Drive Test Mazda CX-9 sejak 2007 SUV

Tiga Crossover - Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

Semyst Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 diciptakan untuk Amerika Serikat. Tapi kita juga suka semua ... saya menulis artikel ini, tidak tahu siapa yang harus dihubungi pemenang. Kejelasan akan muncul secara real time, mungkin di akhir teks.

Rosie di Tomate
Ketika saya memiliki keraguan, saya biasanya menyarankan Ivan Evdokimov, tapi kali ini dia tidak membantu.

Ivan, mengapa Anda membutuhkan crossover besar?
Dalam perjalanan hypermarket.

Ivan, Anda salah. Aku berada di Auchan dan membeli tujuh tas besar dengan produk dan semua jenis junk ekonomi. Mengingat troli ke Fileen bagian dari Mazda CX-9, dimuat segala sesuatu ke dalam bagasi, tapi pikiran itu dicegah bahwa pada lampu lalu lintas pertama, pelempar dengan akselerasi akan masuk ke tomat, dan krim akan mengisi bubuk cuci. Tujuh grosir tas yang terlalu kecil untuk batang tersebut. Mereka akan terbang dari dinding ke dinding, dengan masing-masing pukulan yang tepat untuk menghancurkan cadangan saya, jok kabin, sistem saraf istrinya dan indah malam musim semi. Apa yang harus dilakukan? Aku tidak bisa membeli lima belas tas untuk mencetak kompartemen kargo sepenuhnya. Aku harus membongkar semuanya kembali dan hal-hal di baris kedua, tepat di lantai. megacrosters ini tidak cocok bahkan untuk pembelian sederhana. Adalah bahwa furnitur untuk dibawa.
Honda mematikan kerah elektronik dalam mode kontrol manual
Kami mencari penggunaan lain. Mungkin lebih baik untuk menutupi kilometer dari rute pada kapal panjang daripada gemetar dalam mobil pendek? Memeriksa. Dan kami pergi ke Volokolamsk. Sekitar 120 kilometer. Mazda CX-9 lulus semua jalan cara yang paling diprediksi. Suspensi keras untuk lubang di kanvas dan berturut-turut dapat menjadi sedikit, tapi tanpa kejutan. Aku duduk, aku pergi, tidak perlu untuk membiasakan. Aku bahkan tidak ingat lima meter dari mobil.
Honda Pilot sebagai lift kargo, yang bergerak antara lantai. Apa yang saya ingat setelah perjalanan? Hanya berat bintang vertikal. Naik turun. Tedishly.
Hyundai IX55 berperilaku sopan. Tidak ada busung-inquosity aspal, mereka tidak menghilang dari lintasan. Jika Anda memilih transportasi untuk naik di jalan rusak, ia adalah yang pertama.
Hyundai memiliki segala yang dibutuhkan crossover: dan memblokir kopling, dan menonaktifkan ESP (meskipun tidak lengkap)
Di jalan raya Honda hilang. Tempat pertama dan kedua, mengatur diri sendiri. CX-9 pecinta Favorit menjaga mobil di bawah kontrol. IX55 Bagi mereka yang percaya bahwa mobil itu sendiri akan membuka lintasan yang setia.

