Test drive Mazda CX-9 sejak 2007 SUV

Mobil unik Mazda CX-9

Mazda CX-9 bukan hanya crossover enam kursi yang keras, tetapi juga hukuman perusahaan asuransi. Sepanjang minggu saya pergi ke Mazda CX-9. Tetapi mengapa menghabiskan begitu banyak waktu untuk memahami hal yang jelas: setiap mazda sangat mudah diprediksi. Tidak perlu memeras kepala Anda di atas produk ini.
Pembeli menerima apa yang dia pesan. Apakah dia tangguh? Ya. Mencoba menjadi olahraga? Tentu saja. Mobil Jepang untuk pengusaha biasa? Ya! Oleh karena itu, tidak ada kekakuan dan olahraga nyata di dalamnya. Ini buruk? Sama sekali tidak! Pilihan yang bagus bagi mereka yang menginginkan Baul tipe Amerika dengan pengaturan Eropa. Siapa lagi yang menawarkan sesuatu yang serupa? Volvo dengan XC 90 Anda, Honda dengan pilot dan koper Subaru dengan Tribeca -nya. Saya akan menelepon di sini Hyundai IX55, tetapi Eropa di dalamnya adalah nol dengan tongkat. Audi Q7? Dan seseorang masih mampu membelinya?
Mazda sendiri dengan serius menulis kepada para pesaingnya Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg dan BMW X5. Hanya punk yang suka bergaul dengan kerumunan yang bisa menyusun perusahaan seperti itu, tidak masalah dengan siapa. Volkswagen tidak membuat mobil dengan tiga baris kursi, di samping itu, ia memiliki suspensi pneumatik dan baris rendah dengan kunci. BMW dan Nissan Pathfinder juga lima -ruang, dan yang terakhir, sekali lagi, memiliki penurunan. Dan Toyota benar-benar jujur \u200b\u200bdengan jembatan belakang yang tidak pasti: bagaimana crossover Mazda CX-9 yang khas dapat bersaing dengannya, yang bahkan tidak memiliki pemblokiran pusat? Kami bahkan tidak tahu persis apakah pemasar Mazda ingin membingungkan kami, apakah mereka berkeliaran di potami, atau mungkin mereka menyerah pada kekuatan fantasi.
Dalam perbudakan di silinder
Mazda All -Wheel Drive dalam perbudakan dalam silinder baja lima belas -centensimeter penuh dengan cakram. Pada Konferensi Teknis Mazda, saya melihatnya dalam konteks. Itu disegel, tetapi berdiri dalam kasus yang sama dengan bagian belakang diferensial untuk didinginkan dengan minyaknya. Segera setelah suhu mencapai 100 derajat, cakram terbuka dan Mazda menjadi drive roda depan. Segera setelah suhu turun hingga 60 derajat semua -drive roda lagi di peringkat. Tapi apakah itu layak untuk dikhawatirkan? Ini terjadi hanya dengan gandar ekstrem. Dan itu tidak memberinya elektronik untuk tergelincir.
Kopling umumnya merupakan salah satu detail yang paling dapat diandalkan. Untuk membuat materi demonstrasi, perwakilan Mazda mencari salinan dukungan, tetapi mereka tidak menemukan satu pun kopling khusus. Saya harus membayar dan melihat yang baru.
Dari apa yang saya dengar di Konferensi Teknis Mazda, ini bukan yang paling menarik. Itu juga tentang keamanan. Menurut aturan internal, Mazda setelah kecelakaan di mobil berubah hampir semua yang terkait dengan keselamatan pasif. Tidak hanya pretensor sabuk dan bantal keselamatan sedang dikonsumsi. Bahkan kabel berubah: Setelah sinyal listrik melewati ke bantal, tidak lagi sesuai dengan standar. Bahkan modul kontrol bantal dianggap tidak bekerja. Menariknya, Mazda dan Ford memiliki satu pemasok modul ini, tetapi menurut aturan Ford, itu diubah hanya setelah lima kecelakaan. Perusahaan asuransi merobek rambut: Bagaimanapun, semua biaya yang disediakan terutama jatuh pada mereka.
Materi: Mazda CX-9
 

 
Perbatasan tidak akan menang
Jadi, Mazda tidak hanya lapang dan dapat diandalkan, tetapi juga mobil yang aman. Tapi bagaimana dia pergi -jalan? Pada presentasi di Uzbekistan (lihat Club 4x4 No. 12009) tidak ada off-road. Tetapi di pinggiran kota ada lebih banyak lagi. Benar, satu-satunya tombol pada panel Jepang, yang dapat Anda andalkan, adalah shutdown dari traktat-kontrol. Saat mencapai kecepatan 15 km/jam, elektronik secara otomatis kembali bekerja lagi. Saya menemukan bahwa ini hanya cukup untuk naik ke trotoar. Jangan mengandalkan lagi. Mobil ini berat, dan karakteristik mesin mencapai puncaknya dengan kecepatan terlalu tinggi.
Tidak perlu memutuskan sistem anti -sayap dalam banyak kasus. Misalnya, untuk pergi sepanjang lereng dan buuse, itu hanya diperlukan. Mazda Electronics mengatasi roda yang diposting. Meskipun saya lebih suka bepergian di sekitar medan yang lebih ringan di CC-7 yang lebih ringan. Bercembung di bukit -bukit jauh lebih menyenangkan, meskipun tidak berbeda secara konstruktif. SC-7 tertarik untuk memeriksa kekuatan tahun lalu, kami melonggarkan setengah dari karir pasir di atasnya, dan saya ingin lebih. Dan duduk di CC-9 di depan, katakanlah, tertutup salju dengan kliring, menarik ke belakang dan, setelah mencapai pompa bensin BP terdekat, makan oatmeal dan melihat melalui pers segar. Duduk dan pikirkan: Ada baiknya saya tidak masuk ke hutan ini. Apa yang telah saya lupakan di sana? Ini tentu saja merupakan pendekatan yang masuk akal, tetapi jika Anda sangat rasional, apakah Anda memerlukan crossover? Mungkin minivan lebih cocok?
Tanpa lima belas tiga itu terlambat
Mazda dikendalikan dengan andal bahkan pada kecepatan tinggi hingga 180 km/jam. Mungkin saya bahkan akan membuat sasisnya sedikit lebih bodoh untuk menambah kehalusan dan melembutkan ketajaman. Tapi apa yang harus dilakukan dengan zoom-zoom? Tidak mungkin untuk memahami apa yang membuat Owl-Uzhik dalam mesin seperti SC-9 dan BT-50. Konsep ini ditarik pada mereka sebagai stocking sempit yang terlalu tersiksa di sini. Akankah Mazda, citranya, menghilang tanpa dia? Mengapa dia dalam bentuk ini? Jika Anda ingin membuat seseorang secara aktif mengarahkan, maka berhati -hatilah agar sikunya tidak bertumpu pada sandaran tangan! Oke, mari kita lupa bahwa tidak mungkin untuk menjaga kemudi selama lima belas tahun dalam olahraga. Tetapi bahkan dengan roda kemudi dua-dua klasik, kadang-kadang Anda harus berbalik setidaknya sedikit. Mungkin pengemudi taksi akan senang dengan ergonomi seperti itu: bagi mereka, yang utama adalah mengistirahatkan siku kiri sehingga lebih nyaman untuk merokok ke luar jendela dan memperbaiki hak untuk menulis SMS. Apakah ini target audiens? Kami mengharapkan enam -ruang semua -taksi drive roda di semua kota Rusia.
 
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 
 
 
 

Sumber: Majalah 4x4 [Mei /2009]