Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 Kompartemen

Merasakan penerbangan

Dia sendirian. Tidak seperti apapun. Memikat dan menyenangkan. Dan jauh, seperti Alpha A Centaurus.
 



Objek yang tidak terdefinisi
Pada pukul setengah delapan pagi, matahari Oktober baru saja akan menghapus awan rendah yang tebal. Di depan gedung hotel di Bandara Kopenhagen, di sebelah serangkaian pengemudi taksi yang selalu siap bekerja, jajaran mobil Mazda yang multi -warna berbaris. Kasing yang diberkati dan sangat langka saya dapat mengendarai salah satu model. Jika Anda ingin memilih enam, jika Anda menginginkan karet MX-5 yang eksotis, judi tiga atau diesel kompak, yang hanya dijual di Eropa. Apa yang harus dipilih? Mata tersebar.
 

Dan tiba -tiba cahaya Xenon yang terang, udara memotong dengan suara tanpa solo murni yang sebanding. Sesuatu yang misterius, menyihir dan ceria muncul dari kabut pagi, seolah -olah piring terbang terwujud dari kekosongan, dan membeku sangat dekat.
 

Saya langsung lupa tentang yang lainnya. Sepanjang hari, perhatian saya hanya difokuskan pada perangkat fantastis RX-8 ini.
 

Bahkan jika saya dibedakan dengan miopia yang luar biasa dan tidak memperhatikan penampilannya yang tidak biasa, hanya orang buta yang tidak dapat melihat undangan asli seperti itu. Jalan menuju salon dibuka oleh dua pintu yang terbuka satu sama lain. Seperti di Rolls-Royce, sebuah mobil sangat langka dan setinggi langit. Anda terlihat, tetapi sangat nyaman untuk duduk di kursi belakang tanpa masalah. Tidak ada rak pusat.
 
 


Terpesona oleh awal kencan ini, saya tidak segera memperhatikan bahwa, duduk di belakang kemudi, saya harus membungkuk seperti pesenam profesional. Dari tanah ke titik atas tubuh, hanya 134 cm. Dan kursi pengemudi terletak sedikit lebih tinggi daripada yang diterima pada banyak olahraga Kara. Tapi tempat duduk apa itu! Itu, seperti kursi komandan kapal, segera menerima saya dalam pelukan ulet. Dan sejak saat pertama saya merasa seperti mobil dengan mobil.
 
   


Secara umum, salon (mungkin, sesuai untuk pemotongan pesawat ruang angkasa) tidak memanjakan diri dalam kelapangan. Pada saat yang sama, ini mengejutkan! Saat Anda duduk di dalam, langit -langit tampak tinggi. Di sini bahkan seseorang bisa muat dalam dua meter. Tetapi mengapa ada banyak tempat dan terowongan yang mengesankan yang membentang melalui seluruh salon?
 

     
Luke untuk long -breeds di bagian belakang kursi belakang, bagian -Time berfungsi sebagai saku dalam yang luas


Yah, setidaknya piring terbang saya memiliki kontrol biasa. Pedal, roda kemudi, perangkat. Namun, biasa, tetapi tidak cukup. Pegangan KP pendek, seperti joystick. Sumur gelap di panel hidup kembali hanya dengan memutar kunci. Dan di sini ... ya, tidak ada speedometer. Apakah benar -benar tidak diperlukan dalam UFO ini? Meskipun tidak, ini dia! Jendela kecil dengan penunjukan digital pada alpha centauris dari fashionnya sendiri. Nah, bagaimana dia terbang? Pergi...
 



Mulai Kunci!
Itu tidak ada di sana. Di detik -detik pertama, saya ingin jatuh melalui tanah dengan rasa malu. Dia berbalik di belakang, dengan hati -hati menyentuh pedal gas, dan mobil itu macet.
 

Ini Muddler! Ternyata bukannya punggung saya menyalakan keenam. Dan semua karena langkah dalam kotak, memisahkan kedua program ini, benar -benar kecil, dan upaya pada tirai sedikit lebih dari pada musim semi pena air mancur. Pada upaya kedua, mobil menyentuh dan rapi harus menavigasi cermin samping, visibilitas kembali ke sini ... mmmm juga seperti di pesawat ruang angkasa menempatkan buritan ke koridor antara taksi berantai erat. Sekarang yang pertama dan ... serangan macam apa ini? Motor telah macet lagi. Mungkin saya tidak bisa mengelola hal ini sama sekali?
 

