Test drive Mazda CX-9 sejak 2007 SUV

Mazda CX-9 Test Drive Test Drive

Mazda CX-9, secara umum, bukan hal baru, di Amerika SUV ini dipresentasikan di dealer mobil Detroit 2007 dan telah berhasil menjadi yang terbaik di kelas SUV menurut majalah Motor Trend, tetapi baru musim gugur yang lalu. Bukan yang paling sukses, harus saya katakan, waktu: Gelombang raksasa krisis keuangan global terutama menghapus hanya benda -benda besar seperti alternatif berukuran penuh tradisional di luar negeri. Benar, CC-9 berbeda dari mastodon sudut ini dengan bentuk yang halus dan ramping, yang, bersama dengan kemampuan kontrol yang baik dan bukan mesin yang paling rakus, akan sangat mungkin memungkinkannya untuk tetap mengapung di masa-masa sulit ini.
Jarang terjadi bahwa desain mesin seperti sebagian besar responden, tetapi SC-9 hanya dari yang berikut: Crossover besar dari Mazda dalam rencana estetika dan di dalam, dan semua kenalan saya, tanpa memandang usia dan jenis kelamin, menyukai. Dengan kelulusannya, tidak terlihat metroxy yang kesal, sebaliknya, dalam penampilannya, elastisitas, dan otot-otot terasa dalam penampilannya, para desainer dengan cemerlang mengatasi tugas membuat kakak yang secara visual secara visual tidak berbeda dari olahraga SC-7 . Bahkan jika Anda menempatkan sembilan dan tujuh dekat satu sama lain, perbedaan dalam dimensi tidak mencolok, tambahan empat puluh sentimeter dari panjangnya sama sekali tidak terlihat. Sementara itu, Mazda CX-9 jauh lebih besar dari yang terlihat, karena sebenarnya 20 sentimeter lebih lama dari tangki pilot Honda yang besar. Benar, sedikit sudah di bawah, dan sama sekali tidak begitu lapang, ketiga baris kursi ganda raksasa cepat, enam kursi di dalam mobil di dalam mobil. Hanya remaja atau wanita kompak yang akan menampung dengan nyaman di galeri, meskipun nyaman (ada cukup ruang untuk kaki, kursi agak lunak dan dub dalam jumlah besar), tetapi warga di atas 174 sentimeter akan menumbuhkan kepala mereka di langit -langit.
Tapi galeri dihilangkan dengan gerakan ringan tangan, cukup untuk menarik tali yang tergantung di belakang masing -masing dari dua kursi terpisah, dan batang yang mengesankan dengan lantai datar terbentuk, volume yang menguntungkan yang (yang (volume yang menguntungkan (yang (volume yang menguntungkan (yang (volume yang menguntungkan (yang (yang menguntungkan (yang (volume yang menguntungkan (yang menguntungkan (yang (volume yang menguntungkan ( Saat memuat dari lantai ke langit -langit) adalah 928 liter. Di bawah tanah, kotak yang dalam untuk hal -hal sepele, jack, kunci silinder, dan Doktka menggantung, sayangnya, tidak dilindungi dari debu dan kotoran. Panjang lantai kompartemen bagasi (jika kedua baris punggung dilipat) 2 092 milimeter dari setiap ski, papan seluncur salju, dan lapisan akan masuk ke negara itu tanpa masalah.
Sofa dari baris tengah sangat disediakan, di tengah bantal bawah adalah punuk tinggi, dan sandaran tangan lebar dengan pemegang cangkir yang dibangun dan penutup penutup dengan kompartemen sarung tangan, bahkan dalam keadaan terlipat, tonjolan dari Kembali yang ketiga akan sangat tidak nyaman di sini. Tetapi keduanya akan ditempatkan dengan kenyamanan maksimum yang mungkin dari kaki untuk kaki, setidaknya pintu keluar, bantal bawah bergerak pada kaus kaki, dan sudut kemiringan punggung dapat diubah.
