Test drive Mazda RX-8 sejak 2008

Ulasan Mobil Mazda RX-8 Setelah Modernisasi, 2006

Seperti yang Anda ketahui, mobil RX-8, yang dilengkapi dengan mesin piston rotor, yang merupakan kebanggaan insinyur Mazda, sekarang diproduksi dalam bentuk yang sedikit dimodernisasi. Modernisasi kecil ini terjadi musim panas lalu, dan hasil utamanya adalah transisi dari 4-speed ke transmisi otomatis 6-kecepatan. Secara alami, perubahan seperti itu pasti memerlukan beberapa perubahan dalam karakteristik mesin itu sendiri. Apa yang menyebabkan ini dibaca dalam materi jurnalis kami, yang melakukan tes perjalanan dengan mobil yang diperbarui.
 
Berita Joyful: Nilai Keluarga Di Tempat Pertama
Mereka mengatakan bahwa sekali bertahun -tahun yang lalu, ketika produksi mobil Lotus Eran +2 dimulai, yang merupakan bagian dari lineup Lotus, itu diiklankan hanya sebagai varietas keluarga Lotus. Jika Anda mengulangi slogan periklanan ini, maka sehubungan dengan mesin Mazda RX-8 yang dimodernisasi, ia dapat terdengar dengan cara ini: mobil RX-8 berputar untuk seluruh keluarga!. Penilaian seperti itu, menurut saya, menjadi mungkin hanya setelah selama modernisasi kecil pada Agustus tahun lalu, gearbox otomatis 6-kecepatan mulai dimasukkan ke dalam mesin ini. Namun, di sini Anda perlu menjelaskan mengapa Rotary. Faktanya adalah bahwa huruf pertama atas nama lineup RX berasal dari kata rotary, yaitu mesin putar.
Sejak awal, diasumsikan bahwa model RX-8 akan diproduksi dengan transmisi manual dan otomatis. Namun, awalnya rencana perusahaan hanya dirilis oleh versi dengan otomatis 4-kecepatan. Dan perlu dicatat bahwa kotak seperti itu yang tidak terlalu halus bereaksi terhadap nuansa dalam pekerjaan motor tidak memungkinkan mesin atmosfer speed -speed tinggi untuk sepenuhnya menunjukkan segala sesuatu yang mampu dilakukannya. Tentu saja, selain itu, pembeli memiliki kesempatan untuk memilih model dengan gearbox manual, dan bahkan kemudian untuk benar -benar merasakan semua pesona mengendarai mesin yang dilengkapi dengan mesin piston rotary. Tetapi dalam kinerja seperti itu, mobil tidak dapat menarik gelar mobil keluarga, bahkan jika tubuhnya dilengkapi dengan 4 pintu dan tidak memiliki 2, tetapi salon 4 tempat duduk.
Tapi apa yang kita miliki sekarang, setelah bukan transmisi otomatis 4-kecepatan, mereka mulai meletakkan transmisi dengan 6 gigi di mobil? Dan fakta bahwa mesin, yang desainnya memungkinkan Anda untuk dengan mudah dan lancar meningkatkan dorongan ke revolusi tertinggi, dapat mengungkapkan semua potensinya sebukir yang berhasil ketika bekerja dipasangkan dengan kotak manual.
Tidak, saya tidak ingin mengatakan bahwa mobil RX-8 sama sekali tidak memiliki kekurangan, dan kemudian saya akan mencoba membuktikannya. Namun, fakta, sementara itu, tetap: jika salah satu dari kami ingin mengganti mobil dan membeli mobil baru dengan mesin rotary, maka ia tidak akan punya pilihan selain menghentikan pilihannya pada model Mazda RX-8 karena kurangnya kurang alternatif. Tapi setidaknya beberapa kebebasan pilihan minimal, pembeli ini seharusnya masih miliki, bukan? Oleh karena itu, saya akan mengatakan ini: semakin banyak variasi di lineup, semakin banyak dia memiliki popularitas, dan semakin baik implementasinya sedang berlangsung. And if so, then the transition to a 6-speed automatic looks very logical and timely, especially if you take into account the serious intentions of the designers to bring the power of this rotor engine to 280 horsepower, and then, you look, and lagi.
