Mazda Mazda 2 Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Tes duel. Tahun remaja

Dia ramping dan anggun. Sedikit genit dan pada saat yang sama sederhana. Glamon? Ada sedikit, tetapi tanpa vulgar, tanpa kelebihan gloss. Namun, dibandingkan dengan orang tua, surga dan bumi. Nilai lama di shell baru! Rupanya, karena itu dicintai.
Dia adalah pria yang keras. Stelaga dan, tampaknya, seorang pejuang. Terlahir dalam ketidakjelasan dan juga pergi jauh dari orang tua, tetapi untuk putus, ia harus menambahkan sesuatu yang material ke pesona eksternal.
Dan tidak akan ada cinta di antara mereka. Namun, perjuangan, yang dilihat dari perbedaan harga, belum diharapkan. Sebaliknya, Mazda Demio akan mengambil dari Suzuki Swift sebagai pengenaan profan dan viabilitas B-Class.
Biasanya sikap ini layak diterima oleh semacam kelas bisnis, muncul dari proposal yang tidak berubah selama bertahun -tahun. Dan di sini segmen B, berkembang secara dinamis dengan banyak versi model dasar, dalam hatchback-satu pintu-satu, mengesahkan bermacam-macam bahwa ada ortodoks. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt dan Toyota Vitz, seperti mobil konservatif. Semua orang kecuali yang terakhir muncul pada tahun 2002 dan sudah melanggar yayasan asli Jepang untuk berubah menjadi sejarah dalam empat tahun. Saat ini, hanya Mazda dan Toyota yang telah diubah menjadi generasi baru, namun, keempatnya ditandai oleh penampilan yang masih belum cepat (dalam hal apa pun, massa) di pasar bekas kami (generasi terakhir yang baru-baru ini debut Vitz tidak mengorbankan harga sampai kelas berada di kelas). Dan Swift adalah dia. Berkilau di antara baris yang pudar, seperti berlian segi. Tempat oranye terang, seperti petunjuk dari varietas terdekat dari kelas mothball.
Keragaman bergaya! Bahkan tanpa memperhitungkan oranye-hameleon, casting nyala api, lalu terakota, cepat dari kotak pedesaan generasi masa lalu, berubah menjadi produk desain. Anda tentu tidak akan mencoba label untuk itu, yang populer di antara rekan -rekan pusat kami yang khas penampilan Asia. Angularity dari yang sengaja brutal adalah, dan berkat sabuk ambang dan bumper yang kuat dan ambang jendela tinggi dengan wajah -wajah timbul di sepanjang sisi dan jelas di atas roda, lengkungan Suzuki yang ditarik dianggap sebagai mobil lapis baja dari film -film fantastis. Ya, tidak ada kecanggihan di dalamnya, tapi dia, seperti landak, hobi tatapannya dengan kesatuan kekompakan dan padat, membuat otot -otot.
Dan Mazda adalah seorang gadis. Anggun, anggun, canggih. Desainer Demio berhasil menggabungkan kebulatan dan buku -buku jari yang tidak mencolok di dalamnya. Yang terakhir dalam peralatan pencahayaan, berkat Demio yang sangat spektakuler. Alpha Jepang!
Dunia batin Mazda juga indah. Nah, atau dekat dengan ini. Tentu saja, di segmen B tidak menjauh dari bahan yang sederhana di beberapa tempat, dari plastik murah. Namun, bahan utama torpedo bagus dalam plastik tekstur, yang tidak menekan pada konsol pusat. Namun, nilai interior Demio dalam warna -warna cerahnya, yang, dengan latar belakang suram tradisional salon Jepang, benar -benar mengangkat suasana hati.
Dan gaya di dalam Mazda jelas tidak dikorbankan untuk skema warna. Interior mesin bukanlah sebuah mahakarya, tetapi Anda masuk ke dalam dan mata bertumpu pada bentuk yang sederhana, dapat dimengerti dan tidak berarti rumit.