Kontrol iklim di CC-9 adalah tiga zona, pengendara belakang dapat mengontrol kekuatan peniup dan suhu, dan untuk membiarkan anak-anak ke galerin, cukup untuk menarik pegangan di sisi salah satu sofa, Ini akan maju sebanyak mungkin dan bersandar untuk masuk ke bagasi dengan cukup nyaman. Namun, baris kedua di prime terbentuk dua banding satu, tidak membentuk lantai datar, hanya punggung yang diturunkan ke depan. Tetapi langkahnya kecil, jadi volume yang berguna hampir tidak hilang.
Nah, kami akhirnya sampai ke pengemudi dengan Navigator di Mazda akan lebih nyaman daripada di kebanyakan pesaing Amerika. Para pengembang memutuskan untuk tidak menghemat kenyamanan dan membuat teleskopik roda kemudi: ia memiliki penyesuaian mekanis baik di sudut kemiringan maupun dengan keberangkatan, dan keberangkatannya sangat mengesankan sehingga kedua premannya dapat duduk di belakang basi, dengan memperluas Kaki, sambil meletakkannya di perut. Kursi depan SC-9 sangat nyaman, mereka memiliki dukungan samping yang parah, dan berbagai macam drive listrik akan memuaskan seseorang dengan ketinggian berapa pun, Anda dapat mengubah ketinggian, sudut kemiringan bantal bawah, ada keduanya a Latar belakang lumbar, dan memori memori dalam tiga posisi, dan berkat terowongan pusat yang tinggi, tampaknya Anda berada di kokpit mobil balap.
Plastik torpedo cukup murah, tetapi terlihat bagus, detailnya disesuaikan satu sama lain dengan sangat akurat. Perangkat di empat sumur terpisah dibaca dengan baik, pencahayaan biru merah menyenangkan mata. Di antara dua sumur pusat, layar dengan indikator jarak tempuh, posisi pemilih dan transmisi dihidupkan, pada kontrol roda kemudi radio dan kontrol pelayaran, sakelar roda kemudi adalah dua, dan mereka tidak kelebihan beban dengan fungsi. Ngomong -ngomong, Nine Mazdovskaya tidak kelebihan beban dengan fungsi yang nyaman dan, terus terang, terlihat buruk bahkan dibandingkan dengan crossover kecil lainnya.
Sistem audio sepuluh-kolom Bose dengan rantai 6-disk, kemungkinan membaca MP3, menghubungkan perangkat eksternal dan saba di bagasi, tentu saja, tidak apa-apa, tetapi menurut standar hari ini tempat yang cukup umum, itu Lebih mudah untuk mendaftar mobil di mana tidak, tetapi tidak adanya monitor DVD dan kamera, tinjauan belakang menyedihkan, terutama mengingat bahwa semua ini tersedia di level trim staf. Kami hanya memiliki sensor parkir melingkar, yang, mengingat dimensi mesin yang sama sekali tidak dapat dibaca, akan menjadi ejekan yang seragam. Anehnya, bahkan cermin harus dilipat secara manual, yah, setidaknya mereka tidak lupa tentang penggerak listrik pintu bagasi. Tampilan informasi -lini tunggal, di mana data tentang pekerjaan iklim, pusat audio ditampilkan, dan memang semua informasi yang mungkin, termasuk suhu selektif, jam tangan dan konsumsi bahan bakar, satu -satunya hal yang tersedia di Rusia. Sayang sekali, tetapi kami tidak diberi pilihan perangkat, opsi mesin dan drive, hanya lubang kecil di atap yang dapat dipesan dengan biaya tambahan. Namun, sebelum beralih ke penilaian kualitas berjalan, saya ulangi: untuk kenyamanan menanam pengemudi sembilan, Anda dapat banyak memaafkan, khususnya, dan kekosongan relatif dalam hal keranjang.
Kami akan terburu -buru!
