Test drive Mazda CX-9 sejak 2007 SUV

Seharusnya ada banyak mobil bagus

Big Mazda mulai membodohi Anda dari detik -detik pertama berkencan, dan semakin lama Anda berkomunikasi dengannya, semakin jelas Anda memahami betapa itu ada dalam pikiran Anda.
Yang luar biasa luar biasa
Topi hitam rambut kusut, celana terbentang di atas lutut dengan gelembung, jaket lalai layak untuk kita berhenti di sisi jalan, bocah itu tampak tumbuh dari tanah dan menatap mobil dengan mata penuh rasa ingin tahu . Dan hampir di seluruh jalan raya yang menghubungkan Tashkent dengan Samarkand. Tidak hanya anak-anak di mana-mana, tetapi juga Aksakal yang terhormat memandang CC-9 dengan antusiasme yang tidak disamarkan. Dapat dimengerti: di kerajaan NEXS non -kasual, pasangan mikroskopis, bendungan subtil dan seperti mobil Soviet yang mothball, ia tampaknya menjadi ratu timur yang dilemahkan.
Namun, untuk pertama kalinya ketika saya melihat sembilan di antara mobil -mobil modern di Moscow Motor Show, saya terkejut setidaknya anak kecil itu. Hanya dengan alasan yang berbeda. Betapa terampilnya dia menyembunyikan dimensi besar dan serius dalam dua ton di bawah setelan putih yang elegan! berat. Secara mental saya memuji perancang Riyuti Oy dan timnya. Mazda-SX-9 adalah 41 cm lebih panjang dan hampir sepertiga dari satu meter di atas tahun lebih awal dari Sister SC-7, tetapi, dengan baik, yang mana dari mereka yang, sampai Anda melihat papan nama, tidak dapat dipecah. Kedua keindahan, fashionista, atlet.
Tetapi jika Anda melihat lebih hati -hati, ada banyak perbedaan pakaian kerabat. Lengkungan roda depan dari CX-9 diuraikan, garis ambang jendelanya bengkok tidak begitu aneh, lentera lebih besar dan kehilangan sisipan pusat yang aneh. Fisiognomi terlihat lebih tenang, klasik berkat bar krom besar. Dan benar: yang tertua dalam keluarga tidak cocok dengan terlihat terlalu ditinggalkan dan menantang, Anda harus lebih solid.
Memperenam
Namun, Anda bahkan lebih terkejut dengan keajaiban seniman yang membuat Anda percaya bahwa Anda tidak begitu besar di depan Anda ketika Anda menemukan diri Anda di kabin. Berapa banyak ruang yang ada! Di depan memperpanjang tudung panjang, seolah -olah meninggalkan cakrawala, Anda menemukan hampir setengah dari kereta bawah tanah di belakang punggung Anda. Dan tetangga di sebelah kanan adalah terowongan lebar dan tinggi sejauh ini sehingga tampaknya Anda tidak bisa mendapatkan teriakan sebelumnya.
Salon yang luas seperti itu tampaknya menjamin sofa yang sangat besar, di mana bahkan tiga perenang Olimpiade dapat menyebarkan bahu mereka. Bagaimanapun caranya! Kursi ini benar -benar lebar yang layak dan sangat luar biasa, Anda ingin bagian dari bagian belakang kecenderungan, Anda ingin bergerak maju atau mundur. Kontrol remote kontrol iklim baru saja terentang di sebelah tangan. Hanya sofa mewah ini yang ditujukan untuk dua orang, karena tidak ada sabuk untuk penumpang rata -rata pada versi yang disediakan ke Rusia. Sebaliknya, sandaran tangan lebar.
 
      
Kiri ekstrem di baris tombol mengepalai drive listrik tutup bagasi
 
      
Radio Mazda dengan CD Changer, namun, di sandaran tinju Tinju dapat diletakkan dengan selusin CD
Hanya kursi pengemudi yang memiliki penyesuaian dukungan lumbar
 
Jenis lelucon apa? Saya akan memahami logika komponen, berada di belakang sofa hanya kompartemen kargo. Seperti, sembilan bukanlah ARBA keluarga, tetapi survei bisnis nyata dengan dua tempat untuk orang -orang penting dan bagasi yang lapang untuk kostum dan kasus mereka. Tapi Mazda menemukan beberapa kursi anak -anak lipat dari baris ketiga. Selain itu, justru apa yang anak -anak, pada mereka pertumbuhan orang dewasa di atas 180 cm dalam perjalanan panjang akan sulit.
Dan mengapa perlu untuk memagari kebun seperti itu, mengubah mobil menjadi enam -lahan yang lebih rendah? Lagi pula, ada tiga sabuk di sofa versi Amerika seperti yang diharapkan. Sekarang, jika orang -orang dari perusahaan Jepang berbicara dengan pengemudi kami, maka sembilan dari sepuluh dari sepuluh orang tua yang disurvei pasti akan mengatakan bahwa anak -anak mereka sangat suka duduk di tengah sofa dan mengawasi jalan. Tapi di CC-9 tidak ada tali di tempat ini
 