 
Informasi Umum Tentang Mesin
(Serialitas)
Mobil RX-8 pertama lahir pada tahun 2003, tetapi masih tetap menjadi satu-satunya model di dunia yang menggunakan mesin tipe rotary. Mobil menerima tongkat dari pendahulunya - RX -7, namun, perbedaan antara mesin sebelumnya dan generasi saat ini adalah fundamental. Hakim sendiri: Mantan perwakilan dari lineup RX adalah kompartemen 2 pintu, dan sekarang mobil RX-8 telah menjadi badan 4 pintu. Lebih tepatnya, itu akan dinyatakan sebagai berikut: Tubuh dilengkapi dengan pintu sampel tanpa rak pusat, dan ada empat sayap seperti itu. Dan ini adalah keunikannya yang tidak diragukan. Dengan demikian, ada olahraga murni, kompartemen mobil 2 tempat duduk, dan sekarang kami memiliki mobil di mana olahraga murni telah memberi jalan bagi kepraktisan.
Unit Daya Rotary yang baru, yang disebut Renesis, telah menjadi jauh lebih kompak dan secara signifikan mengurangi beratnya, yang memungkinkannya untuk memindahkannya sedikit lebih dekat ke tengah platform. Jadi, menurut tata letak saat ini, mobil dapat diklasifikasikan tidak hanya seperti bagian belakang (roda depan mesin depan dari belakang) tetapi seperti belakang tengah depan.
Awalnya, diasumsikan bahwa mobil akan dilengkapi dengan gearbox 5-speed atau 6-speed dengan switching manual, serta otomatis 4-kecepatan. Tetapi pada bulan Agustus tahun lalu, rentang model menjalani pembaruan parsial, sebagai akibatnya transmisi otomatis 4-kecepatan memperoleh tambahan 2 program lagi, sehingga jumlah total mereka mulai sama dengan 6. Mesinnya masih merupakan unit piston rotary dengan 2 rotor secara vertikal secara vertikal, tetapi sebenarnya diproduksi dalam tiga versi. Secara khusus, ketika mobil menggunakan kotak manual 5-kecepatan, ini berarti bahwa ia memiliki mesin terlemah hanya 210 hp. Jika otomatis 6-speed digunakan sebagai transmisi, maka tenaga mesin sedikit lebih tinggi dari 215 kuda. Dan akhirnya, ketika tenaga mesin 250 hp, maka dikombinasikan dengan mekanika 6-kecepatan.
(Kategori)
Mobil RX-8 dengan 6-speed Automatic Gearbox Type Active/Matic disorot dalam kategori terpisah, yang disebut Tipe E. Dengan demikian, fitur khas dari RX-8 Type E adalah mesin putar 215-tenaga kuda dan gearbox otomatisnya dengan switching berurutan. Selain itu, mode switching manual disediakan di dalam kotak, sakelar manual dimasukkan ke roda kemudi. Awalnya, mesin ini dikembangkan di bawah kotak manual 6-kecepatan, dan hanya sekarang diputuskan untuk mencoba memasukkannya ke dalam ligamen dengan senapan mesin. Bagi para pengemudi yang tidak acuh tak acuh terhadap kemewahan, mobil kategori tipe E ditawarkan dalam konfigurasi paket kulit krem \u200b\u200bpasir. Di kabin mesin seperti itu, kursi ditempatkan, ditutupi dengan warna sand krem \u200b\u200bkulit asli, ia menyediakan sistem akses ke interior dan menyalakan mesin tanpa kunci. Mesin ini dilengkapi dengan roda aluminium 18 inci dan pernak-pernik menyenangkan lainnya.
