Test drive Mazda CX-9 sejak 2007 SUV

Berburu angsa

Kami tinggal bersama nenek
Dua angsa ceria,
Satu abu -abu, yang lain putih,
Dua angsa ceria.
Lagu Rakyat Rusia
Mazda benar -benar terlihat seperti angsa. Di atas lemak, angsa sialan, yang di masa mudanya, ketika dia menyaksikan sosok itu, kemungkinan besar disebut CX-7. Pilot juga diberi makan dengan baik. Akan sulit terdengar seperti itu pada ransum kering. Tapi kemudian orang miskin itu tampaknya jatuh di bawah pers: boom-boom-boom dan sekarang ada jenis angsa baru dengan paruh persegi dan sayap datar.
 
Untuk sampai ke Rusia, angsa-angsa kita telah datang jauh. Setelah mendapatkan keberanian, mereka berlayar (atau terbang) dari belakang laut. Pilot berlayar melalui Atlantik. Seorang Amerika murni ditemukan untuk Amerika Serikat, dan mereka diproduksi di tempat yang sama, di sebuah pabrik di Alabama. SC-9 pada saat dimulainya penjualan di tanah air kami dijual di Amerika Serikat selama lebih dari setahun, tetapi terbang dari timur untuk mengumpulkan angsa di dekat Hiroshima.
Apa yang tidak menyukai angsa kita di Amerika? Seperti yang Anda ketahui, ikan dicari, di mana lebih dalam, dan angsa di mana lebih baik diberi makan. Pada saat keputusan dibuat pada penjualan mobil -mobil ini di masa depan di Rusia, pasar tumbuh dengan kecepatan yang cepat, dan pada saat yang sama kami tidak pernah kekurangan pada orang yang lebih mencintai atau dua lagi. Dan jika itu juga lebih murah, maka secara teori antrian seharusnya telah berbaris. Tetapi ekonomi global meluncurkan sisi semua rencana Mazdi dan Hondian. Setuju, lidah tidak berbalik untuk memanggil raksasa lima meter dengan mesin anti -krisis. Namun demikian, Rusia selalu menjadi negara yang unik di mana perang adalah kepada siapa dan kepada siapa sang ibu adalah kerabat, jadi saya tidak akan terkejut jika penjualan gramadin ini tidak jatuh banyak. Tapi apa yang dipandu oleh seseorang, memilih setengah perang-poluminin-Poluvnedorozhnik sebagai mobil, kami akan mencoba mencari tahu hari ini.
Saya tahu pasti: orang yang sama tidak bisa menyukai Pilot dan CC-9 pada saat yang sama. Karena mereka sangat berbeda. Mereka berbeda sekuat harimau Jerman berbeda dari T-34 Soviet. Sama seperti pasir gula berbeda dari es Antartika. Sama seperti jalan berliku di Eropa tidak seperti jalan raya langsung Amerika. Terlepas dari kenyataan bahwa pada awal artikel saya menyebut goose Mazda Fat, bentuknya masih jauh lebih elegan daripada Kubature Honda. Fitur khas garis halus SC-9 baik di luar maupun di dalam. Saat bertemu dengan seorang pilot, seolah -olah Anda menabrak dahinya. Lebih tepatnya, tentang pembuangan hampir vertikal dari parut radiator. Lebih lanjut, pukulan lain ke rak depan, yang berserakan jelas tidak sebanyak sembilan. Atap yang benar -benar datar, dan di belakangnya ada tebing tipis dari pintu belakang bagasi. Tatapan Batc dengan batu jatuh dari tebing, tetapi di sepanjang jalan ia berhasil melihat lampu vertikal yang suram.
Di dalam adalah situasi yang sama. Di Salon CC-9, saya mendapatkan lebih sedikit karena dua alasan. Pertama, mendarat di sini lebih banyak penumpang. Kedua, desainnya tidak begitu tajam dan faceted seperti pada pilot. Dan ketiga, saya tidak perlu mencari barang -barang saya: kotak dan kantong pusat standar di ambang pintu, berikut adalah semua wadah untuk menyimpan barang -barang yang dapat dibanggakan oleh Mazda. Meskipun, pada kenyataannya, ini, tentu saja, adalah minus. Di Honda, segala macam kompartemen, kotak dan ceruk sama seperti yang Anda suka. Dan dalam ketiga baris. Jadi sklerotic seperti saya, saya sarankan untuk tidak membeli pilot dengan alasan di atas. Nah, jika ingatannya sudah beres, maka di Honda Anda dapat hidup dengan membusuk semuanya dari tusuk gigi ke setrika.