Dump Land Cruiser.
crossover kuat, tapi berat. Mereka overclocking dan pengereman seperti lepas landas dan mendarat pesawat. Honda percaya diri mengambil 150.160 km / jam. Dia speedometer adalah sia-sia ditarik ke 200. Maksimum yang bisa, itu adalah 180, dan kemudian pada saraf; Dan yang paling penting, melambat di kesempatan. Mazda memakan waktu sampai 190 km / jam, dan kemudian, meskipun lampu merah instrumen, relief bergantian. Rocket Titula layak hanya Hyundai. Overclocking ceria yang paling, dan percaya diri naik ke 200 km / jam, atau bahkan lebih. Namun memperlambat Korea turun anehnya, pedal langkah panjang, dan pada akhir wol. Ingin memperlambat, melakukannya pada Mazda, dan semuanya akan berubah menjadi transparan dan dapat diprediksi.
Mazda dirampas penuh kopling koneksi drive. Ini mengganggu agak dalam situasi kritis, tetapi tidak mematikan
Pilot kehilangan lagi. Kita harus segera mencari pesona agar tidak memprogram hasil akhir. Mungkin Anda akan dimainkan pada desain dan dekorasi interior? seniman Honda bekerja pada hati nurani. Aku bahkan tahu untuk tujuan apa. Ingin menyalahkan Toyota Land Cruiser. Rahasianya tidak membuat rahasia. Cara mengisi dua ratus Toyota? A good jeeper tahu: kunci di jembatan, tiang hewan, baik geometri. Dan moncong tangguh untuk drive adalah trik untuk wanita. Satu visibilitas. Debu di mata. kerudung panjang, kursi lebar, Hummer berbentuk meteran bardak antara kursi depan. Stroke menang-menang. Kekejaman dalam bentuk murni, jika Anda tidak memperhitungkan panel kaca depan, tampak seperti meja kantor. Dan siapa kau ingin menipu? plastik keras lain abu-abu dan teka-teki silang dari tombol kontrol iklim dan multimedia, yang lebih mudah untuk hanya mengalahkan tinju, bagaimana memilih jari Anda: mungkin itu menyala.
Sekali di dalam Honda, merek mobil hanya dapat ditentukan oleh papan nama dan lain tuas transmisi otomatis dengan terlalu pendek, itu benar-benar akan terbang masa lalu Drive. Mazda adalah semua sebaliknya. Milik nama keluarga tidak perlu menebak. Hal ini dikeluarkan perangkat merah-bebas, istirahat iklim besar dan pemilih mesin nyaman. Bahkan dengan ketidakpedulian dengan zoom ideologi zoom di sini lebih menyenangkan. Dan Korea dan terkejut sama sekali. Lembut plastik, gaya interior, ditambah kualitas perakitan. Jika dia kalah dalam kesederhanaan algoritma manajemen iklim, maka pada bahan jauh ke depan. Anda lihat, saya jujur \u200b\u200bmencoba untuk berdiri di sisi Pilot, tapi dia lagi di belakang.

bugry melahap
Off-road akan memecahkan sengketa akhirnya. Pertama kita memainkan raja gunung. bukit ditutupi dengan lumpur yang licin dan memotong kebiasaan tersebut. Honda langsung duduk di perutnya. Meskipun paling mengesankan di antara saingan sudut masuk (27,8 derajat), dia memiliki clearance terkecil ground (200 mm) dan, terutama menyenangkan, bawah lega. Sapu massal absorber bensin uap, tangki gas diikat, dan cadangan roda hang rendah. insinyur Honda ini telah berhenti: mereka ingin menyelaraskan lantai di kabin, dan mereka dibesarkan di stalaktit.
Mazda memiliki sudut sederhana yang paling masuk 21 derajat, tapi kemudian ground clearance 204 mm dan dasar datar, sehingga naik di atas. Hyundai juga menaiki percaya diri Percontohan dan jika tidak jika tidak ada perlindungan yang lemah dari depan, akan pergi ke puncak atas.
Kemudian pergi primer tidak merata. Pilot, untuk apa-apa seperti SUV, membubarkan pada capping tidak memberikan. Di pit sehingga memfitnah hidung, yang harus diminta. Sekali lagi routing yang vertikal ini. Bagaimana itu ban di trek dan off-road! CX-9 lewat situs entah bagaimana dalam penumpang, juga gemetar. Itu disayangkan memperkosanya, tapi aku harus. Hanya IX55 tidak melihat Bugrov sama sekali, shorny mereka dalam satu kali. Tayangan dari Hyundai, diperoleh tahun lalu di Korea, sepenuhnya dikonfirmasi. kehidupan pedesaan dia suka.
Gunakan menonaktifkan sistem stabilisasi disediakan semua peserta tes. Honda off dan esp, dan sistem traksi dengan erat. Pada fungsi traksi Mazda dalam kasus apa pun dihidupkan ketika kecepatan 16 km / jam. Dalam drift yang dikendalikan tidak akan jelas. Di Hyundai ketika Anda mematikan asisten elektronik cukup menunda ambang pemicu. Pada kecepatan apa mereka mulai bertindak lagi, pabrikan tidak menunjukkan, karena ada banyak faktor yang terlibat, tidak hanya akselerasi. Apa pun itu, yaitu IX55 memberikan banyak kesenangan dalam gaya reli. Kami mengendarai saingan pergi asam. Tampilan diagonal mengatasi ketiga crossover. Jadi biarkan sistem kontrol traksi dan sangat ideal untuk off-road, tetapi berfungsi.
Clutch Lock-Wheel Drive memiliki koneksi dan pilot, dan IX55, dan CX-9 tidak melakukannya. Itulah sebabnya Mazda melakukan begitu banyak gerakan yang tidak perlu dan menggali ke roda tanah. Kami mengujinya pada kenaikan berpasir yang diputar lebih dekat ke atas. Meskipun rintangan ini mengambil semua saingan, masalahnya tidak dalam isian teknis, dan piloting. Karena itu, tidak ada kunci di Mazda di tangan yang berpengalaman bukanlah halangan. Satu-satunya masalah adalah itu tidak memiliki mata penarik depan. Tarik bukan untuk itu. Jadi belajar dengan hati-hati.

