Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 Kompartemen
RX-8 adalah ledakan emosi
Mobil -mobil dari desain yang tidak biasa secara bertahap menjadi eksotis. Unifikasi total, penggunaan platform umum dan keinginan produsen untuk memaksimalkan biaya pengembangan model dan rere -assembly produksi mengarah pada fakta bahwa sebagian besar mobil modern berbeda dalam desain utama. Tapi Mazda RX -8 adalah mobil! Jenis tubuh yang tidak biasa, jenis mesin yang tidak biasa, desain yang tidak biasa, skema tata letak yang tidak biasa - tampaknya ini adalah Mazda yang paling tidak biasa dalam sejarah perusahaan ...Eksklusif di Kotak
Mazda RX -8 adalah mobil yang sangat tidak biasa. Daftar sederhana fitur desainnya hanya dapat menyebabkan satu pemikiran - apakah ini umumnya mesin serial atau mobil konsep Jepang lainnya? Tidak, mobilnya serial, dan di Eropa telah dijual selama sekitar satu tahun. Selain itu, ini adalah generasi ketiga dari kompartemen Mazdovsky dari seri RX. Dan yang paling penting, pewaris yang layak untuk tradisi -tradisi luar biasa yang ditetapkan oleh para pendiri di tahun delapan puluhan, akhirnya mencapai Minsk. Dan hari ini kita dalam ujian - yang pertama di Republik Belarus Mazda RX -8!
Jadi, berkaitan dengan ketidakmampuan ... Mazda RX-8 adalah satu-satunya mobil serial di dunia, di bawah kapnya adalah mesin rotor-piston dua bagian. Dan sebelum ini, satu -satunya pendahulu dari delapan adalah satu -satunya Mazda RX -7 Sports Coupe di dunia. Benar, ada juga vas dengan mesin piston putar, tetapi volume produksinya tidak dibandingkan dengan Mazdovsky ...
Mesin rotary -piston (disingkat - RPD), juga mesin vankel, dan pada dasarnya berbeda dari mesin piston biasa dengan siklus Otto. Es yang biasa didasarkan pada gerakan progresif dan revolusioner, yaitu mesin bekerja karena jalannya piston, yang mentransfer muatan dari pengapian poros engkol. Di RPD, semuanya benar -benar berbeda: ia hanya berfungsi karena rotasi rotor. Dia juga memiliki siklus kompresi sendiri, fase pengapiannya sendiri, siklus kerjanya - tetapi semua ini terjadi secara berbeda daripada di mesin dengan poros engkol dan piston. Rotor dalam penampang memiliki bentuk segitiga bundar, dan dengan bantuan poros eksentrik dan roda gigi yang dipasang pada rumah mesin, rotor membuat gerakan planet yang kompleks, menggulung stator (badan mesin) dengan tulang rusuknya. Kami tidak akan menjelaskan detail lebih lanjut, karena semua informasi yang Anda minati dapat ditemukan di internet - termasuk di situs Mazdovsky. Kami hanya menambahkan bahwa siklus empat langkah penuh dari mesin piston rotary terjadi di belakang 120 derajat rotasi rotasi, dan oleh karena itu volume mesin dalam katalog ditunjukkan dengan cara yang agak aneh. Faktanya, volume kerja masing -masing dari dua bagian adalah 654 kubus, yang memberikan volume 1,3 liter. Tetapi dalam katalog itu harus diindikasikan bahwa mesin ini setara dengan enam 2,6 liter dari desain konvensional.
Untuk delapan, mesin rotor-piston generasi baru, yang disebut renesis, diusulkan. Dia lebih baik daripada pendahulunya dalam banyak hal: lebih ringan, bekerja dengan kecepatan yang lebih tinggi, lebih ramah lingkungan. Dan selain itu, para desainer secara serius bekerja pada peningkatan sumber daya. Jika untuk generasi RPD sebelumnya, jarak tempuh dinyatakan sebagai perombakan 200.000 kilometer, maka untuk renosik saat ini, desainer menjanjikan jarak tempuh tidak kurang dari analog bensin dengan tingkat kekuatan yang tinggi.