Memasok pedal gas dan tidak menurunkan panah tachometer di bawah 20002500, saya akhirnya meninggalkan tempat parkir. Hijau. Dan di sini RX-8 menyadari apa yang mereka inginkan darinya. Ini pilihannya! Panah tachometer setelah 3000 roket lepas landas. Dan suara motor putar yang tidak biasa dan tidak mirip, tidak ada karakteristik nada bass dari mesin 68 silinder, Anda tidak akan mendengar lebih banyak kekuatan bahwa perangkat ini dirancang oleh insinyur bumi biasa.
 



Segitiga ajaib
Sementara itu, jika Anda membuka kap mazda ini, Anda tidak akan menemukan sesuatu yang tidak biasa. Saya mencoba penutup plastik sepele, sekarang Anda akan bertemu di setiap langkah. Rahasianya tersembunyi lebih dalam. Jantung RX-8 adalah dua bagian (masing-masing bagian dari hanya 654 cm3) renesis mesin rotor. Ini berbeda dari motor biasa, seperti balon dari pesawat Mozhaisk, lebih mudah urutan, dan dapat terbang lebih jauh. Tidak ada katup, piston yang akrab, poros engkol dan poros distribusi. Alih -alih mereka, segitiga (lebih tepatnya, jika, dalam sains, trochoid) membentuk rotor, 10 jendela samping dan lepaskan jendela, 6 nozel bahan bakar dan ruang pembakaran oval. Rotor berputar dengan frekuensi hingga 9000 rpm. Dan benar -benar tanpa rasa sakit mentolerir belokan tinggi yang luar biasa untuk sebagian besar mesin piston. Tapi tidak terlalu suka rendah. Ingat upaya saya yang sia -sia untuk mulai dengan idle?
 

Terlepas dari kesederhanaan dan kekompakan yang jelas, tidak ada yang melepaskan motor seperti itu saat ini, kecuali Mazda. Mengapa? Hanya orang Jepang yang menyediakan gagasan insinyur Vankel untuk setidaknya 240 ribu kilometer jarak tempuh dan konsumsi oli yang rendah (antara 10 ribu sekitar 1 liter). Hanya mereka yang dapat mendorong mesin ini ke dalam kerangka ekologis yang keras dari EVRO IV. Mereka mengajarinya untuk dengan cepat menanggapi tidak hanya peningkatan pasokan bahan bakar, tetapi juga untuk mengeluarkan gas. Di jalur berliku di dekat kota Swedia Malmo, saya dengan tulus berhasil mengendarai motor RX-8 di area zona tachometer merah. Dan untuk mengetahui, khususnya, bahwa ketika pengereman dengan transmisi, mobil melambat tidak lebih buruk dari Alfa Romeo atau Porsche.
 

Tidak mengherankan bahwa trochoid segitiga ini pada RX-8 ini diubah menjadi tanda perbedaan perusahaan. Ceruk di sandaran kepala, lampu kabut belakang, asupan udara depan, kenop perak dari tuas kp dari masing -masing bagian ini, mobil dengan tegas menyatakan: Saya tidak seperti orang lain!
 

Namun, sebagian besar pemilik Mazda tercepat hampir tidak akan berpikir tentang apa yang sebenarnya ada dalam motor rotary yang tidak biasa. Perasaan penerbangan yang diberikan RX-8 kepada pengemudi membuat Anda lupa tentang masalah yang membosankan dan menikmati perjalanan. Pada 60 pertama, pada 90 kedua, pada 130 km/jam ketiga. Semua ini dalam hitungan detik. Saya tidak segera ingat bahwa di Swedia lebih dari 110 tidak mungkin. Tapi saya tidak bisa mengatasi godaan. Hanya mencicit limiter, seperti mandi air dingin. Dan saya senang bisa mengacaukan giliran berikutnya ...
 

Namun, delapan, tentu saja, berutang tidak hanya motor yang luar biasa, tetapi juga sasis berbakat yang luar biasa dengan kemampuan pembunuhannya.
 
