Mazda CX-9 Test Drive Sejak 2007 SUV

Amerika Rusia ...

Diberi alternatif besar lainnya. Maxim Sachkov melihat ke dalam kuda roti jahe di gigi. Foto oleh penulis dan Omazda.
Mazda SC-9 dibuat untuk pasar luar negeri, mereka tidak berencana untuk memasoknya ke Eropa. Dan di negara kita, seperti yang Anda ketahui, keinginan untuk kendaraan besar semua yang kuat, dan mereka dibeli lebih sering tidak perlu, tetapi demi gambar. Ukuran di sini tidak penting, dan karena itu ada semakin banyak mobil dengan panjang lebih dari lima meter.
Obligasi terkait
Dalam penampilan mobil dari satu keluarga, Anda akan selalu menemukan kesamaan. Tetapi CC-9 tidak dapat dibedakan dengan model yang lebih muda SK-7. Akankah langkah seperti itu membenarkan dirinya sendiri? Lagi pula, pemilik mobil yang lebih mahal ingin menonjol tidak hanya dengan ukurannya. Selain itu, kerabat memiliki karakter yang berbeda. Sembilan dikandung sebagai orang Amerika sejati yang mengesankan dan santai, dan semuanya -yang dengan dimensi yang lebih sederhana, sebaliknya, menanamkan disposisi olahraga. Namun, berkat kesamaan dengan CX-7 bahwa raksasa lima meter itu tidak terlihat besar dan longgar. Garis-garis yang mengelilingi tubuh mengencangkan sosok itu, dan roda 20 inci tidak tampak raksasa dan canggung.
Dari mobil yang dijual di Amerika, perbedaan Rusia memiliki sedikit. Tentu saja, peralatan pencahayaan lainnya sesuai dengan aturan Eropa. Salon telah menjadi enam -ruang, penumpang tidak disediakan di tengah di baris kedua sabuk pengamannya tidak lulus pengujian pada persyaratan yang lebih ketat. Selain itu, Rusia tidak menawarkan konfigurasi dengan layar di konsol pusat, di mana parameter berbagai sistem, gambar navigasi dan ruang tampilan belakang yang vital untuk mobil yang besar ditampilkan. Mungkin versi seperti itu akan diberikan kepada kita nanti. Sementara itu, harga mobil dalam satu -satunya konfigurasi olahraga adalah 1.557 ribu rubel. Dengan pilihan, untuk membuatnya lebih lembut, hanya palka dengan penggerak listrik (25 ribu rubel) yang buruk. Amerika beruntung di sana dan bermacam -macamnya lebih besar, dan harga dua kali lebih rendah.
Zoom-Zoom Besar
Salon Mazda dengan semua penampilannya menunjukkan saya ingin terlihat mahal. Di sekitar kulit, sisipan logam dan kayu, kontrol iklim terpisah, sistem audio mahal Bouz. Tetapi kualitas plastik menghilang. Mereka akan menutupi dengan kulit setidaknya panel instrumen akan naik sedikit, dan jalan menuju kelas premium, di mana perusahaan Jepang berjuang, akan menjadi lebih pendek. Meskipun ada juga kelemahan kecil dalam ergonomi di sepanjang jalan ini. Misalnya, tombol yang mematikan sistem anti-sayap disembunyikan di sudut kiri bawah panel instrumen pada awalnya Anda berpikir bahwa tidak mungkin untuk menetralkan kontrol tracshn. Di sudut -sudut, menguleni leher membuat dudukan depan yang agak cenderung yang tumpang tindih. Tirai saluran akan secara hati -hati mengarahkan aliran, tetapi tidak mungkin untuk menutupnya sama sekali.
Tapi, setelah menyesuaikan kursi, Anda melupakannya, karena mereka lupa tentang kursi di bioskop, terbawa oleh film yang menarik. Bentuknya nyaman, berbagai penyesuaiannya besar, dan di mana -mana drive listrik datang untuk menyelamatkan.
Perilaku orang Amerika di jalan, seperti, memang, di Bioskop Akean, tidak menyebabkan banyak antusiasme. Di bawah jalan yang tidak teratur yang jarang terjadi pada jalan-jalan Swedia, SC-9 bergoyang seperti buaian anak-anak, ragu-ragu di sudut-sudut, dan dalam penolakan untuk mengatur lintasan tidak memungkinkan kemudi yang tidak akurat. Secara umum, tanpa emosi yang jelas dan kejutan yang kuat.
Jangan berharap dari agen 277-tenaga kuda! Dia dengan tenang dan lancar beruntung dua -besar rolossus, dengan jelas mengeksekusi perintah pedal kecepatan panjang dari akselerator. Di kota, sembilan merangkak dengan patuh dengan kura -kura, dan keluar dari batas, dengan percaya diri memperoleh keuntungan 90 km/jam. Saya ingin dengan cepat, manfaat jalan dan motor memungkinkan, sayangnya, di Skandinavia, pelanggar yang sangat ketat harus dengan rendah hati menjaga kecepatan yang ditentukan. Anda dapat mempercayakan kontrol pelayaran misi ini, tetapi tidak ada kebutuhan khusus untuk kaki dengan cepat menemukan posisi yang tepat, dan panah speedometer membeku.