  
Volume salon dan kapasitas kompartemen bagasi (dari dalam)
Peralatan Interior dan Panel Depan (2 Poin)
Di dalam salon, panel berbentuk T yang telah menjadi tradisional untuk mesin putar Mazda, bagian tengahnya menempati tachometer analog, patut diperhatikan. Selain itu, ada juga speedometer digital, dalam satu kata, semuanya, seperti dalam mobil sport nyata. Dan bagaimana dasbor olahraga ini kontras dengan desain bagian tengah panel depan! Di sana, sebaliknya, semuanya bertumpuk dan canggih, dan bahkan dihiasi dengan lampu dengan warna yang berbeda. Mungkin, jika Anda menyalakan lampu latar, maka semua keragaman warna bagian tengah panel ini bahkan dapat menjadi tontonan yang sangat membosankan bagi mata. Ini tampaknya lebih aneh karena pada saat yang sama desainer Mazda memiliki contoh yang sama sekali berbeda tentang cara menciptakan suasana olahraga di kabin. Tentu saja, maksud saya model terakhir dari mobil Mazda CX-7, yang, pada kenyataannya, merupakan bagian dari kelompok mobil SUV. Tetapi interiornya, karena kesederhanaannya, tampaknya jauh lebih sporty daripada apa yang dapat diamati di kompartemen penumpang mobil RX-8. Tapi, kelihatannya, itu harus sebaliknya. Dan kemudian, saya tidak mengerti di mana hasrat untuk bentuk bulat di mana gairah seperti itu, dan mengapa harus menekankan mereka!? Apakah lebih benar menggunakan garis yang lebih ketat dan lurus di mobil sport rotary!?
Kursi depan (3 poin)
Perlu dicatat bahwa mobil RX-8 yang saya coba adalah apa yang disebut konfigurasi paket kulit beige pasir. Selain mobil kategori tipe E, kategori RX-8 (yaitu, sport) juga dapat dilengkapi dengan skema yang persis sama. Jadi, sehubungan dengan skema warna, itu benar -benar berkontribusi pada penciptaan lingkungan bisnis yang tenang di kabin. Dan kualitas kulitnya juga harus dikatakan, ternyata sangat tinggi. Singkatnya, Anda duduk di kursi dan, seolah -olah, terjun ke suasana kemewahan, di mana gaya tinggi mendominasi. Kursi pengemudi secara eksternal tampaknya cukup teliti, dan penilaian ini dengan mata sangat akurat, karena Anda hanya perlu duduk di atasnya, karena Anda segera merasakan pelukan yang dapat diandalkan dari kaliper samping punggungnya. Kursi tampaknya cukup tinggi di atas lantai, tetapi Anda hanya perlu duduk, karena segera jatuh di bawah berat berat Anda. Tampaknya Anda tenggelam di dalamnya, sangat lembut. Nah, pada akhirnya, pengemudi duduk dalam posisi rendah. Benar, kursi ini memiliki satu, seperti yang menurut saya, adalah kelemahannya: kerangka punggungnya tidak cukup akurat, jadi kadang -kadang dia menekan punggungnya. Secara khusus, saya tidak ada apa -apa - tidak lebih dari satu jam, dan tiba -tiba saya ingin keluar sehingga meregangkan punggung saya dan menyelamatkan diri dari sensasi yang tidak menyenangkan di punggung bawah sehingga tidak ada kekuatan untuk bertahan. Di atas, saya telah mencatat bahwa tata letak mobil RX-8 dibangun sebagai posisi depan mesin, dan, tampaknya, karena ini, pedal memiliki offset kanan. Dan ini berarti bahwa sampai ke pedal rem dengan kaki kiri, dalam hal ini, itu akan menjadi betapa sulitnya!
Kursi belakang (5 poin)
Kursi belakang memiliki pemisahan yang jelas ke bagian kiri dan kanan, dan pemisah di sini berfungsi seperti yang dapat Anda tebak, sebuah terowongan yang cukup menjulang di atas lantai kabin di bawah poros Cardan. Karena tidak ada rak pusat, dan pintu selempang, mendarat di dalam mobil dan mendarat darinya sangat mudah dan sederhana. Pada saat yang sama, harus dicatat bahwa kursi memiliki anatomi sehingga penumpang duduk di dalamnya segera duduk. Dan punggung tinggi kursi depan yang membatasi penumpang belakang ulasan depan! Dan jendela samping sama sekali tidak berbeda dengan area kaca. Jadi ternyata penumpang belakang itu buruk atau baik, ternyata di ruang tertutup. Saya, duduk di kursi belakang, dan memiliki ketinggian 170 cm, harus dialami, saya harus mengatakan, kekurangan ruang kosong tertentu baik di tingkat lutut dan pada tingkat kepala, meskipun tidak mencapai kepala langit -langit. Secara umum, tata letak bagian belakang kabin dilakukan secara profesional, dengan mempertimbangkan fakta bahwa itu masih mobil yang memiliki bantalan olahraga. Tingkat kenyamanan harus dikatakan, juga bukan yang terendah, kecuali bahwa pada kecepatan tinggi itu bergetar sedikit lebih kuat daripada di depan, tetapi kebisingan jalannya kurang terdengar. Tentu saja, kehadiran terowongan pusat yang melewati seluruh kabin meninggalkan jejak tertentu pada distribusi dan organisasi spasial kabin, tetapi bahkan di sini mobil sesuai dengan orang Jepang yang benar -benar dalam arti yang baik dari tingkat kata.
