Tes Drive Mazda RX-8 Sejak 2008 Coupe

Bioskop hitam dan putih, atau perbandingan kompartemen Mazda RX-8 dan Renault Laguna Coupe

Renault kembali ke segmen coupe chic dengan laguna dua pintu. Dalam tes komparatif pertama dengan partisipasi Mazda RX-8, orang Prancis harus menunjukkan apa yang mampu. Karakter pesaing benar-benar berbeda.
Dalam dua puluh tahun kemudian, Renault kembali ke segmen kelas menengah. Sejak penghentian produksi Renault Fuego (diterjemahkan dari Spanyol, api) pada tahun 1987, Keluarga Keluarga Coupe, didukung oleh rilis dari dua pintu model Megane, melakukan apa-apa. Hari ini coupe kembali dengan cara, bahkan ada peningkatan jumlah model kelas ini, dan secara alami, masing-masing produsen terkenal ingin menguasai ceruk ini. Jadi Prancis tidak terkecuali.
Jadi, di depan kita laguna pertumbuhan rendah, dengan atap melengkung yang sama-sama. Gril radiator yang sangat besar memberikan dinamisme gambarnya. Dan lampu belakang yang dipimpin sempit dan bentuk yang tidak biasa dari pintu bagasi melambangkan ingatan tentang model yang jauh lebih mahal dari Aston Martin Sports Car.
Menjadi bukan segalanya, suara moto Mazda RX-8. Jepang ternyata menjadi istimewa bukan hanya karena ia memiliki mesin rotary-piston Vankel, tetapi juga dengan mengorbankan empat pintu. Apalagi pintu belakang yang sempit terbuka ke arah yang berlawanan. Meskipun kandidat benar-benar berbeda, mereka berdua mampu memikat: di satu sisi, Mazda RX-8 yang tak terbantahkan, dengan yang lain nyaman dan pada saat yang sama, coupe Renault Laguna yang elegan. Untuk tes komparatif pertama, kami mengambil versi dengan mesin bensin paling kuat. Mesin V6 3,5 liter yang dipasang di Renault dibuat oleh Mitra Nissan dan memproduksi untuk Laguna 238 Horsepower. Mesin Vankel di Mazda memiliki kekuatan 231 HP Jadi, mari kita mulai.
Tubuh dan Peralatan
Tentu saja, menghaluskan garis-garis atap rendah dari kedua coupe sangat terbatas pada ruang kabin, dibandingkan dengan sedan biasa, tetapi yang paling dekat tidak aneh dengan salah satu kandidat, setidaknya di kursi depan. Laguna, tentu saja, sedikit lebih cepat dan memberikan pengemudi dan penumpang lebih banyak kebebasan gerakan, namun karena kursi tinggi, atap lebih dekat ke kepala.
Secara signifikan nyaman untuk duduk di Mazda ada lebih kursi di sana. Di dalam mobil ini, kabin berlayar, tapi di kursi terpisah belakang ada lebih banyak ruang. Sejak RX-8 tidak memiliki rak tubuh rata-rata dan pintu belakang terbuka di arah yang berlawanan, pendaratan dan mendarat dilakukan tanpa banyak kesulitan. Tapi masih ruang di belakang kabin kedua mobil sedikit, yang, secara umum, biasanya untuk coupe, sehingga kursi belakang akan di terbaik cocok untuk anak-anak atau untuk perjalanan pendek.
Jika kita berbicara tentang transportasi bagasi, maka Renault lebih praktis dengan nya bagasi 423 liter (di Mazda, volume kompartemen adalah 290 liter). Selain itu, punggung kursi belakang menambahkan dari Prancis dengan satu gerakan tangan. Jepang dalam menanggapi dapat menawarkan berat yang lebih besar dari beban maksimum. Namun kedua rival memiliki ambang batang yang tinggi, yang tidak sangat senang dengan berputar Anda. Optik mobil pada tingkat yang cukup tinggi, baik dari conveyor dilengkapi dengan lampu depan xenon. Renault dapat membanggakan dari bosenon, cahaya putar, yang memerintahkan opsional, serta alarm, termasuk secara otomatis dengan pengereman tajam. Satu-satunya cela adalah: saham laguna memiliki foglights. Kualitas akhir dari Mazda yang tanpa cacat. Prancis mempesona menyenangkan untuk bahan sentuh dan secara umum juga menunjukkan kualitas tinggi.
Kenyamanan di jalan
Karena liontin kaku dikonfigurasi, kedua lawan jauh dari mobil yang nyaman dalam hal kehalusan. Namun, mereka tidak berbeda dalam kekakuan ekstrim dan bahkan cocok untuk perjalanan jauh, di mana penumpang tidak akan terlalu lelah.
Model khusus RX-8 berpartisipasi dalam pengujian kami, yang diproduksi oleh serangkaian terbatas 350 eksemplar pada kesempatan ulang tahun 40 tahun. Peralatan model ini termasuk Bilstein olahraga suspensi dengan sedikit modifikasi pengaturan peredam kejut. Pada gelombang panjang penutup jalan RX-8, itu berperilaku cukup usang, tetapi dalam penyimpangan kecil, seperti sendi atau lubang, itu menunjukkan kekakuan yang benar. Renault dengan pengaturan yang lebih lembut akan bahkan pada banyak smaster primer sangat berbatu. Tapi duduk lebih nyaman di Mazda.