Mesin itu beruntung bahwa ia terlibat dengan otomatis 6-kecepatan. Ini benar -benar beradaptasi tidak hanya dengan karakter motor, tetapi juga dengan jelas memenuhi keinginan duduk di roda. Sia -sia, ia mencoba menangkap saat -saat beralih naik di sepanjang tangga transmisi dengan hati -hati menyembunyikan isolasi kebisingan dan getaran yang solid. Rengekan dengan cepat dan lembut melompat ke bawah kotak ke bawah. Selain itu, senapan mesin berorientasi pada situasi ini, menyesuaikannya. Layak percepatan, mulai memutar mesin lebih banyak dan menahan gigi rendah lebih lama.
Temukan utopia off -road dekat Stockholm! Namun, memanjat bagian atas bukanlah tanggung jawab mobil ini. Setidaknya coba SC-9 di negara datar di sini adalah plot reli yang bagus di sebelah kanan. Saya masih akan memiliki kepercayaan 100 persen bahwa Anda tidak akan bertemu truk atau traktor di balik belokan tertutup. Sayangnya, kami tidak akan dapat meninggalkan kelebihan dan kekurangan dari semua -wheel drive untuk tes di Rusia, kami memiliki tempat untuk berjalan -jalan. Ngomong-ngomong, sistem ATS (Torsi Aktif-Split) mendistribusikan dorongan antara sumbu di CC-9. Seperti pada CX-7 Mazda, kopling dengan kontrol elektronik, jika perlu, dapat mentransmisikan torsi hingga 50% ke roda belakang.
Mazda SC-9 datang ke tempat pasar yang hidup, dan karena itu kehidupan yang ringan tidak bersinar untuknya. Untuk uang yang sebanding, banyak produsen menawarkan semua kendaraan terrain di sini, namun, sedikit lebih kecil. Lebih banyak pembeli kaya akan memilih mobil premium. Mari kita lihat apa yang akan membawa Mazda pindah ke kuda Amerika yang berbakat. _x0008_
Mazda CX-9 adalah penggerak all-wheel Amerika yang besar. Maaf, harganya bukan orang Amerika.
Naikkan ke enam
Mesin MZI V6 3,7 liter adalah enam perusahaan pertama dari perusahaan Jepang setelah istirahat lima tahun. Salah satu pendahulunya adalah motor seri 6 silinder terkecil di dunia, volume unit coupe sport MX-3 hanya 1,6 liter. Mesin V6 juga diproduksi oleh mubasi yang lebih besar, diresepkan oleh sedan bergengsi dan mini-wene. Kebangkitan enam menjadi mungkin berkat garis universal di mana motor dengan jumlah silinder yang berbeda dikumpulkan. Blok motor MZI V6 baru dengan sudut runtuh 60 dan stroke pendek piston, seperti kepala blok, dilemparkan dari aluminium demi mengurangi massa. Menggabungkan karakteristik mengemudi yang nyaman dan konsumsi bahan bakar yang dapat diterima membantu fase distribusi gas yang dapat disesuaikan, tingkat kompresi yang agak tinggi 10,3 dan kontrol elektronik throttle. Untuk memerangi kebisingan dan getaran, pengencang sisi mesin meningkat untuk subframe, untuk pekerjaan yang lebih mulus pada poros engkol baja palsu, roda gila dua -mass dipasang, dan sproket dengan cincin guncangan karet -penyerap dipasang pada poros distribusi.
KULIT DAN TULANG
Demi keselamatan pasif dan aktif, pengembang CX-9 secara serius memikirkan desain tubuh. Secara khusus, rak belakang diperkuat, bagian tengah terbuat dari baja bertekanan tinggi, amplifier tambahan ditempatkan di atap. Kekuatan kursi, dipasang di antara palang lantai, juga memberi kekuatan. Badan pendukung tubuh diintegrasikan dengan sistem redistribusi dan penyerapan tabrakan (Maidas, Sistem Distribusi Energi Dampak Lanjutan Mazda): ia melindungi sel penumpang dari deformasi dan kerusakan. Subframe depan yang memanjang tidak memungkinkan crossover dalam tabrakan frontal untuk melompat ke mobil lain, energi -yang menyerap sisipan dan amplifier di pintu dilindungi saat berdampak ke samping. Ngomong -ngomong, menurut hasil tes kecelakaan yang dilakukan oleh National District Safety Administration (NHTSA), sorotan besar menerima maksimum 5 bintang untuk serangan depan dan lateral dan satu lebih sedikit untuk perlindungan terhadap terbalik.
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"