Test drive Mazda CX-9 sejak 2007 SUV

Test Drive Mazda CX-9: Blow Double

Setelah pemutaran perdana, SUV ini segera memenangkan perhatian publik dengan desain asli (baca zoom-zoom), yang secara menguntungkan membedakannya dari sisa perwakilan dari segmen mobil tujuh-kursi sudut besar yang terbiasa dengan Amerika.
Pemutaran perdana model pra-produksi Mazda CX-9 terjadi pada musim semi 2006 di New York. Penjualan Amerika Utara dari Mazda terbesar dimulai pada awal 2007, kemudian mobil memasuki pasar negara -negara Amerika Selatan, Australia, dan Arab Saudi. Kemudian perwakilan dari kepedulian Jepang tidak berencana untuk menjual SUV besar baru mereka di Rusia. Namun, prioritas berubah, dan pasar mobil Rusia menunjukkan peningkatan sedemikian rupa sehingga hampir semua pembuat mobil bergegas kepada kami untuk membawa jumlah model maksimum.
CX-9 Mazda 1
Sekilas, tidak semua orang akan dapat membedakan CX-9 besar dari junior crossover CX-7-Designers berhasil meningkatkan volume tubuh yang berguna, mempertahankan ukuran visual dalam kerangka kerja yang diizinkan.
Sedangkan untuk Mazda CX-9, setelah pemutaran perdana, SUV ini segera memenangkan perhatian publik dengan desain asli (baca zoom-zoom), yang secara menguntungkan membedakannya dari sisa perwakilan dari segmen mobil tujuh tempat duduk sudut besar ini ini tempat orang Amerika begitu terbiasa. Garis -garis cepat tubuh yang halus mengekspresikan gaya olahraga merek Mazda, dudukan depan yang sangat miring, jendela sempit, ambang jendela tinggi dan sayap besar secara visual menyembunyikan lebih dari lima meter (5089 mm) dan dua -ton Berat (2040 kg). Sebagai perbandingan, panjang Mercedes GL SUV adalah 5088 mm, dan Audi Q7 5086 mm. Meskipun demikian, pada pandangan pertama, bahkan yang canggih tidak akan segera dapat membedakan CX-9 besar dari crossover Mazda CX-7 ukuran menengah. Berkat para desainer yang mampu meningkatkan volume tubuh yang bermanfaat, sambil mempertahankan dimensi visual dalam kerangka kerja yang diizinkan.