Departemen bagasi (3 poin)
Saat mengevaluasi bagasi, harus diperhitungkan bahwa overhang belakang mobil memiliki panjang yang agak kecil, namun, jika Anda membandingkan dengan mobil 4 pintu seperti sedan, maka, tentu saja, kapasitas batang 290 Liter bukan kalimat terbaik, yang sudah bersembunyi di sini. Ya, dan area pintu pintu belakang bagasi tidak begitu besar - setidaknya jika Anda membandingkan dengan mobil Nissan Fairlady Z dan model serupa dengan mobil, maka jelas kabur, itu sudah pasti. Jadi, jika Anda mengambil sisi praktis dari masalah ini, maka Anda harus bekerja sedikit lebih banyak di pintu bagasi. Namun demikian, kompartemen bagasi memiliki kedalaman yang cukup baik dan ya, bagasi mengambil hampir seluruh lebar tubuh. Karena itu, jika kita berasumsi bahwa dua, dan bukan empat, keduanya akan pergi ke jalan, ke mana harus meletakkan bagasi mereka. Secara khusus, menurut data yang diberikan dalam katalog, ada cukup ruang untuk meletakkan dua koper besar.
  
Apa mobil saat bepergian?
Mesin dan transmisi (5 poin)
Awalnya, diasumsikan bahwa daya mesin piston rotor, yang akan dipasangkan dengan transmisi otomatis, harus sama dengan mesin model dasar dengan manual 5-kecepatan, yaitu, 210 hp. Pada kecepatan rotasi poros engkol 7200 revolusi per menit (mesin dengan sistem asupan/pelepasan 4-saluran). Namun, ketika muncul pertanyaan tentang mentransfer mobil ke otomatis 6-kecepatan, diputuskan untuk membuat motor lain yang akan memiliki 6-saluran sistem inlet/rilis, seperti di Kategori S, hanya di sana, mesin seperti itu bertindak bersamaan dengan kotak tangan tangan 6-kecepatan, dan kemudian alih-alih mekanik itu seharusnya menggabungkannya dengan otomatis 6-kecepatan. Dan ternyata unit daya baru dengan karakteristik kecepatan yang sedikit berbeda (daya 215 hp pada 7450 rpm). Harus ditanggung dalam kasus ini bahwa motor Kategori S memiliki daya yang sama sekali berbeda - 250 kuda, dan puncak kekuatannya sesuai dengan kecepatan rotasi 8500 rpm. Oleh karena itu, membandingkan bagaimana kedua unit yang sama secara struktural ini pada kecepatan ultra -tinggi -tinggi berperilaku tidak terlalu benar sangat terlihat keuntungan dari yang terakhir. Tetapi jika Anda memberikan penilaian komparatif tentang mesin baru yang dimodernisasi dan lebih tepatnya dan pendahulunya yang 210-tenaga kuda, maka saya pribadi tidak ragu siapa yang harus memberikan preferensi. Dan semua karena kehalusan luar biasa yang ditunjukkan motor baru ketika revolusi dan peningkatan kekuatan yang dikembangkan. Saya sudah mengatakan bahwa gearbox otomatis 6-speed memiliki mode switching manual, dan tombol sakelar dimasukkan ke roda kemudi. Jadi, untuk transisi manual dari transmisi ke transmisi, Anda dapat menggunakan tidak hanya sakelar ini, tetapi juga tuas yang berdiri di konsol tengah. Ngomong -ngomong, sakelar memiliki 2 tombol, salah satunya bekerja untuk penurunan, dan yang kedua untuk meningkat. Ini agar pengemudi sesuatu yang baik tidak membingungkan. Terima kasih, tentu saja, atas kepedulian yang begitu menyentuh atas kenyamanan manajemen, tetapi dalam hal desain, ini agak merusak seluruh gambaran. Namun, ketika kotak bertindak dalam mode D, mobil memiliki kecepatan rata -rata 100 km/jam dengan kecepatan mesin yang cukup rendah sekitar 2000 per menit. Pengekangan seperti itu, Anda tahu, membuatnya terhormat. Ini adalah salah satu keuntungan dari mesin yang saya identifikasi, ditransfer ke mesin 6-kecepatan.
