Tes Drive Mazda RX-8 Sejak 2008 Coupe
Vanka tidak bermimpi! Mazda RX-8
Apa pendapat Anda tentang Mazda RX-8 ini? Mobil sport modern? Ya, tapi tidak hanya. Mata terburu-buru kit tubuh yang elegan, roda besar bertanya-tanya jenis kekuatan apa yang tersembunyi di bawah tudungnya? Sedan atau coupe?
Tampaknya Mazda RX-8 awalnya ideal: Secara harmonis menggabungkan fungsionalitas sedan empat pintu dan jalur olahraga coupe. Itulah sebabnya RX-8 sulit untuk diklasifikasikan. Pintu empat? Empat. Jadi, sedan? Dengan tidak bermaksud. Model ini dinyatakan sebagai coupe olahraga 2 + 2. Pada saat yang sama, tidak seperti mobil sport lainnya, dapat membanggakan kursi belakang yang nyaman: untuk pendaratan kembali tidak perlu membuat sirkus aluminium. Pintu belakang, omong-omong, terbuka cukup tidak biasa terhadap gerakan! Dan hanya setelah bagian depan akan dibuka. Desain ini tanpa rak sentral, disebut sebagai gaya gaya bebas gaya gaya bebas, dipinjam dari konsep RX-Evolv.
RX-8 seperti itu
Mazda RX-8 pertama kali diperkenalkan pada tahun 2001 di North American International Auto Show, tetapi penjualan resmi dimulai hanya pada tahun 2003.
Seperti dicetak mobil sport klasik, mobil ini dilengkapi dengan penggerak roda belakang. Di bawah tudung menginstal rotary motor renesis, yang masuk
terjemahan gratis dari bahasa Inggris berarti kehidupan baru dari mesin putar. RX-8 disajikan dalam versi baik dengan gearbox manual dan unit daya dengan daya untuk 200 hp dan dengan gearbox otomatis dan motor berkembang tidak lebih dari 200 kuda. Ukuran kecil dari mesin diizinkan untuk memasukkannya ke dalam kompartemen mesin lebih dekat ke tengah mesin, dan tata letak seperti itu disediakan dengan berat sempurna di atas sumbu 50:50, yang berkontribusi terhadap stabilitas yang luar biasa. Penanganan juga pada ketinggian. Penggemar sejati mobil sport juga akan menyenangkan interior Mazda RX-8: berbagai bagian aluminium, mulai dari gagang pintu dan berakhir dengan pengemudi dan penumpang depan, roda kemudi tiga-berbicara yang nyaman. By the way, model ini juga memiliki bagasi yang cukup besar, volume yaitu 300 liter.
Mobil inilah yang memilih pahlawan wanita kisah kami untuk dirinya sendiri.
Sebuah cerita kecil
Mereka mengatakan ide mesin rotary datang Felix Vankel dalam mimpi. Fiksi adalah atau tidak, sulit untuk mengatakan. Insinyur Jerman telah mampu melaksanakan proyeknya pada awal 50-an abad ke-20. Sekarang satu-satunya perusahaan di dunia, mesin produksi massal dengan motor rotary, yang Mazda dan AvtoVAZ.
Mazda memperkenalkan mobil pertama yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal rotary-piston pada tahun 1967. Itu Cosmo Sport, juga dikenal sebagai 110s Mazda. Pada tahun yang sama, Familia Rotary Coupe muncul, dan pada tahun 1970, merilis Mazda Capella menandai dimulainya seri RX (Capella juga memakai nama RX-2), wakil paling umum yang Mazda RX-7, disampaikan dari conveyor 1978-2002, dan Mazda RX-8.
Tapi Starina Vankel bahkan tidak bisa membayangkan bahwa dengan gagasan nya, suatu hari akan dilakukan di Rusia.
raja meninggal, hidup raja! Jadi, Anda sempurna indah, mobil sport mewah. Carilah di bawah tenda: rotor, turbo! Apa yang Anda pikirkan, apa sejarah proyek? Seiring waktu, pemilik mulai kehilangan kekuatan mobil? Dan di sini adalah tidak! Semuanya jauh lebih menarik.
Ketika motor rotary cukup arogan pada Mazda RX-8 Polina meninggal, nyonya mesin mengadopsi solusi yang berani: tidak memilah mesin asli, tetapi untuk melaksanakan Swap, yaitu mengganti unit listrik dengan 13B REW lebih kuat rotor dari Mazda Eunos Cosmo. Selain itu, karena Anda sudah mengerti, hanya swap tidak membatasinya. Tujuan muncul: untuk mencapai 400 hp, sambil mempertahankan keandalan motor untuk operasi di kota.