CX-9 Mazda K1
Banyak elemen CX-9, seperti peralatan pencahayaan, bermigrasi di sini dalam versi yang meningkat dari adik CX-7. Menurut kepala perancang Mazda CX-9 Riyichi Oy, ini adalah mobil sport yang beroperasi di lapangan off-road, dan dualitas ini dialokasikan oleh SUV Jepang di antara perwakilan lain dari SUV kelas ini. Menurut pendapat saya, frasa ini mengekspresikan filosofi serta pengembang SUV Mazda besar.
Secara tradisional, tim motor Mazda RUS dari kantor perwakilan Rusia memilih untuk presentasinya, jika tidak eksotis, maka setidaknya tempat yang sangat tidak biasa dan menarik. Presentasi Rusia dari Mazda CX-9, yang bukan di suatu tempat, tetapi di Uzbekistan, tidak terkecuali. Perwakilan pers dikirimkan dengan pesawat ke Tashkent, setelah itu mereka mengatasi jalur Tashkent Samarkand pada mobil. Saya harus mengatakan bahwa di negara itu Daewoo Nexi dan Matizzes, SUV Mazda yang penuh gaya menghasilkan percikan sungguhan. Orang yang lewat -oleh pengendara secara aktif tertarik pada keajaiban teknologi ini, difoto dan mengajukan banyak pertanyaan berbeda, terutama tentang tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar. Faktanya adalah bahwa di Uzbekistan, hanya orang yang cukup kaya yang mampu membeli mobil. Antrian di salon untuk Daewoo baru mencapai beberapa tahun. Reseller secara aktif menggunakan ini, menawarkan untuk membeli nexia baru tanpa antrian, tetapi hampir dua kali lebih mahal.
CX-9 Mazda 6
Garis -garis cepat tubuh yang halus mengekspresikan gaya olahraga merek Mazda.
Namun, kembali ke CX-9. Di kabin kita bertemu dengan interior Mazdovsky yang khas, tetapi untuk CX-9, tidak seperti sisa lineup Mazda, dibuat dengan cara yang sedikit lebih solid, yang menambahkan status bahwa pengemudi salah satu mobil terbesar di Kelasnya perlu dirasakan. Sekilas, semua plastik keras yang sama, tetapi setelah pemeriksaan lebih dekat, Anda melihat bahwa secara visual hasil akhir berbeda untuk lebih baik dari Mazda6 dan CX-7. Menurut pendapat saya, hanya sisipan kayu yang rumit di konsol pusat dan pintu depan, yang dicintai oleh Amerika, yang dapat digantikan oleh plastik yang dipernis hitam untuk pasar kita, yang tidak diragukan lagi lebih cocok dengan interior olahraga sembilan. Namun, penyatuan melakukan pekerjaannya, dan tidak ada yang memperhatikan hal -hal sepele seperti itu.
CX-9 Mazda K2
Berbeda dengan lineup Mazda lainnya, interior CX-9 dibuat dengan cara yang lebih solid. Bahan dekorasi sama kaku, tetapi tekstur plastik lebih menyenangkan.
Kalau tidak, salon CX-9 senang dengan kenyamanan dan ergonomi yang sangat baik. Kursi depan dengan peraturan elektro dan profil yang sangat baik menahan tubuh pengemudi dengan rol dukungan lateral yang ulet. Meskipun Amerikanisasi, pengembang Mazda tidak mengabaikan penyesuaian keberangkatan roda kemudi daripada hampir semua pembuat mobil berdosa. Pada konsol pusat, kontrol kontrol iklim dan sistem audio terletak di antara dua strip kayu vertikal. Pasokan mobil dengan tampilan sensorik ke Rusia belum direncanakan. Adapun sistem audio itu sendiri, menurut siaran pers resmi, itu dikembangkan oleh spesialis perusahaan Bose terkenal khusus untuk Mazda CX-9. Dalam latihan, musik dalam sembilan suara sangat layak. Selain rantai 6-disk dan dukungan untuk format MP3, ada kemampuan untuk menghubungkan audioplayer eksternal.
CX-9 Mazda 11
Tidak seperti CX-7, umpan Mazda CX-9 menjadi lebih solid, tetapi tidak terlihat kelebihan beban.
Adapun penumpang belakang, sofa yang cukup nyaman dengan sandaran tangan, pasokan ruang kaki yang baik, serta unit kontrol mikro individu, yang terdiri dari dua regulator yang berputar, telah disiapkan untuk mereka. Ada juga gerakan longitudinal dari sofa belakang dan menyesuaikan bagian belakang bagian belakang. Volume kompartemen bagasi dengan kursi baris ketiga yang diangkat adalah 267 liter sederhana. Jika Anda melipat galeri, maka ruang bagasi yang menguntungkan meningkat menjadi 928 liter. Untuk sepenuhnya memuat kabin dengan beban berukuran besar, baris kedua kursi kemudian volume meningkat menjadi 1887 liter. Secara terpisah, saya ingin mencatat keberadaan tombol drive serval dari pintu kelima.
Di bawah kap Mazda CX-9 yang dipasok ke Rusia, mesin V6 3,7 liter dengan kapasitas 277 hp ditemukan. Dengan massa lebih dari 2 ton pada akselerasi badai, seseorang tidak harus menghitung. Tetapi apakah perlu untuk SUV padat yang besar? Stok kuda di bawah kap cukup untuk menyalip di jalan raya, dan untuk awal yang dinamis dari lampu lalu lintas. Untuk ini, terima kasih khusus kepada transmisi otomatis 6-kecepatan cepat dengan kemungkinan switching manual. Mesin dengan cepat menemukan gigi yang diinginkan, dan switching melewati dengan lancar dan lembut.
CX-9 Mazda K3
Dalam perjalanan dari ibukota Uzbekistan, ada bagian baru yang diaspal, dan jalan yang rusak, perbaikan yang belum dilakukan selama beberapa tahun. Menurut bahkan aspal, Mazda CX-9 berjalan seperti sarung tangan. Terlepas dari massa yang lebih besar, tidak ada ayunan melintang bahkan sama sekali, manifestasi suasana olahraga merek Jepang. Di kota untuk mengelola SUV 5 meter adalah kesenangan, kadang-kadang bahkan lupa bahwa Anda duduk di salah satu mobil terbesar di kelas. Gilirannya ditulis dapat diprediksi dan ini jelas dalam hal ini, manfaat pengaturan suspensi yang sangat baik (McPherson depan, ke belakang adalah multi -link). Pada penyimpangan, komponen olahraga dari SUV besar berdiri ke samping, dan Sedokov mulai bergetar. Last but not least, roda 20 inci dengan dimensi 245/50 yang harus disalahkan untuk ini. Namun, fakta ini tidak merusak tinggi umum dari mengemudi.
CX-9 Mazda K4
Pada kecepatan lebih dari 120 km/jam, konten informasi yang tidak memadai dari roda kemudi mulai muncul. Upaya yang memadai yang dituangkan kemudi ketika belokan lewat pada kecepatan sedang meleleh di depan mata kita, dan roda kemudi kosong. Selain itu, harus dicatat kedap suara yang tidak mencukupi dari lengkungan bawah dan roda momok yang diketahui dari seluruh rentang model Mazda dan merek Jepang lainnya. Sisa dari Mazda CX-9 dapat memberi pengemudi banyak sensasi yang menyenangkan. Adapun potensi off -road, belum dievaluasi. Skema drive semua -roda dari sembilan sedemikian rupa sehingga dalam keadaan biasa itu adalah mobil drive roda depan. Dalam kasus tergelincir roda depan, diferensial interdosseous dapat mentransfer hingga 50% dari momen ke gandar belakang.
Biaya Mazda CX-9 di pasar Rusia adalah 1.713.000 rubel. Sebagai opsi, Anda hanya dapat memesan palka dengan penggerak listrik, yang akan menaikkan harga sebesar 25 ribu rubel. Semua manfaat lainnya, termasuk kontrol iklim tiga zona, salon tujuh -sepeser, sistem audio dengan 10 speaker dan penguat, penggerak listrik dari kursi depan, salon kulit, paket listrik penuh, 6 bantal dan satu set lengkap sistem keselamatan elektronik, sudah dalam peralatan dasar .
CX-9 Mazda K5
Mazda CX-9 yang bergaya kontras dengan realitas Uzbek yang keras.
Sebagai perbandingan, nilai dasar Audi Q7 dengan mesin 3,6 liter adalah 2,2 juta rubel, 258-tenaga kuda Subaru Tribeca dalam desain tujuh kursi akan menelan biaya 1,7 juta rubel, dan pesaing utama Honda Pilot dalam set yang sama dari 1,5 Juta. Rubel. Karakteristik terakhir dari yang terakhir kita harus mengevaluasi dalam waktu dekat. Adapun Mazda CX-9, ini adalah pilihan yang tepat bagi mereka yang membutuhkan dua kualitas yang sebenarnya tidak kompatibel dari SUV besar dan lapang, diberkahi dengan Passenia dengan Konsol Olahraga.
Ruslan Galimov
Harga mobil yang diuji adalah 1.713.000 rubel
 