Benar, generasi rake saat ini memiliki torsi dan kekuatan yang lebih sedikit. Di bawah kap, Mazda RX-7 berdiri mesin 265-tenaga kuda dengan dua turbocharges yang dipasang secara berurutan, yang mengembangkan torsi 294 nm pada 5000 rpm. Dan reneisis baru tersedia dalam tiga versi - 190, 231 atau 240 hp. Dan dalam versi torsi yang paling kuat adalah 216 nm. Benar, sekarang daya maksimum dan torsi maksimum dicapai pada kecepatan yang lebih tinggi. Pembatas kecepatan termasuk pada 9000 rpm, dan puncak torsi jatuh pada 7500 rpm - seperti pada sepeda motor olahraga modern! Versi tempat kami bepergian jauh lebih manual - ini mengembangkan kekuatan 231 hp, dan puncak torsi (211 nm) jatuh pada 5500 rpm. Tapi tetap saja belokan maksimum sangat mengesankan. Ngomong -ngomong, mesin di Mazda RX -8 terletak di dalam pangkalan - terletak tepat di belakang roda depan. Dan tangki bensin berada di depan roda belakang, yaitu, juga di dalam pangkalan. Dengan demikian, mobil memiliki bobot optimal di sepanjang sumbu, sehingga sepenuhnya tanpa energi yang tidak perlu saat mengubah lintasan gerakan - pengembang ini mencapai ini.
Mazda RX -8 yang luar biasa kedua adalah tubuhnya yang tidak setuju dengan klasifikasi biasa. Itu terlihat seperti kompartemen, tetapi ada empat pintu, dan ini berarti bahwa di depan kita adalah sedan. Tapi ... pintu belakang terbuka melawan gerakan - bagaimana Anda menyukai bercinta seperti itu? Ternyata Mazda RX-8 adalah kompartemen sedan ...
Namun, tidak peduli bagaimana tubuh ini disebut di sana, itu adalah revolusi nyata di kelas mobil sport. Sudah dalam apa, dan dalam kenyamanan pendaratan di kursi belakang, avant-garde Mazda RX-8 memberikan peluang kepada semua pesaing. Sedan tidak masuk hitungan, karena mereka terlihat sangat berbeda. Dan RX -8 tampaknya merupakan kompartemen nyata, dan hanya ketika Anda membuka pintu belakang, wajah Anda mulai berbaring di sekitar mobil yang berkumpul di sekitar mobil ...
Pintu belakang hanya dapat dibuka saat yang depan terbuka. Dan sebaliknya, sampai Anda menutup bagian belakang, tidak mungkin untuk membanting pintu depan - setelah semua, kuncinya ada di sisi pintu belakang! Dan pintu belakang menyembunyikan rak samping vertikal itu sendiri, yang, bersama -sama dengan balok pelindung di pintu, membentuk kerangka pengaman yang kuat. Dengan demikian, ternyata masih ada rak samping di Mazda RX-8, hanya mereka yang membuka.
Secara alami, Mazda RX-8 empat pintu bersyarat sangat nyaman untuk penumpang belakang. Proses pendaratan di kursi belakang tidak lagi menyerupai trik akrobatik yang kompleks, Anda hanya membuka pintu belakang, melemparkan kaki Anda melalui ambang batas tinggi, dan Anda sudah berada di kabin. Duduk di kursi belakang, Anda dapat secara mandiri menutup pintu belakang - untuk ini pena khusus disediakan. Dan juga layanan penumpang belakang memiliki kotak kecil yang tersembunyi di sandaran tangan pusat, dan dua pemegang cangkir diintegrasikan ke dalam terowongan pusat. Secara umum, lebih mudah untuk duduk di RX-8 dari belakang. Tapi itu membosankan, jadi aku akan pergi ke belakang kemudi ...
Dan di sini jauh lebih menarik. Bagel tiga -spoke, dengan kunci kontrol jarak sistem audio, diselirukan dengan kulit lembut. Selain itu, seperti di seluruh salon, kulit dari dua warna. Sebelum mata pengemudi adalah tiga sumur hitam dalam. Anda menyalakan kunci kontak, dan panah menggantung dalam kegelapan, dan kemudian panggilan muncul. Cantik dan Baca Hebat. Di sumur pusat, dua perangkat terletak sekaligus - tachometer sakelar analog dan speedometer digital - seperti di sepeda olahraga modern! Benar, kemudian ternyata skema seperti itu tidak terlalu nyaman - dalam gerakan speedometer sama sekali tidak dibaca.
Di konsol pusat, tatapannya tidak bertahan - indah, tentu saja, dalam warna hitam yang dalam, tetapi tidak menarik banyak perhatian. Tapi tuas gearbox hanya super! Pendek, secara harfiah 13-15 sentimeter, keren, dan di kepala - segitiga bergaya yang mengingatkan pada rotor. Gerakannya minim, kejelasan menyalakannya luar biasa! Ngomong -ngomong, Anda tahu, senang mengambil joystick yang penuh gaya.