Mazda CX-9 untuk Rusia dilengkapi dengan MZI atmosfer bensin 6 silinder berbentuk V dengan volume 3.726 sentimeter kubik. Daya maksimum motor adalah 277 hp pada 6.250 rpm, dan torsi maksimum adalah 366 nm pada 4.250 rpm. Indikator yang cukup baik tidak hanya di antara orang Jepang, meskipun, dengan kehormatan, untuk mengatakan, dan mesin sebenarnya bukan dari negara matahari terbit, itu sedikit ditambahkan dalam volume dan kekuatan Ford Duratec 35, tinggi- Teknologi utama yang menjadi perhatian dengan blok dan kepala aluminium, mengubah fase distribusi gas dan empat katup pada silinder. Dalam versi 3.5 liter, ia berdiri di tepi Ford, Flex, lima ratus, di Lincoln MKX dan MKZ, dan pada versi DO-Relting dari CC-9 Amerika. Dalam kombinasi dengan mesin otomatis aisin 6-kecepatan, ini adalah kekuatan yang tangguh: jika Anda mau, Anda dapat mematahkan dan pergi ke titik, menunjukkan dinamika yang mengesankan. Benar, itu tidak masuk ke kursi, tetapi pickupnya sangat bagus.
Berkat isolasi suara yang sangat baik, motor hanya didengar pada revolusi tertinggi, dan hanya berkedut ringan menyertai perubahan transmisi dalam mode otomatis, tetapi ini secara eksklusif dengan anil neraka. Fitur transmisi otomatis sedemikian rupa sehingga transisi ke program lain dalam kasus biasa tidak memperhatikan sama sekali: tampaknya ada transmisi liar di sini, tetapi dalam mode kik-down, kotak itu sedikit dipahami, dan kemudian Menanggapi pergerakan kaki dengan lemparan akselerasi yang tajam. Anehnya, tidak ada penundaan hanya dengan awal yang cepat, jika Anda mempercepat dinamika, baik dari 40 km/jam atau dari 140 Anda perlu menunggu reaksi. Tetapi ada cukup cadangan berdasarkan daya: kegagalan tidak terasa pada 160 km/jam, terlepas dari kenyataan bahwa pembatas kecepatan bekerja pada 180. Kejujuran mode manual sangat menyenangkan: menggunakan pemilih transmisi otomatis, Anda dapat dengan aman memperlambat dengan aman mesin, dan Anda dapat memutar motor ke zona merah.
Untuk membebaskan kendali, di pampas!
Keluar dari kota lebih cepat, di kerumunan kota CC-9 tidak terasa sangat buruk dibaca dengan sangat buruk: garis kap pada prinsipnya tidak terlihat, tetapi rak kaca depan yang sangat panjang dan tebal sangat kuat sehingga mereka membuat mereka membuat kuat sehingga mereka membuat mereka dibuat dengan kuat sehingga mereka membuat mereka dibuat Ini secara intensif memutar leher untuk ulasan terbaik, pakan disembunyikan di suatu tempat di luar cakrawala, apa yang terjadi dari belakang pipa hampir tidak terlihat dalam gelas kecil bagian belakang kabin, dan cermin sampingnya tidak informatif. Tentu saja, dimungkinkan untuk membiasakan diri, rasa dimensi yang intuitif akan berkembang dari waktu ke waktu, hanya lebih dari satu minggu yang akan diperlukan untuk ini, jadi untuk menghindarinya lebih baik mengandalkan sensor parkir melingkar, untungnya, untungnya, Tanpa itu, mesin ini tidak dijual bersama kami.
Dengan pengecualian dimensi, tidak ada lagi keluhan tentang perilaku di kota: rem kuat dan informatif, suspensi akan secara kualitatif memproses polisi yang berbohong, hampir tidak mentransfer getaran ke tubuh, tetapi membuatnya jelas untuk sesuatu di sana Anda masih berlari ke. Elastisitas yang bukan karakteristik Amerika memiliki efek positif pada kemampuan kontrol, crossover menulis busur sempurna di sudut -sudut, mempertahankan stabilitas kursus dalam hampir semua situasi, sedikit bergoyang -goyang hanya dalam rute aspal yang sangat dalam, dan tidak berbeda dalam gulungan kuat yang kuat . Ini juga tidak menderita penumpukan berlebihan pada gundukan serial, tetapi bereaksi terhadap dayung kecil yang sering dengan getaran yang tidak menyenangkan, untuk disimpan dari mana Anda dapat meningkatkan kecepatan.
