung dan tanpa guncangan. Pada kecepatan kota, Mazda RX-8 sudah menjadi mobil biasa, tidak dibebani oleh komponen olahraga karakternya. Dan sebagian besar ini difasilitasi oleh penyesuaian suspensi.
Saya akui, pada awalnya saya takut atas kualitasnya. Tidak setiap hari Anda bertemu mobil yang rolnya memiliki ukuran balap nyata 225/45-18. Pada saat yang sama, tidak hanya kehalusan kursus yang menderita di jalan kita, tetapi juga stabilitas nilai tukar, ketika suspensi ditutup hingga maksimum tidak punya waktu untuk menyelesaikan penyimpangan. Dan apa?
Profil ke -45, lebih tepatnya, bukan lapisan karet tipis, liontin tuas yang kompleks, yang dirancang terutama untuk penanganan yang diasah. Sungguh kelancaran. Tampaknya berlebihan, tetapi disesuaikan dengan ideologi kompartemen, suspensi Mazda RX-8 sangat ideal karena itu terjadi adalah objek yang ideal dari mana Anda tidak mengharapkan kesan positif seperti itu.
Agar entah bagaimana mencirikannya, sulit untuk hanya memilih kata sifat yang tepat lembut, keras ... kualitasnya tidak sesuai dengan konsep yang diterima secara umum ini, sehingga saling terkait erat sehingga tidak mungkin untuk mengisolasi satu hal. Lembut dalam batas yang diketahui, dan tangguh dalam arti tertentu, dan, tanpa keraguan, energi -intensif. Dan semua ini pada akhirnya menimbulkan kompleks atau, lebih tepatnya, karakter yang disebut kompromi dan ditemukan pada beberapa sampel, tidak masalah di negara mana yang dirilis. Saya hanya bisa menyebutkan dua mobil yang telah mengejutkan saya dengan kualitas serbaguna dari liontin mereka. Ini adalah cakrawala Nissan di tubuh ke -34 dan Honda Avancier. Mazda RX-8 yang lemah lembut juga dipaksa untuk mengingat julukan yang paling fasih. Saya akan mencoba menjelaskannya.
Pada kecepatan subsonik, mesin tidak dibebani oleh lingkungan yang masuk. Jahitan kecil menelan dan tidak tersedak di kabin hanya dengan ban tamparan, penyimpangan yang lebih besar dan secara terbuka memutar aspal. Kami melewati primer. Kelancaran dalam kerangka kesopanan, sedan lain menunjukkan informasi jalan yang jauh lebih baik. Tentu saja, tangguh, namun, tidak dibantai, tetapi entah bagaimana mengumpulkan Mazda ini merasakan benjolan yang relatif besar, rocky trifle. Sebelum polisi, ada baiknya memperlambat hanya agar tidak mengaitkan jalan dengan overhang rendah. Tetapi dalam semua kemuliaan, suspensi terungkap dengan kecepatan lebih dari seratus. Kemampuan mobil untuk memadamkan getaran vertikal dan tidak melihat cacat lapisan menyebabkan rasa hormat terhadap liontin Mazda.
Pada saat yang sama, RX-8 berhasil menjaga garis lurus dan, yang sangat berharga untuk kompartemen, lintasan dalam curam atau kanopi, tetapi tentu saja kecepatan dan belokan yang dimutilasi. Tampaknya lama dari berhenti untuk menghentikan rotasi mekanisme kemudi kemudi di sini adalah teman yang sangat baik. Tanpa karakteristik progresif, pada kecepatannya dituangkan dengan upaya yang menyenangkan dan memberikan efek reaktif yang baik, memungkinkan Anda untuk sangat sensitif merasakan kondisi roda depan. Jika Anda tiba -tiba tersesat, DSC yang terputus akan menyimpan. Benar, buah -buahan dari karyanya tidak harus dicicipi dengan dimensi kotak -kotak yang seperti itu dan sel -halnya sulit dilakukan.
Dan apa rem pada mobil! Bukan keramik, tentu saja, adalah besi dangkal, tetapi bagaimana cara meraihnya. Menurut pengukuran yang dilakukan dalam edisi pusat, Mazda mengembangkan perlambatan melebihi 1G. Saya akan menambahkan dari diri saya sendiri bahwa dari kecepatan jauh melampaui 150 km/jam, pengereman terjadi dengan cepat. Melihat mekanisme yang kuat, terutama dari belakang,, Anda tidak terkejut dengan ini. Tidak ada cukup pedal, yang dapat digunakan setelah beberapa lebih aktif daripada lingkungan jalan yang layak, robek.
Perlambat, berkumpul dengan pikiran, letakkan semuanya di rak. Mungkin, perlu melakukannya. Tapi kemudian, saya khawatir saya tidak akan jujur \u200b\u200bpada diri saya sendiri. Saya akan melewatkan melalui prisma penilaiannya sendiri yang ketat dan, adalah mungkin, meragukan posnya -wrestling. Ini terjadi ketika pendapat tentang semacam hal yang Anda sukai dari waktu ke waktu berubah dan memperoleh warna negatif. Namun, sekarang, mengingat kenalan dengan Mazda RX-8, saya percaya bahwa ini adalah mesin yang unik, bahkan dengan penilaian yang paling kritis, layak mendapat pujian yang paling bagus. Begitulah asal usul saya tentang reesisnya.

Spesifikasi:
Panjang/Lebar/Tinggi, mm 4435/1770/1340
Pangkalan, mm 2700
Trek depan/belakang, mm 1500/1505
Izin Jalan, MM 135
Volume kerja, meter kubik. CM 1308
Kekuatan, l. Dengan. di O. min 210/7200
Torsi, NM di O.Min 222/5000
Massa yang dilengkapi, kg 1330
Volume tangki bahan bakar, l 61
Volume trunk, l 290
Konsumsi bahan bakar rata -rata, l/100 km 11.1
Maxim Markin
Majalah Automarket+Olahraga
 

Sumber: Drom.ru