Apa itu? Pegangan yang tidak dapat dipahami menyerupai gagang pedang adalah di sebelah kanan tuas. Ini adalah pedang samurai. Anda akan merusak mobil - Anda dapat segera melakukan harakiri untuk diri sendiri, - perwakilan dari lelucon dealer. Tapi itu benar -benar bisa menjadi pegangan pedang samurai - Anda tidak pernah tahu apa yang bisa kita pilih untuk pertahanan diri dalam waktu kita yang bermasalah. Faktanya, semuanya ternyata lebih mudah: dengan cara yang aneh, orang Jepang merancang tuas rem tangan. Candaan ...
Di sepanjang seluruh kabin Mazda RX-8, punggung kuat dari terowongan pusat. Cukup tinggi, yang menciptakan lingkungan supercar tertentu, tetapi ketinggian terowongan bukanlah alasan ketidaknyamanan - Anda tidak terluka dengan tangan Anda. Terowongan tinggi seperti itu dibuat karena suatu alasan: di dalamnya melewati poros karbon-plastik Cardan, yang, karena tata letak mobil yang tidak biasa, melewati jauh lebih tinggi daripada pada model lain.
Pesawat pribadi
Teori yang cukup, saatnya untuk bepergian. Kunci untuk memulai, dan setelah beberapa detik dari pekerjaan starter RPD, itu dimulai. Ternyata ternyata mesin jenis ini mulai sedikit lebih lama dari motor biasa - mereka membutuhkan dua hingga tiga detik untuk memulai. Pada kecepatan idle, motor memberikan sedikit getaran pada roda kemudi dan tubuh, dan jika revolusi meningkat, maka getaran segera menghilang.
Mesin yang sangat tersubstitusi menyukai kecepatan tinggi, jadi tidak ada yang aneh pada kenyataan bahwa untuk awal yang percaya diri Anda perlu sedikit terkesiap. Benar, pada saat ini penting untuk tidak berlebihan, jika tidak adhesi akan menyampaikan terlalu banyak torsi ke roda belakang, dan mereka akan masuk ke slip. Anda tidak perlu khawatir: roda akan hanya dapat membuat setengah belokan, dan mereka akan dengan cepat dicekik oleh sistem stabilisasi dinamis, yang pengajuannya juga merupakan sistem anti-sirkus.
Tetapi jika Anda mematikan semua kerah ... tetapi sebelum Anda melakukannya, hentikan mobilnya, hancurkan motor dan tanyakan pada diri sendiri pertanyaannya: Bisakah Anda mengelola dengan mobil 2-tenaga kuda yang jahat? Dan cobalah untuk menjawab pertanyaan ini dengan jujur, ingat apakah Anda dimiliki dengan sempurna oleh teknik kemudi kecepatan tinggi, apakah Anda memiliki pengalaman dan reaksi yang cukup untuk merobohkan selip awal? Jika setelah itu Anda tidak akan menghilang keinginan untuk bereksperimen, Anda adalah belas kasihan di trek ...
Jadi, dengan menekan tombol OFF DSC, Anda mematikan elektronik yang diasuransikan. Sekarang semuanya terjadi secara berbeda: jujur. Dengan gas dan kopling, Anda perlu menangani dengan hati -hati, terutama secara bergantian. Ya, dan awal yang cepat sekarang sepertinya tidak lagi menjadi petualangan yang lucu: Anda akan mendapatkan emosi positif nanti ketika Anda mengingat perjalanan ini, tetapi untuk sekarang satu -satunya tugas Anda adalah mencegah mobil berbalik. Dan jika Anda akan memutar motor di sebuah farehouse dan kemudian tiba -tiba melempar kopling, inilah yang akan terjadi: belokan roda kemudi yang nyaris tidak terlihat memberikan sumbu kambing, dan itu dengan tajam mulai menyalip bagian depan. Reaksi alami dari pengemudi yang tidak berpengalaman pada tindakan ini adalah pelepasan gas dan segera - upaya untuk memperbaiki penyimpangan. Ini akan menjadi kesalahan: Anda perlu melakukan satu hal, yaitu, baik kehilangan gas, atau mencoba menyesuaikan selip. Dan Mazda RX-8 akan menanggapi penghinaan ini dengan kinerja indikatif: setelah mengurangi kecepatan mesin, gandar belakang akan langsung mendapatkan adhesi normal ke aspal, dan roda depan berbalik ke arah penyimpangan akan membuat mobil dikeluarkan ke samping . Kesalahan kedua akan segera menyusul: pengemudi sekali lagi mencoba menyesuaikan skid dan pada saat yang sama mengenai rem dengan semua kekuatannya. Akibatnya, mobil, tanpa melewati lima meter, membeku di tengah jalan, melintasi strip. Denyut nadi - untuk dua ratus, rambut - di ujung (ada baiknya saya memiliki potongan rambut pendek), dan emosi mencambuk tepi ...