Dari renosis ke renosis

Untuk pertama kalinya, Mazda mengambil mesin rotor di awal 60 -an, setelah membeli lisensi dari perusahaan Jerman untuk penggunaan motor Felix Vanciel. Rotor dua -bagian dengan kapasitas 110 liter. Dengan. Dia melakukan debutnya pada musim gugur 1963. Dan pada bulan Mei 1967, serial coupe cosmo-sport-110s muncul dengan mesin seperti itu. Di antara para penikmat mobil sport, mesin rotary menjadi semakin populer. Sudah pada tahun 1976, perusahaan memproduksi 800 mesin per hari.
 

Dalam hampir 40 tahun, Jepang memberikan lebih dari dua lusin model dengan mesin Vankel. Yang paling sukses adalah RX-7, yang diproduksi dari tahun 1978 hingga 1999. Akhirnya, RX-7 meningkatkan Renus, tetapi tanpa supercharger muncul di Tokyo pada tahun 1999, dan tiga tahun kemudian, penjualan serial RX-8 dimulai.




Rahasianya
Badan yang ringan dan tahan lama yang dekat dengan penenang berat badan yang sempurna, suspensi dan kemudi yang disetel dengan hati-hati, inilah mobil masa depan adalah kepala insinyur-comprehensive Mazda Izao Toda, memberikan tugasnya kepada bawahannya. Untuk menghemat massa, RX-8 dilengkapi tidak hanya dengan kap aluminium dan pintu belakang, tetapi juga dengan poros Cardan dari serat karbon. Desain spasial, yang merupakan bagian bawah mesin, termasuk subframe depan dan belakang, bentuk khusus dari silang -anggota baja kekuatan tinggi dan, yang paling penting, kereta terowongan pusat. Ingat, dia masih tampak terlalu tebal? Bahkan, ini adalah hasil dari kompromi yang cukup dapat diterima. Di interior yang luas, Anda dapat mengorbankan salon yang luas sampai batas tertentu. Tetapi kekerasan tubuh selama dua kali adalah dua kali lebih tinggi dari pendahulu model RX-7.
 

Suspensi juga bagus untuk mengemudi olahraga. Di depan, struktur balap murni pada tuas segitiga paralel. Dan di belakang para insinyur Jepang melengkapi tuas segitiga yang sama dengan longitudinal, mencoba memberi mobil sedikit kenyamanan. Kemudi dengan sistem tenaga hidrolik listrik. Namun demikian, pada busur curam, bahkan pada kecepatan yang sangat tinggi, saya tidak merasakan kurangnya umpan balik.
 



Antrian untuk kesenangan
Penampilan non -standar, pintu ayun yang unik, motor yang luar biasa, kualitas berjalan yang sangat baik semuanya adalah potret mesin yang tugas utamanya adalah untuk membawa kesenangan. Semakin banyak unit di Rusia. Dealer abu -abu menaungi harga dan menakuti jaminan singkat. Semuanya harus berubah pada musim dingin. Pada bulan Desember, dealer resmi merek Jepang akan mulai menerima pesanan. Harga awal $ 4550 ribu. Ini kurang dari sebagian besar pesaing, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
 

Menurut Mazda yang diterima oleh Kantor Perwakilan Rusia, hanya 150 coupe yang dapat dikirimkan pada tahun 2005. Eh, sangat disayangkan bahwa saya tidak dapat mendaftar dalam antrian. Istri, tiga anak, seekor anjing ... dengan pengantar seperti itu dan dengan gaji saya, saya hanya bisa mengandalkan Chitz secara kredit. Dan dalam perjalanan ke layanan saya akan bermimpi terbang ke Alpha of a Centaurus.

 
PER

Penampilan yang menarik, penanganan akut, motor yang luar biasa, pendaratan paling nyaman di kursi belakang, jaminan 3 tahun di antara sports coupe
MELAWAN

Traksi biasa -biasa saja pada kecepatan rendah, visibilitas punggung yang buruk, kurangnya penyesuaian kolom kemudi tinggi, mekanisme switching transmisi yang erat
 
Mazda RX8

data umum
 
Massa yang dilengkapi, kg
1485
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4435x1770x1340
 
Basis, mm
2700
 
Kecepatan, km/jam
246
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
6.4
 

Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
8.9/15.8
 


Mesin
 
Volume kerja, SMZ
2x654 (diberikan volume 2.6 L)
 
Kekuatan, L.S. di RPM
231/8200
 
Torsi, KGSM di RPM
21.5/5000
 
 
Alexey Sergeev, foto penulisnya
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [20/2004]