Dengan ergonomi, sekali lagi, semuanya sangat baik. Hanya audio dari pandangan sistem audio, tetapi semua kunci dan iklim domba diserap pada alam bawah sadar. Sangat disayangkan bahwa para desainer kelelahan pada kombinasi perangkat. Di sini Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... yah, ya: kelas, biaya dan sebagainya, sebagainya. Setelah menerima ini, Anda merasa bahwa secara umum, pembawa perangkat salon subur itu, untuk itu, misalnya, Anda tidak dapat memperhatikan yang tidak menyenangkan dan tidak berbaring, pegangan tuas μP. Selain itu, di luar kompak, Demio siap menerima dimensi yang cukup mengesankan ke tempat pengemudi.
Warna merah tubuh Suzuki menekankan kontras eksterior dan interior mesin. Melihat keluar di luar dan berada di dalam, saya ingin memberikan salah satu dari sedikit kata dari kegelapan Ellochi-Cereal dalam bahasa literal, dan bukan akal figuratif! Selain tersebar saat itu, maka ada sapuan perak yang tidak mengalihkan perhatian dan tidak membubarkan kegelapan, suasana di salon Swift tentu tidak meriah. Sebaliknya, itu ketat dengan cara yang seperti bisnis dan ... jelas tidak celaka. Kecuali jika setir dibandingkan dengan Demio adalah tepi pelek plastik. Tapi sisanya ...
Faktanya, Suzuki, seperti mistifier yang cerdas, sampai Anda menyentuh, menggambar model chic yang tidak konsisten dalam gaya techno, dan nuansa, dan milik kelas, seperti yang mereka katakan, jelas. Namun, ia menipu lebih lanjut, karena plastik keras sama sekali tidak menjijikkan terhadap sentuhan dan di segmen B diatur, seolah -olah membuang furnitur di Khrushchev. Pada saat yang sama, itu tidak tanpa detail bergaya, seperti sisipan plastik matte di pintu dan sistem audio, atau lebih banyak untuk logam, seperti di Old Wafts. Apakah tidak cukup berjalan di sepanjang oranye Suzukovsky (di bawah warna tubuh?) Bidang panah vertikal. Benar, desain musik itu sendiri berasal dari kategori apa yang ditemukan dalam sistem hi-fi kelas. Dan bertuliskan di dasbor, seolah -olah furnitur yang dibangun dalam renovasi mahal.
Dengan penilaian interior yang cepat, kebalikan dari Demio. Ya, Anda tahu, dan bukan hanya dia. Tidak ada mainan di dalam Suzuki, yang tidak lebih dari momok semua teman sekelas. Jika Mazda cantik, Swift dalam ukuran tidak ketat.
Dan sama -sama nyaman. Musik yang ada di tangan, jam dengan jam, suhu penyegelan dan bunga bahan bakar (untuk kelas ini hampir tidak masuk akal) di depan mata Anda, seni visual dalam bentuk yang dipangkas dengan murah hati dengan kombinasi putih perangkat tidak mengganggu dengan persepsi informasi. Menyeberangi blok iklim dengan layar, menampilkan mode -mode itu sedikit lebih tinggi, dan Suzuki akan sepenuhnya dosa.
Sayangnya, dirancang untuk penjualan dan di Eropa, ia, sebagai sandera tradisional dari ide-ide Jepang tentang fisiologi manusia (di bagian itu, seperti halnya parameter sayap berskala besar dari Humo-Sapiens), sepenuhnya ditampilkan dari morfologi pulau . Dengan kata lain, seorang pengemudi Rusia, jika ia lebih tinggi dari tinggi rata -rata, Swift mungkin tampak ketat. Ini adalah biaya fisiologi otomotif Suzuki, yang telah tumbuh pada generasi saat ini hanya dengan tiga sentimeter, menurut dimensi ini di segmennya adalah yang paling kompak. Anda dapat mendorong bingkai platform dengan tuas, yang mengatur ketinggian kursi (Mazda tidak memiliki hal yang sama di kelas!). Namun demikian, miniatur pengemudi di sini hampir merupakan kunci untuk lokasi yang nyaman di roda.