Kursi anatomi depan menyenangkan dukungan lateral yang baik, dan konsol tengah, yang di RX-8 lewat melalui seluruh interior, membantu penumpang di kursi belakang untuk tinggal di kursi curam. Fakta bahwa Renault masih ternyata depan ketika penghitungan poin untuk kenyamanan adalah karena sebagai berikut: kursi depan nya sangat luas, mereka mendukung tubuh dengan baik, dan mobil ini memiliki kebisingan isolasi yang sangat baik. Bahkan pada kecepatan tinggi, Prancis menyimpan keheningan yang menyenangkan di kabin.
Mesin dan transmisi
Tampaknya lebih banyak perbedaan hanya tidak terjadi: ketika Laguna Coupe didorong oleh mesin V6 3.5-liter, Mazda saat membuat RX-8 oleh tradisi dipercayakan misi ini untuk mesin Vankel. By the way, hanya Jepang menggunakan motor ini pada model produksi serial. Mengesankan mesin rotor-piston suara.
Pertama, ia diam-diam berbisik, praktis tanpa menciptakan getaran, dan dengan meningkatnya revolusi, suara ini masuk ke mengganggu serak humation. Selain itu, motor 231-kuat rela mendingin bergantian. Dan ini menjadi lebih baik, karena torsi maksimum 211 nm dicapai hanya pada 5.500 bergantian. Kemudian RX-8 cepat memperoleh 9.000 revolusi. Mengemudi 6-speed gearbox adalah suatu kesenangan. Jadi, sampai ratusan Mazda mempercepat dalam 6,8 detik, yang hampir satu detik lebih cepat hasil Renault. Tapi ada mesin vankel dan kelemahan yang terdiri konsumsi bahan bakar yang tinggi setelah ujian, indikator ini adalah 13,6 liter.
Laguna berperilaku lebih sederhana, rata-rata mengkonsumsi 11,5 liter. mesin V6 238-kuat menunjukkan kekuatannya sudah di awal, hanya tersedia dalam kombinasi dengan robot 6-speed. Perpindahan gear terjadi lancar. Selain itu, karakteristik otomat berubah reaksinya menjadi lebih cepat. Tapi jika Anda beralih transmisi tanpa istirahat satu demi satu, kontrol elektronik membutuhkan sedikit waktu meditasi.
Dinamika
Jika Renaults akan mengajukan permohonan masuk ke kelas GT, maka kemudi semua roda 4Control pada dewan sudah ada dan memasuki peralatan serial. Pada kecepatan rendah, gandar belakang berubah beberapa derajat ke arah yang berlawanan dari memutar gandar depan untuk mengurangi radius pembalikan. Dimulai dengan 60 km / jam, roda belakang terletak paralel dengan roda gandar depan. Karena ini, bahkan pada putaran kecil setir Renault, dengan patuh menjawab, secara akurat melakukan instruksi. Sistem ESP mulai berlaku cukup terlambat, sehingga mobil menjadi bermanuver. Jadi Laguna dapat mem-bypass Mazda yang sangat cepat di ular.
Tetapi di jalur balap, sebaliknya, jauh lebih mudah RX-8 menyelesaikan yang pertama. Ini disebabkan, di satu sisi, kemampuan untuk menyelesaikan sistem DSC (ESP), di sisi lain, Prancis secara otomatis, yang saat beralih sering kali membutuhkan terlalu banyak waktu untuk memilih transmisi yang diinginkan. Jika Mazda mematikan malaikat penjaga elektroniknya, maka mobil mulai bergulir secara nyata. Tetapi kontrolnya menyenangkan dengan keakuratannya, dan berkat Rem yang sangat baik RX-8, dimungkinkan untuk menang dalam disiplin ini.
Harga
Karena motor Mazda dua mesin memiliki volume kerja yang sangat kecil, pajak RX-8 dibebankan sesuai dengan berat total mobil yang diizinkan. Namun, pada akhir tahun, Mazda ternyata menjadi pajak yang lebih ekonomis berjumlah 113 euro, dan pajak atas Renault 123 euro.
Selain itu, keunggulan Jepang adalah biaya dasar yang lebih rendah (36.600 euro) dan tingkat asuransi yang lebih menguntungkan. Benar, konsumsi bahan bakar tinggi dan sedikit lebih mahal lukisan tubuh dalam warna warna logam untuk konfigurasi dasar sedikit menaungi kesan pelangi dari keseimbangan positif biaya Mazda RX-8. Namun, sebagai hasilnya, Mazda masih terobsesi atas di atas orang Prancis. Dengan pengecualian biaya bahan bakar yang lebih rendah, Laguna Coupe tidak dapat membawa argumen untuk mendukungnya. Adapun hilangnya biaya, biaya untuk perbaikan dan jaminan, di sini coupe Perancis dan RX-8 tidak lebih rendah satu sama lain.
Keluaran
Dua coupe dengan karakter yang berbeda: pada akhirnya, Renault Laguna Coupe sepuasnya menang. Mobil ini lebih praktis, sangat nyaman, dan pada saat yang naik sama itu tidak membosankan. Bahkan lebih banyak gen olahraga diletakkan di Mazda Rx-8. Selain itu, Jepang menarik nilai yang baik untuk uang dan kurang hit anggaran, jika tidak memperhitungkan konsumsi bahan bakar yang tinggi.
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Autozeitung.de.