Sebuah suspensi dikonfigurasi dengan baik, roda kemudi yang agak informatif, namun, sedikit kosong dengan sekitar 130 km, dan rem yang kuat memungkinkan penyaliban cepat (terutama karena ada kekuatan yang cukup untuk ini). Misalnya, Anda tidak dapat melompat terlalu banyak ke lubang-lubang kecil di jalur yang akan datang, menyalip mobil dalam satu atau dua di kolom, yang dirakit dari belakang truk berbiaya rendah di jalan raya yang sempit, atau terbang di sepanjang jalan raya bebas ke Cakrawala dengan kecepatan 150 km/jam, tidak merasa kelelahan dan stres.
Konsumsi bahan bakar di bawah mode lalu lintas aktif, tentu saja, tidak akan menyenangkan, tetapi dengan akhir rambut tidak akan tahan sekitar 25 liter per seratus dalam mode balap dengan mudah berubah menjadi 16-17 dalam cara gerakan yang berlibur. Indikator rata-rata komputer rute selama sepuluh hari beroperasi di kota dan pinggiran kota dengan beberapa nilai 500 kilometer ke wilayah tetangga dan kembali adalah 18 liter per seratus, yang, secara umum, tidak terlalu buruk.
Semua -wheel drive keunggulan
Mazda CX-9 sampai ke dealer kami secara eksklusif dalam modifikasi all-wheel drive, yang benar-benar benar, karena jalan kami dengan salju permanen, es dan lumpur musim panas hanya cenderung untuk ini. Seperti sebagian besar mobil seperti itu, sembilan, pada prinsipnya, penggerak roda depan, gandar belakang terhubung melalui kopling gesekan multi -Disc yang dikendalikan oleh elektromagnet jika perbedaan kecepatan rotasi roda melalui sumbu adalah sekitar 18% . Bergantung pada kebutuhan, torsi dengan lancar melempar dari sumbu ke sumbu dalam kisaran yang cukup luas, jika Anda membutuhkan hingga 70-80% dapat datang ke belakang.
Namun, tidak ada yang akan memungkinkan Anda untuk mengontrol distribusi momen secara sewenang -wenang: tidak mungkin untuk memblokirnya di posisi 50/50 pada sumbu, seperti pada beberapa SUV, dan tombol pemutusan sistem stabilisasi, yang terletak di area dari Lutut kiri, air bersih, nyaris tidak ada sensor di roda akan memperbaiki kelebihan kecepatan tinggi batas 15 km/jam, karena sistem keji, segera mulai mengurangi kecepatan mesin lagi, tidak memberikan satu peluang untuk mengeringkan lumpur dengan roda. Tetapi Anda dapat hidup dengan sistem stabilisasi yang dihidupkan: sampai Anda duduk di atas perut dan setidaknya sepasang roda adalah untuk menangkap, sembilan akan bergerak maju dengan cukup percaya diri, memanjat bahkan ke tanjakan yang curam, terutama jika karet memiliki di setidaknya beberapa pengait.
Harus dipahami bahwa penggerak empat roda di sini, pertama-tama, untuk meningkatkan penanganan pada jalan yang licin, tetapi masih jalan, dan hanya cocok sebagai sarana untuk mengatasi siswa kelas musim semi dan bubur salju perkotaan. Izin jalan dalam 203 mm di mobil kosong (dan di mana produsen mengukur begitu banyak) di off-road tidak akan terlihat berguna pada panjang pangkalan dan overhang, dengan sedikit kelegaan Maly ini adalah bencana. Maksimal untuk apa yang dibutuhkan adalah naik ke trotoar, berkeliling gabus atau lebih erat untuk memarkir mobil ke trotoar.