Dan miniatur penumpang belakang pada umumnya adalah sinonim untuk penempatan mereka. Kontroversial punggung datar dan bantal dapat dipahami dan diterima oleh kurangnya penyesuaian pada sudut kecenderungan, tetapi keketatan di lutut di lutut, yang tampaknya, tampaknya, tampaknya, memutuskan untuk tidak bertarung. Jika pemilik Swift adalah seorang ibu yang mengangkut seorang anak, dan ayah mengendarai sesuatu dengan orang dewasa, maka celaan serupa adalah berlebihan di sini. Tetapi jika Suzuki adalah satu -satunya mobil keluarga, maka ...
Lebih baik memilih Mazda. Dalam gambar, keuntungannya tidak menunjukkan, tidak seperti Suzuki, ketika kursi pengemudi didorong ke pemberhentian, saya mencapai pedal dengan 182 cm saya sudah berjingkat. Setelah tiba di setir, saya duduk di belakang saya dengan margin. Dan permukaan pendukung di Demio tidak disediakan oleh prinsip bidang yang sempurna. Penyesuaian punggung yang sedikit terpisah dengan kecenderungan masih dapat membawa sofa Spartan lebih dekat ke rekan -rekannya yang nyaman.
 
Secara umum, jika Anda melihat lebih dekat pada mobil, seperti kendaraan utilitas (kendaraan praktis), maka Mazda sangat tidak kompetisi sehingga dalam pengertian ini kita dapat berbicara tentang antagonisme yang nyata antara subjek kami. Anda membuka bagasi dan ini dia, kebahagiaan rumah tangga dan holodny. Melihat volume ini, tidak sebanding dengan dimensi eksternal, Anda mulai berpikir: mengapa, pada kenyataannya, ada station wagon, mungkin berkewajiban untuk mati seperti kelas? Memang, dengan sofa terlipat, volume kompartemen tidak jauh lebih kecil dari, katakanlah, gerbong kelas golf. Tentu saja, platform kargo memiliki langkah, lengkungan roda terus -menerus naik ke interior, dan pembukaan dibatasi oleh lebar model kecil, terus terang,. Namun Demio Trunk adalah wadah!
Bagaimanapun, dibandingkan dengan Swift. Adalah paradoks bahwa dalam jumlah kering perbedaan dalam volume minimum tidak signifikan. Faktanya, apakah sofa dibawa ke posisi pertempuran atau rumit, batang Suzuki tidak lebih dari sebuah penghargaan untuk tradisi lama yang mengatakan bahwa setiap mobil harus memiliki wadah untuk bagasi. Benar, dalam kasus pertama, kompartemen ini hampir tidak jauh lebih tebal daripada troli supermarket. Di area kedua, beberapa kotak dengan gelombang mikro akan masuk. Selain itu, ketinggian pemuatan di Swift jauh lebih tinggi daripada Mazda, dan pembukaan sudah. Keadaan ini dalam beberapa hal juga salah satu fitur yang mengkarakterisasi.
Kedua kendaraan dengan mesin 1,3 liter, penggerak roda depan, dengan McPherson di depan dan balok membentuk skema setengah tergantung, di belakang. Tetapi Demio, dua kali dalam pengujian kami, otomatis, sekarang menemukan mekanik. Swift, menurut genre, memiliki transmisi otomatis. Ini logis bahkan dengan mempertimbangkan cinta bagian lain dari pemilik mobil ke transmisi mekanis di depan sektor pasar ini terutama lantai yang indah. Dan mesin ada di sini sebagai jaminan penjualan cepat.
Dari diri saya, saya akan menyatakan bahwa dia juga merupakan jaminan peppy, tanpa kegagalan dan brengsek, akselerasi. Program terbang begitu cepat dan lancar, dan akselerasi terus menerus sehingga, terganggu dari fluktuasi panah tachometer dan tidak fokus pada guncangan yang hampir tidak terlihat, itu akan tampak mirip dengan kinerja mesin otomatis, variator mirip dengan yang sama momen.