Matchast
Mesin
MAZDA Eunos Cosmo mesin 13B REW
Semua bagian yang berputar secara seimbang
Rasio kompresi adalah 8.5
Apexes diperkuat, dengan mata air khusus ganda
Sepenuhnya gasket sudut diinstal
Side penyegelan pisau diganti dengan tahan panas
Membosankan intake dan akhir jendela
Turbocitis nya
intercooler air
rilis SuperSprint
Dikonversi subframe yang dibuat pengencang
baut diperkuat dan stiletto ikat dari rotor dan stator
Elektronik
otak standar dan dua lagi: AEM dan Unichip
Penularan
PPP 4L60-E dari GM diperkuat, dengan kunci paksa Lock-Up
Torkemose
rem Tar-OX: front 8-piston dan belakang 6-piston
roda
roda roda HRE, 19 inci
Tubuh
Sarona Desain
Unicum Akibatnya, mobil itu ternyata jarang terjadi. Apa sebenarnya keunikannya? Pertama-tama di engine. Dari seluruh rangkaian motor dua bagian dari Mazda, modifikasi REW 13B dibedakan oleh peningkatan port asupan, tetapi mereka masih lebih kuat dan dipoles. Unit daya adalah kursus tuning penuh untuk penggunaan perkotaan. Diganti dengan APOP yang diperkuat (gorden pada puncak rotor) dengan pegas ganda khusus, seluruh segel sudut dan gasket sisi tahan panas dipasang. Rotor diterapkan dengan rasio kompresi 8,5, seimbang semua bagian yang berputar. Seluruh seluruh dengan baut dan pin yang diperkuat.
Sementara itu untuk menginstal 13b Rew di RX-8 ternyata tidak mudah: mengikat subframe, bantal dan lokasi yang dipasang benar-benar ulang. Turbin asli digantikan oleh Turbo Club dari turbocharger dari turbokitis, memberikan kecukupan penuh selama 3 ribu sekitar.
Karena tempat-tempat di bumper depan RX-8 sangat kecil, membuat solusi untuk membuat sistem pendingin cair. Intercooler air sangat cocok di bawah tudung dengan saluran udara minimal. Selain itu, rilis dari Supersprint ditambahkan, yang memberikan rocution yang lancar, diam dan datang ke akselerasi.
Komponen lain yang luar biasa dari proyek. Karena mobil memiliki wanita yang luar biasa, di antara tugas-tugas yang mengatur peralatan transmisi otomatis, dan tanpa kehilangan dalam pengoperasian motor. Oleh karena itu, memasang mesin otomatis 4L60-E dari General Motors, karena kotak otomatis Madovskaya asli tidak akan tahan terhadap daya seperti: Hanya 190 mesin HP yang dilengkapi dengan transmisi otomatis 4-percepatan. Selain itu, kotak GM didistribusikan, dan penyempurnaannya relatif mudah. Kucing, tidak diragukan lagi diperlukan
perkuat apa bantalan rol dan serangkaian detail ringan yang mendaftar pengurangan kerugian dipasang. Dan dalam konverter torsi, pemblokiran paksa (penguncian) muncul, yang memungkinkan untuk menghindari karakteristik dari kehilangan otomatis. Adapun nafsu makan mobil, bahkan penggunaan bensin ke-98 sangat disarankan untuk stok RX-8. Konsumsi bahan bakar berada di jalan raya 1517 liter per 100 km, di kota 1820, dalam kemacetan lalu lintas dan dengan naik aktif lebih dari 25 liter. Sekarang dalam mode urban yang tenang, mesin hanya menghabiskan 12 liter per 100 km, dengan naik aktif dengan sepatu ke lantai hingga 20 liter.
Harga
Otak AEM 1,5 ribu dolar
TurboCitis 5,5 ribu dolar
PPP 4L60-E dari GM memperkuat 3 ribu dolar.
Rem tar-ox 5 ribu dolar
Roda roda hre 5 ribu dolar. Bagaimana mengelola semua orang
Di Mazda RX-8 ada tiga komputer. Penduduk asli pertama. Itu dibiarkan mengendalikan kontrol iklim, Radio Tape Recorder dan Dashboard. Karena mobil modern, banyak komponen di dalamnya pertukaran data pada bus digital. Setiap pabrikan memiliki metode penyandian informasi sendiri, sehingga tidak mungkin untuk menghasilkan sepenuhnya pada beberapa komputer yang dapat diprogram universal.
Komputer kedua, AEM, diperkenalkan untuk mengontrol mesin dan gearbox, dan yang ketiga, subkomputer unichip, untuk menyediakan mode operasi yang diperlukan untuk secara otomatis mengalihkan transmisi otomatis. Hasil dari pengaturan yang panjang dan terlelahkan dari semua pengisian elektronik ini adalah kapasitas 550 hp.
Bukan motor tunggal
Suspensi di mobil meninggalkan penduduk asli, karena RX-8 sangat baik. Tentu saja, sistem rem kuat tar-ox ditambahkan, memungkinkan untuk berhenti secara efisien.
Ini tidak kalah dengan konten dan eksterior Mazda dia luar biasa. RX-8 memiliki tudung yang cukup rendah, di mana lengkungan roda besar naik, menekankan kekuatan yang diakhiri dengan mobil. Apa beberapa roda HRE: ke-19, di bawah warna tubuh yang elegan. Mesin berpakaian dalam kit desain Sarona yang indah. Singkatnya, hasilnya ternyata menakjubkan!