Duduk di belakang kemudi, saya menyadari bahwa pendaratan lebih nyaman di sana dan di sana. Kursi -kursi itu cukup lembut, mereka tidak menyodok di samping, mereka tidak memeras. Bukan untuk balapan gudang! Tetapi aturan keduanya sukses. Sangat menyenangkan untuk mengambil setir di tangan Anda. Itu hanya untuk memelintirnya pada pilot, sebagaimana mestinya. Empat putaran dari berhenti ke halte. Kemudi identik dengan versi Amerika. Eh, Amerika! Oleh karena itu kurangnya informasi, dan kekosongan nyata saat bergerak dalam garis lurus. Pada CC-9, alat ini lebih tepat, meskipun tidak bersinar dengan transparansi tertentu.
Di pintu keluar dari tempat parkir saya segera mengalami beberapa kesulitan. Dia melihat ke belakang, dan tidak ada yang memberi atau mengambil gua Afon yang baru. Saya tidak bisa melihat ujung-ujungnya. Cahaya di ujung terowongan hampir tidak menembus kedua mobil di belakang rak tengah kencang. Mari kita coba untuk pergi ke perangkat. Dan kemudian pukulan yang mengerikan menimpa saya: tidak ada parknone di CC-9! Dan ini panjangnya lebih dari lima meter! Tetapi dealer adalah pekerjaan tambahan. Di Honda, ini adalah perangkat, manfaat yang mungkin saya sadari untuk pertama kalinya dalam hidup saya, untungnya ada.
Hari ini saya Niels, saya akan terbang dengan angsa. Pada awalnya pada ini, sudut ini. Akselerasi pada Honda dikenang oleh lompatan aneh, yang lebih merupakan karakteristik mobil drive roda depan. Tidak ada binatang buas dalam motor enam siklus, beruntung, tanpa kegagalan dan pickup. Sakelar gearbox lima kecepatan dengan lancar dan tanpa rem khusus. Jumlah roda gigi dapat dibatasi pada satu atau dua menggunakan tuas KP yang terletak pada gelombang yang nyaman, atau Anda bisa, dengan menekan tombol khusus di sisi kirinya, hanya menyisakan tiga overdrive dalam permainan. Mendung adalah hal yang berguna.
Tapi lubangnya pasti takut. Pilot mengetuk dengan kakinya yang pendek dan, meskipun profil ban tinggi, mengguncang pengendara dengan seksama. Burung angsa adalah unggas air. Mungkin itu sebabnya pilot suka berayun di ombak? Setelah pergi untuk uji coba di luar jalan, kami menemukan bahwa angsa ini tidak suka angsa ini. Primer adalah getaran yang kuat, sistem penggerak semua roda VTM-4 benar-benar parket. Hanya di salju di pekarangan. Sekarang kami terbang ke CC-9. Sensasinya serupa. Mesinnya bukan api. Tapi tetap Mazda lebih responsif terhadap tindakan pengemudi. Singkatnya, setir lebih informatif, kotak yang sedikit cepat (omong -omong, dengan mode manual yang jujur), kurang dari gulungan. Nuansa, tentu saja, tetapi bepergian dengan Mazda lebih mudah dan lebih menyenangkan. Dan bagaimana dia terbang dalam garis lurus! Anda lupa tentang dimensi, dan tentang massa besar. Tapi tidak lama. Sendi, tepi tajam lubang, jahitan CX-9 mengumpulkan segalanya dari jalan. Pembayaran untuk bias olahraga dan cakram 19 inci.
Di luar -jalan cerita yang sama. Roda digantung pada benjolan yang tidak bersalah, persetujuan semu paksa, seperti Honda, tidak ada di sini, dan sistem stabilisasi tidak mematikan dan membantu, sebagaimana mungkin, mengerem roda kanan. Sekali lagi, Anda dapat meninggalkan halaman, pergi ke danau di atas pasir juga. Nah, apa yang kamu inginkan? Tidak ada produsen mobil lain yang tidak pernah memiliki mobil ini untuk SUV dan tidak menyerah. Ada pilot drive depan -roda di Amerika. Di sini sekali lagi, tidak peduli bagaimana saya berkeliling mobil -mobil ini, argumen palsu seperti apa dalam pembenaran pembelian mereka yang saya hasilkan, hal utama selalu berukuran sama. Saya, rupanya, tinggal bersama Gigantomanies di planet yang berbeda. Karena itu, saya sangat memahami mereka dan saya tidak dapat menyadari mengapa mereka terlibat dalam perburuan angsa ini. Mengapa seorang penduduk kota membutuhkan saluran lima meter, bahkan jika ia memiliki tiga rangkaian kursi penuh? Tanyakan, seberapa sering dia menggunakan semuanya? Tapi negara itu, ingat, istimewa. Dan orang -orang di dalamnya lebih mencintai, meskipun Anda retak. Dan kapan juga hanya satu setengah lemon, bagaimana tidak mengambilnya?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [Maret 2009]