         
Untuk transportasi jangka panjang, Anda dapat melipat bagian belakang kursi belakang, lantai bagasi hampir merata
Bahkan saat menggunakan semua tempat di kabin, Anda dapat dengan mudah mencapai penyelenggara yang nyaman dengan alat
 
      
Kontrol iklim untuk penumpang belakang bekerja secara efektif, dan lebih mudah untuk mengelolanya
Di sandaran tangan belakang yang lebar, selain sepasang pemegang cangkir, ada juga nampan untuk buku kecil dan berbagai hal kecil
 
Ternyata Mazda ini tidak menarik alat transportasi kelas bisnis. Dan intinya tidak hanya dalam jumlah tempat, tetapi juga sebagai dekorasi. Plastik torpedo dan pelapis pintu mencoba terlihat mulia -terpaku, tetapi merespons dengan kasar dengan kasar. Pohon sisipan dekoratif juga jelas tumbuh di hutan plastik.
Namun bagaimanapun juga, sembilan keluarga hanya dapat dipanggil dengan reservasi tertentu. Untuk siapa dia?
Masing -masing dengan kemampuan
Bahkan, Anda harus melihat Anda yang paling nyaman, menutupi tubuh kursi, perangkat dengan lampu latar darah merah yang menarik dan domba olahraga tiga kali, dan jawabannya menjadi jelas: Sirkuit khusus untuk pengemudi. Lihatlah, katakanlah, di konsol pusat dengan kendali jarak jauh dari kontrol iklim dan radio. Mereka sendiri adalah kesederhanaan, sehingga mereka tidak mengalihkan perhatian dari proses penggemar drive aktif. Berikut ini hanya satu yang signifikan tetapi: pengemudi harus menjadi orang Amerika sejati yang, di roda hampir dari buaian, suka naik dan berpengalaman sebagai virtuoso bahasa Inggris, yang berhasil berbalik di koridor, yang lebih lebar dari panjang Mobil hanya 18 cm.
Bagaimanapun, mudah untuk mengendalikan Mazda, meskipun ada kotak otomatis, tidak ada di mana -mana. Ingat tentang itu tidak jelas di mana kap akhir, buritan dan sisi kanan? Sekarang bayangkan bahwa gerbong seperti itu dengan jendela belakang berwarna di halaman sempit yang Anda butuhkan untuk parkir secara eksklusif dengan bantuan cermin lateral dan pengalaman Anda sendiri.
Sulit untuk memahami mengapa di dalam mobil yang membutuhkan setengah dari jalan dan biaya dua juta, tidak hanya ada kamera tampilan belakang, tetapi bahkan sensor parkir sen.
Jangan terburu -buru, sayang!
Untungnya, itu cantik bahwa hanya di halaman hotel yang harus dipelintir, dan jalan raya yang cukup lebar membentang di belakang gerbangnya. Dan Mazda dan saya, bermanuver di antara mobil, bergegas menjauh dari Tashkent. Pada kecepatan perkotaan, SC-9 benar-benar orang baik. Enam dan kotak otomatisnya yang berbentuk V adalah pasangan yang mulia. Layak menghancurkan gas, dan mobil dengan cepat bergerak, dan mesin melintasi enam langkahnya dengan begitu lancar sehingga Anda tidak melihat switching sama sekali. Ya, dan sembilan mempraktikkan perintah dengan setir dengan cepat dan jelas. Tampaknya saya hanya berpikir untuk memutar roda kemudi, dan mobil dengan hiu putih raksasa telah berlayar dengan anggun melewati Nexia lain. Dan semua ini praktis dalam keheningan total dan sangat tenang sehingga tampaknya pada speedometer bukan 60 km/jam, tetapi dua kali lebih banyak, CC-9 akan tetap patuh. Tidak heran dia memiliki instrumen seperti itu
Mazda membelikanku lagi, aku, seperti anak laki -laki yang naif, mempercayainya dan sekali lagi tersingkir. Tentu saja, mobil memegang garis kecepatan tinggi dengan sempurna. Namun, jika Anda berakselerasi lebih cepat dari 100 km/jam, ia tiba -tiba ingat bahwa itu diciptakan untuk orang -orang tinggi Amerika, di mana tidak seharusnya sering diputar. Roda kemudi di zona near-beal terasa kosong, selama restrukturisasi CC-9, memungkinkan dirinya dipagari secara signifikan, dan pada gelombang longitudinal dan transversal untuk berayun terlalu banyak. Perilakunya tidak dapat dibandingkan dengan kepercayaan tujuh yang meresepkan belokan, seperti kereta di sepanjang rel.
Meskipun keduanya memiliki desain suspensi yang hampir sama, memata-matai Hot OMAD-6MPs, sistem penggerak roda penuh yang sama dengan elektronik terkontrol dengan kopling Toyod, dan hanya pengaturan yang sama sekali berbeda. Bagi kami, para insinyur tidak membuat perubahan sedikit pun dalam sasis sembilan, yang muncul di negara bagian dua tahun lalu. Akibatnya, mobil ini sedikit lebih halus daripada adik perempuan melewati benjolan dan gundukan, tetapi dalam hal pengendalian dalam segala hal lebih rendah dari itu. Selain itu, itu juga kehilangan dinamika. Ya, motor SC-9 adalah 39 liter. Dengan. Ini lebih kuat, tetapi 345 kg ekstra tidak memungkinkan kawanannya untuk berjalan -jalan, dan dengan kecepatan 140 km/jam Anda akan memikirkannya sekali lagi apakah ada baiknya keluar dari menyalip. Selain itu, kotak, bahkan jika pedal gas sudah ada di lantai, tidak melewati langkah di bawah keenam.
Dan saya secara bertahap mengurangi kecepatan menjadi 100120 km/jam yang nyaman, sambil mencoba memahami mengapa Anda membayar 1.713.000 rubel untuk SC-9, ketika seperti itu, menurut saya, sangat lincah, militan SC-7 sebanyak 434 ribu lebih murah? Ini lebih kompak, yang berarti lebih nyaman di kota. Namun, mungkin saya belum tumbuh hingga realisasi fakta sederhana bahwa mobil yang baik harus besar, halus, tenang dan enam -sepeser pun.
    