Di pers pusat, di mana Swift telah lebih dari sekali muncul dengan kotak robot, ia dituduh kekurangan traksi pada kecepatan di bawah rata -rata. Tentu saja, transmisi otomatis menghaluskan fitur ini. Namun, M13A suka berputar. Hampir ke zona merah untuk 6.400 rpm, dengan dering, untuk bersuara histeria, tidak cukup harmonis, tetapi tidak menjijikkan, yang menjadi iringan akustik dari dedikasi lengkap motor dengan kecepatan tinggi. Tetapi ketika Anda turun di bawah tiga ribu, 91 tenaga kuda terjebak dengan kuku dalam oli hydrotransformer dan, jelas, dalam pengaturan lingkungan mesin. Ini tidak terlalu nyaman di kota, tetapi di jalan raya segera setelah panah tachometer melewati garis empat seribu, Suzuki, seolah -olah mengocok beberapa ratus kilogram, dan Anda tidak lagi merasakan kesembronoan volume dan kekuatan.
Dengan mekanik, semuanya berbeda. Dengan mekanisme Demio, bukan Tuhan, berita itu ada dalam traksi otomatis, ini adalah mobil kecil di mana iblis itu terlibat. 1,3 liter? Tampaknya dua ratus kubus lebih rela, jadi dengan marah mesin di belakang pedal gas mengikuti. Dan secara alami terasa bersama dengan tetangga yang jauh lebih tebal dan kuat!
Tapi apa yang menaklukkan dan jatuh cinta dengan ZJ-over yang tampaknya sama sekali biasa, bukan itu. Pada akhirnya, baik motor Suzuki dan banyak lainnya mampu memotret sistem perubahan fase. Dan Mazdovskaya Four menarik seolah -olah ada tiga liter di dalamnya. Saya sudah menemukan karakter seperti itu pada 1,6 liter Mazda3, tetapi di sini hanya 1.300 kubus di tudung.
Yang ketiga, biarkan dengan beberapa peregangan, sudah bekerja dengan seribu. Yang kelima, meskipun dengan latar belakang kejang -kejang motor, membentang dari satu setengah atau bahkan kurang. Mungkin ada mesin diesel, atau apakah Mazda memiliki volume kerja resmi berbeda dari yang sebenarnya? Mungkin ini adalah pengaturan mekanisme distribusi gas, yang sudah ada dalam topik dengan hampir idle. Sangat disayangkan bahwa gearbox, yang laju roda giginya dengan sukarela mendukung motor baik dalam akselerasi dan ketika pindah, memiliki tuas dengan gerakan besar dan inklusi kapas. Dan tetap saja, mengklik proses transmisi di Demio sangat menarik.
Suspensi juga memiliki nuansa. Mazda, seringkali tangguh di sisir, di tempat -tempat menunjukkan intensitas energi yang tabah, menelan lubang yang cukup signifikan dengan ketat. Tidak ada pembicaraan tentang kelembutan, dari B-Class, di sebagian besar, Anda tidak mengharapkannya. Namun, suspensi Demio tidak melangkahi fitur yang tidak nyaman itu, setelah itu kita dapat berbicara tentang vibrofon yang menjengkelkan.
Swift melakukannya untuk itu. Sekali lagi, dalam publikasi Moskow, mesin itu diakui sebagai pengaturan yang halus, tetapi pengaturan versi Jepang, tampaknya, yang lain. Seluruh jalan sepele dari Suzuki, seperti alat Morses, menyampaikan kepada mereka yang duduk di dalam, dan bergetar secara signifikan pada penyimpangan besar. Di luar kota, mobil ini direhabilitasi dengan kecepatan di atas seratus roti oranye ini tidak lagi berulang kali mengulangi profil dan pada saat yang sama tidak menanggapi gelombang aspal. Namun, Mazda juga berperilaku.