Sekarang adalah waktu untuk melakukan hal yang sama dengan yang kami mulai latihan pengemudi. Berhenti, menenggelamkan mesin, dan tanyakan pada diri sendiri: Bagaimana, Anda tidak membutuhkan popok? Jika perlu, maka berikan hak Anda kembali ke polisi lalu lintas dan beli sendiri kartu perjalanan ke semua jenis transportasi - dengan kesombongan seperti itu dan dengan reaksi seperti itu Anda hanya berbahaya di kemudi. Dan keluar dari roda kemudi: Mazda RX-8 bukan mobil Anda.
Nah, bahkan jika setelah pencahayaan pertama Anda dapat mengontrol refleks dan emosi Anda dan Anda memiliki pengalaman yang cukup untuk memperhatikan dan menganalisis kesalahan, Anda adalah belas kasihan pada lingkaran yang hangat. Hanya putar pertama pada DSC kembali - lebih dapat diandalkan dan lebih tenang. Anda akan menerima dengan senang hati mengendarai supercar seperti itu, dan dengan asuransi elektronik Anda dapat mencoba semuanya tanpa risiko untuk diri sendiri dan orang lain. Jadi, mari kita belajar mengarahkan Mazda RX-8!
Pertama kita mulai dengan benar. Revolusi - sekitar 3000 rpm, dan perlahan -lahan lepaskan dengan kopling. Pada saat awal, ketika kopling dihidupkan dengan tajam, gas dapat sedikit dihilangkan - maka untaian elektronik tidak harus dikurangi untuk menghindari tergelincir roda penggerak. Setelah kopling dihidupkan, gas dapat digunakan lebih berani. Oh, ternyata biasanya - torsi masih belum cukup untuk memecah roda belakang ke dalam kotak, tetapi akselerasinya sudah bagus. Menyentuh, gas - ke dalam cat, kami menikmati akselerasi dan lagu motor selama beberapa detik, dan kemudian dengan cepat, sangat cepat beralih ke yang kedua. Ini dapat dilakukan bahkan dengan kopling setengah diperpanjang - gerakan tuas gearbox sangat kecil sehingga switching itu sendiri terjadi hampir secara instan.
Pada RX-8 kedua, itu dengan mudah dan sangat cepat berakselerasi hingga 100 km/jam, dan jika Anda melakukan semuanya dengan benar, Anda harus memenuhi paspor 6.4 detik. Tetapi akselerasinya lebih mengesankan (mesin berakselerasi dengan sangat merata, meskipun cepat), dan suara motor - di gigi kedua, lagu revolusi tinggi berlangsung beberapa detik, yang mana Rotary Mazda kami berhasil menarik perhatian dari perhatian Semua yang terletak dalam radius satu kilometer. Pejalan kaki berbalik, melewati mobil dengan cepat pergi ke baris kanan, dan mobil yang akan datang berkedip dengan lampu depan - halo ke pesawat!
Dengan beralih ke gigi ketiga di kota, Anda harus menunggu: kecepatan sudah terlalu tinggi. Dan jika Anda mencoba menjaga kecepatan mesin di area optimal 3000-8000 rpm, maka untuk transmisi ketiga ini akan sesuai dengan kecepatan 120-160 km/jam. Bagaimana perasaanmu? Kegembiraan lengkap: Kecepatan sama sekali tidak terasa, tetapi waktu untuk menurunkan mata Anda dan melihat angka apa di sana melompat pada speedometer digital tidak cukup: Anda harus mengikuti jalan. Dan juga - pegang kemudi dengan kedua tangan. Pertama, karena kemudi cukup tajam - dari berhenti hingga berhenti ternyata tepat tiga putaran. Dan kedua, karena berkat berat berat-ke-poros yang optimal dan terletak di dalam wheelbase, mesin Mazda RX-8 bereaksi terhadap gerakan bor secara instan, tanpa penundaan. Dalam arti literal: dengan kecepatan 120 km/jam, kita dapat mensimulasikan ular dengan gerakan tajam roda kemudi kanan dan kanan, dan Mazda, seperti mobil Formula-1, akan menjelajahi bagian depan, mengulangi gerakan Anda. Isi informasi kemudi sangat tinggi: penyimpangan dari lintasan langsung menjamin peningkatan upaya terbalik pada roda kemudi - sangat menyenangkan untuk merasakan hal ini pada belokan berjalan 130 km/jam.
