Tes drive Mazda CX-9 sejak 2007 SUV

Test drive Mazda CX-9: Untuk dinamika manja ... Minivan?

Lima meter panjang, dua lebar, satu meter tujuh puluh ketinggian yang dapat memberi pengemudi mobil dengan dimensi seperti itu? Minimal, penghasilan tambahan dari rute taksi. Mari kita lihat apa yang ada di Mazda CX-9 selain besar, tidak! Ukuran besar.
Pertama, itu adalah penampilan yang sangat menarik yang berbicara terlebih dahulu tentang karakter olahraga mobil. Tidak ada sudut kasar di sini, hanya satu speaker, namun, Anda dapat dengan mudah memastikan bahwa saya mengulas galeri foto.
 
Di Rusia, CX-9 datang secara eksklusif dengan interior kulit. Di dashboard memerintah dunia plastik plastik di bawah kulit, plastik di bawah aluminium, plastik di bawah pohon, plastik di bawah plastik. (Minyak pemrosesan pencapaian terbesar abad ke-20!) Tetapi di pintu selesai, kulit digunakan - fakta yang sangat menyenangkan yang memberikan mobil status tertentu. Dari fungsi luar biasa di kabin ada kontrol iklim tiga zona untuk pengemudi, penumpang dan baris kedua kursi. Tidak jelas karena alasan apa, tidak mungkin untuk menyesuaikan kekuatan meniup dengan cara apa pun pada deflektor konsol pusat. Di kursi penumpang depan, naik dengan kontrol iklim untuk waktu yang lama (misalnya, tidur dalam perjalanan antara kota-kota) tidak mungkin. Namun, ruang besar untuk pengemudi dan penumpang depan adalah keuntungan percaya diri dalam kualitas mobil.
 
Dalam konfigurasi maksimum, yang ada di mobil uji, ada juga palka. Namun, ini adalah satu-satunya perbedaan dari versi dasar yang dapat dibeli di Rusia.
Mungkin pada pandangan pertama, penampilan CX-9 menginspirasi perasaan buruk, setidaknya dengan saya dengan pertemuan pertama dengannya. Namun, manuver pertama di kantor parkir Mazda meyakinkan saya sebaliknya. Setiap rotasi derajat mudah dilacak oleh posisi setir. Dengan kecepatan, kontrol masih tetap informatif, dan setir menjadi lebih keras, dan CX-9 mengalir dengan lancar dari angka berturut-turut, dan tidak naik sebanyak crossover, melalui markup.
Ratusan Mazda CX-9 mencapai 10 detik bukan indikator terbaik di kelas, tetapi seringkali peran yang lebih menonjol dimainkan tidak begitu banyak angka ini, tetapi juga waktu untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Saya tidak dapat memanggil nomor tertentu selama waktu overclocking, namun, kegagalan dalam set kecepatan hingga 130 km / jam. Membutuhkan percepatan ke kecepatan Autobans Jerman dalam kasus crossover, saya pikir, tidak pantas.
Untuk lalu lintas di jalan raya, mobil ini idealnya, dengan kecepatan tinggi, pengelolaan CX-9 tidak kalah, tetapi Anda tidak harus menunggu manuveritas sedan yang lebih ringan, hatchbacks dan bahkan lebih banyak olahraga coupe.
Memasukkan dua ton ke bumi tidak mungkin bahkan meremas dengan pasangan dengan sistem pengereman ABS dan darurat. Perlu dicatat bahwa dalam mode non-konsumen yang biasa, sistem rem itu sendiri agak lunak untuk massa mobil seperti itu. Ketika bergerak tanpa kasus tidak dapat dilupakan tentang hal itu. Namun, godaan selama misa perjalanan. Kemampuan untuk perhiasan untuk memasuki belokan curam dari CX-9 dikerjakan selama lima dengan nilai tambah, tetapi Anda harus selalu siap untuk cahaya membakar sinyal berhenti berdiri di atas kemacetan seperti itu.
Dalam penampilan, geometri tubuh CX-9 tidak menganggap kualitas off-road di dalam mobil. Dengan total panjang lima meter, basis roda 2,9 meter, hampir dua meter tetap di sol depan dan belakang, ketinggian jalan lumen tanpa beban adalah 20 cm. Untuk parameter ini CX-9 dapat kehilangan banyak perwakilan dari Kelas SUV. Namun, pada lampu off-road akan membantu secara konstan menyertakan drive lengkap dan bandar tinggi, diletakkan oleh parket modern. Kualitas-kualitas ini cukup untuk membuat fint seperti parkir di trotoar yang tinggi. Dalam kondisi modern, realitas perkotaan dari tidak adanya tempat yang ditunjuk secara khusus sangat relevan.
 
Namun, sentimeter ekstra panjang dan lebar diizinkan untuk meningkatkan jumlah kursi hingga tujuh. Baris ketiga kursi, sayangnya, tidak memiliki kenyamanan yang bisa mendapatkan penumpang dari baris kedua. Kulit di sini lebih kasar, kursi tidak begitu lunak, ruang-ruang juga tidak perlu menunggu, dan tidak ada banyak jendela. Namun, untuk penumpang dari baris ketiga, sabuk pengaman disediakan, yang penting. Di baris kedua, duduk sangat luas, zona kontrol iklim ketiga disediakan untuk para tamu. Suhu dapat disesuaikan dengan kelanjutan konsol sentral antara kursi depan.
By the way, kedua baris terakhir dilipat sepenuhnya. Volume batang meningkat dengan 267 liter menjadi 928 liter dengan kursi terlipat dari baris ketiga, dan hingga 1887 liter dengan kursi terlipat sepenuhnya dari baris kedua dan ketiga.
 
Dengan kurangnya keripik seperti memblokir diferensial, mode khusus untuk mengemudi off-road, dan hanya ukuran yang disebutkan sebelumnya, pertanyaan dari kelayakan praktis CX-9 dapat muncul. Ini jelas bukan parcoatnik yang secara ketimbang melekat pada sejumlah SUV. Sebaliknya, secara demonstratif berputar dari saudara laki-laki yang lebih tua, miniman olahraga keluarga, yang tidak sakit di baris kanan ekstrem, dan dengan percaya diri memimpin dalam aliran mobil. Mazda membuktikan bahwa konsep zoom-zoom dapat berhasil diintegrasikan ke dalam mobil besar.
MAZDA CAR MAZDA CX-9, 3,7 L, 277 HP, transmisi otomatis 6-percepatan, biaya dari 1 918 000 p.
Editorial finamauto terima kasih perusahaan Mazda Motor Rus untuk mobil yang disediakan
Diposting oleh: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Sumber: Bisnis Autoclub