Tetapi dari perspektif kenyamanan akustik antara keseimbangan mobil. Keduanya jelas untuk pekerjaan yang kompeten pada aerodinamika dan isolasi suara yang tidak memadai dari lengkungan roda, yang menjadi sumber utama kebisingan.
Dengan mengemudi intensif, sedikit keuntungan bagi Suzuki Swift: jika di bawah roda bahkan aspal, ia menahan busur dengan sempurna, hanya menekan kurangnya umpan balik jenuh pada roda kemudi. Demio baik -baik saja dengan ini, tetapi lebih bersedia untuk berguling di sudut. Stabilitas kursus tidak buruk dalam kedua kasus. Seperti rem.
Jadi bagaimana dengan itu? Demio sekali lagi menegaskan bahwa Mazda sekarang menjadi merek yang dapat memikat bahkan dengan mesin biasa seperti itu, yang lebih sering menyarankan hanya kekotoran yang membosankan di sekitar kota. Dan Demio dengan karakter, dengan percikan. Lucu di luar, menyenangkan di dalam, dengan transmisi mekanis, itu bukan sarana pengiriman dirinya dan penumpang dari satu titik ke titik lain, tetapi generator kecil kesenangan, yang dapat mengubah perjalanan menjadi kesenangan. Tambahkan kemampuan kargo kabin di sini, dan gambar lipat mobil keluarga sangat menarik.
Swift tidak begitu fleksibel. Dalam kerugiannya, kurangnya ruang yang mirip dengan Mazdovsky, belalai dekat, informasi yang lebih teliti tentang posisi jalan kami yang sulit. Meskipun dia tidak bisa diambil fitur positif. Penampilannya tidak hanya bergaya, dan dengan debut baru -baru ini di pasar Siberia, tetapi juga benar -benar segar. Dan salon tidak mengusir, dan mesinnya hidup, dan untuk pengendalian Suzuki yang layak untuk pujian yang terpisah.
Dan dengan semua ini, model berjanji tidak terlalu mahal. Tentu saja, perlu untuk membuat amandemen usia Swift muncul beberapa tahun lebih lambat dari para pesaingnya dan tidak dapat diperkirakan secara fisik pada 200-240 ribu rubel, seperti tawaran kelas B lima hingga enam tahun. Namun, salinan pertama dari tahun 2004 yang dijual adalah lebih dari 290 ribu, yang tidak lebih mahal dari Demio, Nor March, Nor Vitz. Jika penjual lain akan mematuhi posisi harga yang ditempati, model dapat diprediksi setidaknya bukan masa depan terburuk. Selain itu, Swift di lineupnya menawarkan versi sport eksklusif nyata dengan mesin 1.6 liter 125-kuda. Odnoklassniki tidak memiliki seperti dalam volume dan kekuatan.
 
Spesifikasi
(Data produsen)
Mobil Suzuki Swift Mazda Demio
Panjang/Lebar/Tinggi, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Basis roda, mm 2 390 2 490
Lagu di depan/belakang, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Massa yang dilengkapi, kg 1 070 1 070
Massa penuh, kg 1 510 1 440
Volume mesin yang berfungsi, meter kubik. Lihat 1 328 1 348
Jumlah dan lokasi silinder 4, dalam baris 4, berturut -turut
Diameter silinder/stroke piston, mm 78x69 74x78
Kekuatan, l. Dengan. di RPM 91/6 000 91/6 000
Torsi, NM di RPM 118/4 000 124/3 500
Gearbox 4 -m 5mt
Suspensi Depan McPherson McPherson
Suspensi belakang setengah -dependen, pegas -bergantung, pegas
Disk rem depan, disk berventilasi, berventilasi
Rem drum belakang
Ban 185/65 R15 175/65 R14
Volume trunk, l 213/562 268/1 044
Volume tangki bahan bakar, L 40 45
Kecepatan maksimum, km/jam 175 170
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 11 10,5
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
Siklus Kota 8.0 8.7
Siklus Negara 5.2 6.0
Siklus Campuran 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Sumber: Automarket+Sport