Di atas segalanya, lebih banyak anak
Mengikuti hasil dari jalan-jalan off-roudnoy Hyundai Won dalam hampir semua hal. Teks hampir ditambahkan, dan saya tahu pemenang tes dengan Anda, seperti yang dijanjikan, secara real time. Anda dapat bertanya: mengapa saya tidak bisa merencanakan ke depan? Hanya semua tes yang tidak saya berikan obsesi fokus: Mengapa membangun crossover tujuh kursi dengan serangkaian properti aplikasi yang aneh dan kontradiktif, tidak sesuai dengan kehidupan di luar Amerika Serikat? Gerobak penggerak semua roda mengerti. Minivan penggerak empat roda juga tanpa pertanyaan. Tetapi SUV tujuh kursi? Namun, kolega dengan cepat menjelaskan kepada saya kebenaran kehidupan. Anda hanya anak-anak tidak cukup, kata mereka. Setempat setidaknya tiga. Saat itulah Anda akan mengerti lebih baik daripada minivan crossover tujuh kursi! Tentu saja, keduanya dapat menampung batang besar dan kereta bayi, dan hal-hal, dan produk selama lima hari hingga tiga. Dan kasus bir. Keduanya memungkinkan, jika perlu, untuk duduk di baris ketiga nenek atau pengasuh. Tetapi crossover dengan daun Anda keluarga tanpa harapan, setidaknya beberapa kesempatan untuk merasa seperti pria. Seorang wanita di belakang kemudi, tidak seperti minivan memberi rasa aman.
Jadi, tes memenangkan IX55, mobil dengan trim interior yang sangat baik, toleran jalan buruk, perjudian dalam drift, dengan mesin yang sangat baik, dengan mudah overclocking lebih dari 200 km / jam, dan garansi yang luar biasa selama lima tahun. Hanya untuk penumpang yang tinggi, itu tidak terlalu dirawat di rumah sakit oleh kisaran penyesuaian kursi kecil.
Kami memberikan tempat kedua CX-9. Mobil yang keras dan patuh, menurut nyanyiannya mendekati mobil dan tidak melupakan identitas perusahaan seperti apa. Dan pilot menaklukkan hadiah yang menghibur, mirip dengan ayunan berat, tidak berhasil diayunkan di kursi Land Cruiser.

Sumber: Majalah 4x4 [Juli / 2009]