Kenyamanan dan kemudi (5 poin)
Roda kemudi jenis listrik, bagaimanapun, saya tidak melihat kelesuan atau tidak alami dalam perilakunya. Pada saat pertama, setelah Anda mengubah posisi setir, mobil dengan sangat jelas dan cepat mengubah arah gerakan dan melakukannya dengan tampilan yang tenang, seolah -olah di bawah kap, ia memiliki ruang kosong, dan bukan mesin berat. Tapi kemudian mobil itu tampaknya diganti, dan dia terus berperilaku begitu lancar, begitu tenang sehingga para pengacau. Ini, harus dicatat, adalah salah satu fitur paling luar biasa dari mesin RX-8, dan alasannya terletak pada jarak interdosa yang relatif besar dan dalam suspensi yang disesuaikan secara khusus, elemen elastis yang memiliki peningkatan panjang kerja dari kerja kerja yang bekerja. kursus. Karena fakta bahwa suspensi mobil bekerja dengan lancar, Anda bahkan dapat mengatakan, dengan lamban, mengendarainya, Anda merasa senyaman saat mengendarai sedan yang serupa di kelas. Perlu dicatat bahwa mesin dari kedua kategori memiliki tipe E dan Tipe S, sasis yang sama. Namun, karena fitur konfigurasi, dan seperti yang telah disebutkan, saya mengalami mobil tipe E dari kulit krem \u200b\u200bpasir, keseimbangan antara penanganan dan kenyamanan bagi saya dicapai pada tingkat yang lebih tinggi. Tetap hanya untuk mendaftar apa yang sebenarnya termasuk dalam konfigurasi ini selain interior kulit salon. Jadi, ini adalah cakram aluminium 18 inci dan ukuran yang sesuai dari ban, suspensi olahraga dan cakram rem meningkat dengan diameter. Badan mobil, meskipun ada sejumlah besar rongga, memiliki kekakuan yang layak, sehingga dalam hal ini, tidak ada keluhan yang muncul. Di awal materi saya, saya menyebut nama Lotus Eren +2, dan karenanya, di antara semua mobil, baik yang timur maupun barat yang pernah saya kendarai atau alami, hanya mobil RX-8 yang lebih atau kurang Mendekati kualitas berjalannya ke mobil itu. Karena itu, saya membiarkan diri saya paralel historis ini, meskipun saya tidak yakin apakah saya akan mengerti dengan benar.
Karakteristik teknis dari RX-8 Tipe E:
Panjang 4435 mm x Lebar 1770 mm x Tinggi 1340 mm.
Basis roda: 2700 mm.
Berat mesin: 1350 kg.
Drive: di roda belakang
Mesin: Pendinginan air, 2 rotor, pengoperasian ruang operasi masing -masing 654 cm, daya yang dikembangkan 215 hp. Pada 7450 rpm, torsi terbesar adalah 22,0 kg/m pada 5500 rpm.
Harga dasar mesin: 3 juta 92,25 ribu yen
Hasil balapan uji:
Tahun pelepasan mesin yang diuji: Model sampel 2006.
Jarak tempuh umum pada saat tes: 1531 km.
Ban: Baik di depan maupun di belakang ban dengan ukuran yang sama 225/ 45R18 91W
Tujuan dari tes: memperoleh gagasan umum tentang perilaku mesin saat bepergian
Rute Uji: Garis Kota (30%), jalan raya berkecepatan tinggi (60%), Mountain Road (10%)
Jarak tempuh selama pengujian: 196,3 km
Konsumsi bahan bakar aktual: 34,9 liter
Konsumsi bahan bakar rata -rata: satu liter untuk setiap 5,62 km jalur.
 

Sumber: Webcg.net