Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 Kompartemen

R-Rotor-R

Mazda tetap menjadi satu -satunya produsen yang memproduksi mobil dengan unit daya piston putar. Gagasan terakhir RX-8 Jepang dengan motor renesis.

Slogan iklan RX-8 berbunyi: Revolution. Dimensi lain. Memang, untuk memutuskan untuk membeli mobil ini, Anda perlu berganti banyak dalam kesadaran Anda sendiri. Blok sandungan pertama akan menjadi mesin yang sama yang telah menjadi yang terbaik di planet ini. Sayangnya, orang memiliki pendapat bahwa Rotary Piston Engine (RPD) tidak dapat diandalkan dan dengan cepat gagal. Dan juga masalah: Konsumsi bahan bakar dan minyak lebih tinggi daripada mesin pembakaran internal biasa. Adapun pernyataan terbaru, mereka tidak menimbulkan keraguan. Tetapi tentang keandalan, Anda bisa berdebat. Insinyur Jepang berhasil membuat motor yang sumbernya sebelum perbaikan besar adalah 300 ribu km.

Anda tidak dapat menolak RX-8 dan fungsionalitas. Tidak seperti banyak coupe olahraga, empat ditempatkan di mobil ini. Selain itu, mobil memiliki bagasi yang mengesankan. Fakta bahwa mesin Wankel berdiri di bawah kap, para desainer menyerupai di mana -mana. Papan nama yang sesuai hadir pada deflektor di bawah gril radiator, kap, dan lampu kabut belakang. Bahkan bentuk sandaran kepala mengulangi garis rotor.

Salon ini dibedakan oleh ergonomi yang bijaksana. Dengan kebiasaan, ruang batin tampak sempit. Tapi kemudian adaptasi terjadi. Menanam di belakang kemudi, serta keberadaan terowongan pusat yang tinggi di antara kursi -kursi baris pertama dan kedua, menciptakan suasana olahraga. Perangkat (di ujungnya berdiri tachometer), tenggelam dalam sumur yang dalam, sensor tekanan oli dan tuas jangka pendek kecil dari KP benar -benar berteriak bahwa Anda berada di kokpit mobil balap. Semuanya begitu dekat dan dekat.

Pergantian kunci pengapian, dan salon dipenuhi dengan getaran nyata. Semua kontrol tajam dan ketat. Roda kemudi elastis, tanpa tahan, memberikan tangan penyimpangan jalan. Pegangan gearbox bergerak, seolah -olah di sepanjang slot di pelat besi. Pedal gas ke cahaya, sedikit pers merespons dengan lompatan instan dalam revolusi. Semua kekuatan ini berada dalam ketegangan konstan, mengendalikan kuda besi yang mencoba membebaskan diri.

Kami menyalakan gigi pertama, melepaskan pedal kopling dan merasakan dorongan yang kuat di belakang. Kelebihan yang timbul dapat dibandingkan dengan penerbangan komik di pesawat jet. Percepatan hingga 100 km/jam

Dia mulai hujan. Saatnya tenang. Drive roda belakang, ditambah dengan dorongan besar unit daya, sekarang dan kemudian mencoba membiarkan mobil masuk ke selip. Untungnya, Mazda kami dilengkapi dengan sistem DSC, yang, dengan sedikit kecurigaan akan situasi berbahaya, secara tajam dan tidak secara tidak resmi memadamkan traksi dan mencegah kesalahan pengemudi. Mungkin itu menjadi lebih baik. Menabur 232 tenaga kuda di jalan yang licin dimungkinkan untuk tidak semua orang.

Jika pengemudi benar -benar percaya diri dengan kemampuannya dan mematikan DSC, maka jumlah adrenalin dalam darah meningkat secara bersamaan dengan peningkatan kecepatan. Dan kemudian pembacaan perangkat dan gambar di luar jendela berubah dengan kecepatan kaleidoskopik. Kopling terlempar, dan mobil, mengibas -ngibaskan buritan, bergegas ke depan. Pembatas, pembatas kedua, belokan ketiga, penghitung counter ... gas, geser, rem tangan, belokan. Roh itu menakjubkan dari manuver seperti itu. Berhenti.

Jangan lupa bahwa RX-8 bukan mobil sport yang nyata. Tentu saja, ia memaafkan beberapa lelucon, tetapi perlu untuk merasakan garis yang pasti masih mungkin.

Dan juga, bereksperimen dengan kecepatan maksimum, layak setidaknya kadang -kadang melirik sensor tangki bahan bakar. Kalau tidak, kasusnya mungkin berakhir dengan tunda. Panah bensin bergerak ke prasasti kosong dengan kecepatan penghitung taksi. Cuci juga merupakan indikator tekanan oli, yang bukan hanya penghargaan untuk gaya, tetapi perangkat yang benar -benar berguna.

Hak untuk memiliki mobil eksklusif tidak murah. Konfigurasi minimum Mazda RX-8 berharga $ 44.900. Untuk uang ini, Anda akan menerima mobil dengan mesin di 190 tenaga kuda dan transmisi lima kecepatan. Untuk 49.900 dolar, mesin yang lebih kuat 232 hp akan diletakkan di bawah kap, bekerja dalam kombinasi dengan gearbox 6-speed. Selain itu, lampu xenon dan palka listrik akan dipasang.