Keselamatan Dasar
Pada prinsipnya, tidak ada yang salah dengan fakta bahwa monitor DVD tidak memberi kami, CC-9 dan tanpa mereka baik, tetapi mereka tidak bercanda dengan keselamatan: sistem perlindungan sistem, ABS, membantu pengereman darurat, regulator rem elektronik elektronik dan stabilisasi dinamis sistem berkaitan dengan penentuan aktif dari situasi darurat. Tetapi jika Anda telah mencetak Anda, maka kesempatan untuk bertahan hidup juga cukup besar, karena bukan tidak apa-apa yang Mazda CX-9 memiliki lima bintang sesuai dengan hasil uji kecelakaan NHTSA depan dan lateral. Dalam desain mobil, spar besar yang paling lurus, mengembangkan zona deformasi, pintu yang tumpang tindih dengan permukaan rak dan ambang batas, dengan amplifier di dalam, semuanya untuk oposisi maksimal untuk dihancurkan selama dampak samping. Sandaran kepala aktif, airbag frontal dan samping, serta tirai tiup untuk ketiga baris kursi yang berfungsi dan jika terjadi semua ini dalam konfigurasi dasar.
Harga kepemilikan
Dengan siapa dia tidak akan bersaing, dilihat dari siaran pers resmi: ada Subaru Tribeca (1.909.900 rubel dengan salon tujuh tempat duduk), yang, pada prinsipnya, secara ideologis memahami mobil-mobil itu cukup dekat. Audi Q7 (dari 2.418.000 rubel), BMW X5 (dari 2.797.000 rubel) dan Volvo XC90 (interior tujuh-kursi dari 1.751.000 rubel. Dengan mesin bensin 3,2 liter) juga diletakkan pada daftar ini, namun, jauh dari atas. Tapi di sini ada kehadiran Honda Pilot (dari 1.470.000 rubel), Toyota Land Cruiser 200 (dari 3 211 273 rubel) dan Patroli Nissan (dari 1.550.000 rubel per diesel dan pegangan 3 liter) di antara para pesaing hanya dapat dianggap sebagai harapan rahasia itu Bahwa beberapa gipsi baron akan menginginkan mesin cepat untuk bepergian dalam komposisi singkat selain pilot, atau Gazeper, yang kecewa dalam hidup, akan memutuskan untuk tidak pernah pindah dari aspal lagi. Nah, dengan harga Mazda CX-9, awalan dari menambahkan dari menambahkan satu-satunya peralatan olahraga biaya 1.799.000 rubel.
 
Karakteristik teknis Mazda CX-9
Mesin
Volume, L 3.7
Kekuatan, L.S. (kw) @ rpm 277 (204) @ 6 250
Torsi, NM @ RPM 366 @ 4 250
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 181
Dinamika Accelerated 0-100 km/jam, SEC 10.1
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
Kota 18.4
Highway 9.9
Mode Campuran 13
Penularan
Ketik transmisi otomatis 6-kecepatan
Casis
Suspensi depan independen dengan rak-rak McEferson dan dudukan enam poin ke subframe
HARP Suspension Multi -Zero dengan peredam kejut yang diisi gas tunggal dan pegas yang diperbaiki rendah
Drive selesai
Mekanisme rem cakram depan/belakang berventilasi
Dimensi keseluruhan, mm
Panjang 5 074
Lebar 1 936
Tinggi 1 728
Basis roda 2 875
Izin Jalan 204
   
Volume batang, L 267 / semua kursi dinaikkan, konfigurasi 6-kursi
928 / dengan kursi terlipat dari baris ketiga
1 911 / dengan kursi terlipat dari baris kedua dan ketiga
Bobot penuh yang diizinkan, kg 2 712
   
Kapasitas tangki bahan bakar, L 76
Bahan Bakar Bahan Bakar AI-95 Direkomendasikan Bensin
 
 
 
Penulis: Alexey Grishin
Foto: Andrey Sahakyan
 

Sumber: Drom.ru