 


Peralatan mobil yang diuji
Cat logam
Kaca gelap: belakang dan samping
Pegangan pintunya krom
Bahan Pelapis Salon - Kulit
Panel Panel Bahan Pelapis - Kulit
Kepang kulit roda kemudi dan gearbox
kontrol iklim
Kendali jarak jauh dari kastil pusat
Jendela listrik dari pintu depan dan belakang
pemanas jendela belakang
Pengemudi listrik
Kursi pengemudi dengan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan
Kursi Pengemudi dengan Penyesuaian Tinggi dan Sudut
memanaskan kursi depan
MERIRAN -VIEW BELAKANG DENGAN Penggerak Listrik dan Pemanasan
Sensor suhu luar ruangan
Perjalanan Komputer
Kontrol Pesiar
Manajemen Audiosystem di setir
Kartu pintar
Sensor hujan
Sensor kadar cairan cairan
ABS - Sistem rem anti -kunci
EBA - Sistem Kemudi Darurat Elektronik
EBD - Sistem Distribusi Sistem Elektronik
TCS - Sistem Anti -Taggeling
DSC - Sistem Stabilisasi Dinamis
Airbag depan dan samping, pengemudi dan penumpang depan
Tirai keamanan samping
Pembubaran sabuk pengaman
Sabuk depan yang dapat disesuaikan setinggi
immobilizer
Alarm keamanan
Lampu Lampu Halogen
Lampu kabut
Roda Paduan 245/50 R20
Roda cadangan berukuran rendah
Spesifikasi
Tubuh
Jenis SUV Tubuh
Jumlah tempat 7
Volume trunk, l 928
Massa yang dilengkapi, kg 2040
Misa Lengkap, KG 2712
Panjang, mm 5089
Lebar, mm 1936
Tinggi, mm 1728
Dasar roda, mm 2875
Clearance Road, MM 204
Mesin
Jenis bensin
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder V6
Volume Kerja, CM 3726
Diameter silinder/stroke piston, mm 95,5 x 86.7
Tingkat Kompresi 10.3
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 277/6250
Torsi maksimum, NM/RPM 366/4250
Penularan
Gearbox 6-speed otomatis
Drive selesai
Suspensi depan independen, McExon
Suspensi belakang independen, multi -link
Disk rem depan, berventilasi
Disk rem belakang, berventilasi
Ban 245/50 R20
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 181
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 10.1
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 18.4
siklus Negara 9.9
siklus Campuran 13.4
Kapasitas tangki bahan bakar, L 76
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 

Sumber: Carclub.ru