+ Penampilan yang spektakuler, parameter dinamis yang baik dan penanganan yang sempurna.
Konsumsi bahan bakar besar dan minyak, suspensi yang terlalu keras.

Karakteristik teknis Mazda RX-8

Kompartemen Tubuh 4-pintu
Massa yang dilengkapi, kg 1455
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4435/1770/1340
Pangkalan, mm 2700
Volume trunk, l 290
Kecepatan maksimum, km/jam 235
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 6.4
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100km:
- Siklus Kota 15.8
- Zagorod 8.9
- Campuran 11.4
Volume tangki bahan bakar, l 61
Merek Bahan Bakar AI-98
Mesin:
- Jenis RPD, dua -bagian
- Volume kerja, CM3 1308*
- Power, L.S. di Min-1 232/8200
- Torsi, NM pada MIN-1 211/5500
Rata -rata transmisi., 6.
Disk rem (depan/belakang), dengan ABS dan EBD
Kemudi rheck, dengan EUR
Ukuran ban 225/45R18
Harga, $ 49 900
* Volume kerja yang diberikan adalah 2616 cm3.

Dari mana rotor ini berasal?

Desain Rotary Piston Engine (RPD) dikembangkan oleh insinyur Jerman Felix Vankel pada tahun 1957. Dia mencoba mencapai kehalusan yang lebih besar dari rotor dibandingkan dengan mesin pembakaran internal yang biasa, serta daya spesifik yang lebih besar per unit volume kerja.

Alih-alih mekanisme berbentuk melengkung standar, Wankel menggunakan piston putar segitiga, dipasang pada poros. Berputar secara eksentrik dalam sel dalam bentuk epitrochoids, di mana ada lilin dan inlet/bukaan knalpot, rotor menciptakan kompresi bahan bakar yang diperlukan.

Unit daya putar kompak dan kesederhanaan desain. Namun, sejak awal, RPD memiliki dua masalah: konsumsi minyak dan bahan bakar yang tinggi. Rotor pertama mengkonsumsi 10 liter100 km lari dan 5 liter minyak per 1000 km jalur. Meskipun demikian, pada tahun 1967, mobil RO80 C dengan RPD menang di pegunungan Jerman.

RPD diproduksi di negara kita. Pada tahun 1976, rotor domestik pertama muncul di pabrik mobil Volga. Dan enam tahun kemudian, pabrik memperkenalkan Model 21018 dengan mesin VAZ-311. Kemudian, pekerjaan dilakukan untuk membuat mesin dua bagian 411 dan 413 dengan kapasitas hingga 140 liter. Dengan. Namun, sekarang RPD adalah serial di Togliatti.

Nico (pemilik Mazda RX-8),
24 tahun, pengalaman pengemudi 4 tahun

Sebelum RX-8, saya memiliki beberapa kendaraan sipil biasa yang melewati pelatihan olahraga tertentu. Tetapi mobil saat ini dengan mesin piston rotary adalah masalah yang sama sekali berbeda. Pada prinsipnya, cocok untuk mengemudi sehari -hari, dan untuk balap mobil amatir seperti peningkatan jalanan. Plus, mobil menonjol dari aliran umum dan terlihat luar biasa. Terlepas dari penampilannya yang sempurna, saya memesan bumper lain, ambang tambahan, memasang sistem pembuangan yang berbeda dengan nozel yang kuat. Secara alami, suaranya telah berubah. Tampaknya bagi saya bahwa dia menjadi lebih agresif.

Saya pikir ini adalah pilihan yang bagus bagi kaum muda yang ingin mobil mereka menonjol dari total massa. RX-8 adalah kompromi yang sangat sukses antara mobil sport dan kendaraan sehari-hari.

Alexander (ahli RPD),
26 tahun, pengalaman pengemudi selama 8 tahun

Saya harus menghadapi mesin putar. Ini terutama motor yang diproduksi sampai baru -baru ini di Avtovaz. Saya ingin secara langsung mengatakan bahwa RPD diremehkan oleh pengendara. Saya memiliki beberapa mobil dengan mesin wankel. Counterweight untuk konsumsi besar minyak dan bahan bakar adalah karakteristik traksi yang sangat baik, kemudahan perawatan dan perbaikan. Adapun sumber daya, RPD domestik modern dengan mudah dilakukan sekitar seratus lima puluh ribu tanpa perbaikan. Saya tidak berpikir bahwa mesin Vaz biasa hidup lebih lama. Kemampuan mesin renesis lebih unggul dari kemampuan model RX-8. Ada keinginan insinyur untuk mengurangi emisi berbahaya, berkorban dengan kekuatan. Kasihannya. Jika Anda mengambil pendahulu, RX-7 yang terkenal, maka itu jauh lebih menarik. Termasuk dalam hal kemampuan kontrol. Dan RX-8 dapat digambarkan sebagai mobil muda yang bergaya dengan klaim olahraga.

Teks: Maxim pastushenko menempati 6.4 s. Setelah penembak tachometer melewati tanda lima ribu, akselerasi dimulai dengan semangat baru. Ini adalah kekhasan rotor. Setelah beberapa detik, sinyal obsesif akan memberi tahu pemicu pembatas kecepatan yang akan terjadi. Terlepas dari kenyataan bahwa traksi sudah cukup dalam berbagai revolusi (dari 3.000 hingga 8000 min-1), saya ingin mengganti program secara konstan. bensin aktif
 

Sumber: Majalah 5 Roda [10/2005]