Manuver yang lebih berani menyebabkan perasaan yang sama sekali berbeda. Yang pertama adalah menemukan batas kemampuan mobil ini - saya hanya tidak memiliki pengalaman yang cukup untuk ini. Yang kedua - jika saya berhasil membawa mobil ke gangguan, saya dapat berpendapat bahwa saya akan segera ingin mengembalikannya - karena mobil jahat seperti itu hilang secara tiba -tiba. Seperti yang mereka katakan, saya mau, dan tusukan, dan dealer tidak memberi tahu ...
Tapi semuanya ternyata jauh lebih mudah: Mazda RX-8 masih hilang dan hampir masuk ke rotasi yang tidak terkendali. Selain itu, semua ini terjadi dalam situasi yang tidak berbahaya, menurut saya, ketika saya mengayunkan mobil di depan pintu masuk ke belokan lebar. Secara alami, tujuan penumpukan adalah upaya untuk mengganggu mobil menjadi tergelincir, tetapi saya tidak akan pernah berpikir bahwa ini akan terjadi dengan mudah dan cepat. Saya pergi ke lebah kiri dengan kecepatan sekitar 80 km/jam, sedikit melempar mobil ke kanan dan segera, dengan sedikit pembuangan gas, berbelok tajam ke kiri. Dan saya merasa - berenang, berenang mazda! Gandar belakang sedikit bergerak ke kanan, tetapi karena pada saat itu, saya tidak lagi membuat satu gerakan atau gas atau roda kemudi, setelah beberapa detik dari Mazda RX-8 berenang, saya kembali merasakan lintasan. Benar, dalam keadilan perlu dicatat bahwa semua aib ini terjadi pada aspal basah, apalagi, dengan kerah terputus.
Semuanya hilang ketika mereka memutuskan untuk mengetahui merek ban. Ya, tentu saja, siapa yang bisa meragukan! Selama tes Mazda RX-8, kami sekali lagi dapat memastikan bahwa Bridgestone Potenza tidak berdaya pada lapisan basah. Pertama kali mereka terkejut dengan All -Wheel Drive Subaru Impreza WRX, dan sekarang -di belakang -rheel drive Mazda RX -8. Mungkin pada aspal kering mereka luar biasa, tetapi, seperti keberuntungan, hujan turun selama kedua tes. Dan kami beruntung memastikan bahwa tidak ada pengereman, maupun akselerasi, dan terlebih lagi ketika POTUS berpaling, dia tidak benar -benar mencoba. Oleh karena itu, kami kembali ke awal: sistem stabilisasi dinamis - nyalakan, kecepatan - jangan melebihi! Setidaknya - sangat ...
Sangat disayangkan bahwa ada catatan yang tidak menyenangkan untuk berpisah dengan Mazda RX-8. Kami hanya terbiasa dengan mobil, mulai mempelajari kebiasaannya, belajar mengendalikannya setidaknya sedikit, dan kemudian kami harus mengembalikan keindahan ini. Dan apa yang dapat Anda lakukan - mobil klien, sudah dijual, tetapi belum diasuransikan. Karena itu, Anda harus puas dengan apa yang kami miliki ...
Namun, melihat wajah kita yang membosankan (mereka yang mengemudi hanya beberapa kali tampak sangat sedih), perwakilan dealer bergegas untuk menenangkan pers yang tersinggung. Mobil ini, untuk berbicara, untuk penyemaian, dan di musim panas, untuk pembukaan khidmat dari Mazda Auto Center yang baru, RX -8 lain pasti akan dibawa. Banyak tamu diharapkan dari Jepang, termasuk peringkat Mazdovsky yang tinggi, dan hanya mobil andalan yang akan bertindak-ini akan menjadi tes nyata yang akan diadakan di atasnya. Dan mobil, seperti yang dijanjikan dengan sungguh -sungguh untuk memperkenalkan hollpies mobil, akan menjadi warna yang tepat ...
Pavel Kozlovsky