Anda dan palka atau tanpa?
Jika bukan karena tidak adanya sensor parkir yang menjengkelkan, satu -satunya paket dapat dianggap lengkap. Hakim sendiri: 6 Airbag, alarm, lampu depan papan komprehensif, lampu kabut, hujan, sensor ABS dan ESP, interior kulit, dan kendali jarak jauh kontrol iklim tidak hanya bagian depan, tetapi juga penumpang sofa. Drive listrik dilengkapi dengan jendela, cermin eksternal, kursi depan dan bahkan pintu keras. Sistem audio dengan sepuluh speaker pasti akan menyenangkan pecinta musik, dan cakram pemeran 20 inci tidak mungkin tampak kecil bagi siapa pun. Hanya untuk palka listrik yang harus membayar 28.000 rubel.
 
 
Mazda CX-9 3.7
Total informasi
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Universal, 6/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
2040
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
5089x1936x1728
 
Pangkalan, mm
2875
 
Depan/belakang, mm
1654/1644
 
Izin Jalan, MM
204
 
Diameter belokan, m
11.4
 
Kecepatan, km/jam
181
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
10.1
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
9.9/18.4
 
Volume trunk (6/4/2 tempat), l
267/928/1911
 
Volume tangki bahan bakar, l
76
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
6-silinder, bensin, berbentuk V
 
Volume kerja, SMZ
3726
 
Kekuatan, L.S. di RPM
277/6250
 
Memutar, KGSM di RPM
37.3/4250
 
Casis
 
Unit drive
di roda depan dengan otomatis menghubungkan bagian belakang
 
Penularan
6-st. Otomatis
 
Penangguhan:
Independen, musim semi
 
di depan
Ketik McExeson
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
Jenis rak dengan penguat
 
Rem
disk, berventilasi
 
Ban
245/50 R20
 
Mobil
dari 15,94 rubel/km
 
+
 
Penampilan yang spektakuler; interior yang luas; kehalusan yang sangat baik; Isolasi suara yang bagus
 
-
Sofa ganda; dinamika dan kemampuan kontrol yang biasa -biasa saja di rezim pinggiran kota; Kurangnya sensor parkir
 
 
Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov

 

Sumber: Majalah membeli mobil [12/2008]