Test drive Mazda CX-9 sejak 2007 SUV
Ukuran raja
Apa tuan dan anjing. Popur ungkapan ini, kita dapat mengatakan negara mana yang sama dan mobil. Mazda memutuskan untuk bergabung dengan kultus mobil besar yang memerintah di negara kita, dan membawa unggulan model CX-9 Model CX-nya ke pasar Rusia. Dalam sempit, kelebihan beban dengan transportasi dan dibebani dengan harga astronomi untuk bahan bakar Eropa, orang -orang belum membawa kenyamanan pergerakan dan parkir dengan ukuran ukuran ukurannya pada mikro kecil dan bersukacita dalam kehidupan sejauh kekuatan.
SUV besar di jalan -jalan dunia lama sangat jarang. Di Amerika, mesin -mesin seperti itu telah dicintai sejak lama dan erat di sana dan lebih banyak ruang, dan mudah terbakar lebih murah, dan harganya bukan contoh dari kita. Rusia adalah caranya sendiri. Tampaknya harga bahan bakar mendekat ke yang Eropa, dan kemacetan lalu lintas di jalan, tetapi Gigantomania belum pergi ke mana pun. Semua orang hidup berdasarkan prinsip semakin banyak, semakin baik. Mentalitas yang terkenal kejam dan kesadaran publik memutuskan. Semakin banyak seseorang memiliki mobil, semakin dingin yang dia lihat di mata mayoritas.
Oleh karena itu logis bahwa Rusia bergabung dengan daftar pendek negara-negara di mana CX-9 disampaikan (kecuali untuk Amerika Utara ini adalah negara-negara Amerika Selatan, Australia, Arab Saudi, dan Ukraina). Penjualan kami akan dimulai pada bulan September tahun ini. Sangat menyenangkan untuk menyadari eksklusivitas Anda. Saya segera menyadari hal ini, melihat pada saat kedatangan di Stockholm di presentasi berkendara dari gerombolan jurnalis SK-9 dari berbagai negara Eropa, orang-orang yang malang ini datang hanya untuk mengendarai modifikasi Mazda2 tiga pintu. Dan mereka tidak diizinkan di belakang kemudi SK-9. Namun, seperti kita untuk mengelola Mazda2.
Di Amerika, Mazda besar telah terjual sejak 2007. Pada bulan Maret saja, 42.500 pembeli membelinya. Para ahli di sisi lain Atlantik menghargai model tersebut, menempatkannya pada gelar Truck of the Year 2008. Untuk mengetahui apa yang disukai orang Amerika Mazda CX-9, saya dan rekan-rekan saya dan saya pergi jalan-jalan di dekat ibukota Tre Cronor. Penampilan kebaruan belum menjadi wahyu. Sembilan dengan bentuknya sangat mirip dengan adik perempuan SK-7. Identitas perusahaan tentu saja bagus, tetapi apakah pembeli masa depan ingin, bahwa secara teoritis berkinerja di bidang yang sama dengan lulusan seperti Q7, Land Cruiser dan X5, dari jauh sulit untuk membedakan dari peringkat yang lebih muda? Selain itu, perampokan bentuk SC-9 cukup banyak menyembunyikan apa yang banyak dipilih mobil dari kelas yang sama, yaitu ukuran. Tapi berada di dalam, Anda memahami ukuran wow. Lebih dari lima meter dari hidung ke ekor dibiarkan menempatkan tiga baris kursi. Secara resmi, SUV diposisikan di pasar Rusia sebagai enam -ruang. Ada tujuh kursi dalam spesifikasi Amerika. Faktanya, kehadiran penumpang ketiga di barisan tengah sangat mungkin, tetapi sabuk pengaman tidak disediakan untuknya. Ngomong -ngomong, Anda bisa mendapatkan pekerjaan di galeri yang cukup nyaman! Saya dan 183 cm melakukan percobaan berikut: Saya mencoba duduk di ketiga baris, manfaatnya juga dilengkapi dengan penyesuaian dalam arah longitudinal (26 cm). Dimungkinkan untuk melakukan ini tanpa masalah, semua tempat dipenuhi penuh, meskipun tidak mungkin bahwa rekan senegaranya yang tidak terbiasa pindah ke perusahaan besar akan dihargai.
Kursi depan kulit dilengkapi dengan minimum elektroregulasi (longitudinal, sudut kemiringan punggung dan lumbar), tetapi ini tidak mencegah mereka menjadi sangat nyaman. Kompromi yang berhasil antara kekakuan dan kenyamanan, dan tubuh tetap baik. Arsitektur panel depan menyerupai itu lagi pada SC-7, tetapi terlihat lebih monumental, seperti yang sesuai dengan mobil kelas ini. Panel perangkat dengan sumur dan roda kemudi tiga -spoke dengan gaya perusahaan tunggal. Konsol pusat menjadi lebih luas, tetapi kontrol iklim mikro dan musik adalah sama. Lantai atas adalah tampilan sempit yang sama dari komputer dan radio di Rusia lagi tidak akan ada sistem navigasi, dan oleh karena itu layar multimedia yang besar. Ini aneh, karena bagi sebagian besar teman sekelasnya sudah lama dalam urutan hal -hal! Ya, dan interior versi Amerika terlihat seperti (mereka, tentu saja, memiliki layar seperti itu) lebih kaya, dan tidak ada yang akan menyangkal manfaat navigasi. Tetapi pemasangan peralatan ini akan secara signifikan meningkatkan harga mobil, dan Mazda harus disimpan pada tingkat yang agak rendah dibandingkan dengan pesaing.
Korban berikutnya untuk mengurangi biaya produksi adalah kualitas bahan finishing. Tidak diragukan lagi, ini adalah yang terbaik di antara semua model Mazda, tetapi premi belum mencapai plastik keras dan imitasi kayu tidak mengizinkan. Terus terang, saya tidak mengharapkan kepatuhan dan responsif seperti itu dari rangkaan ini. CC-9 benar-benar memungkinkan Anda untuk pergi dengan cepat, dengan senang dan pada saat yang sama dengan kenyamanan. Sekarang saya tidak berbicara tentang akselerasi V6 3.7-liter memiliki kekuatan yang cukup biasa 273 hp. (Namun demikian, tingkat kompresi yang sama dengan 10,3 tidak memungkinkan penggunaan bensin dengan angka oktan di bawah 95). Dan akselerasi hingga ratusan dalam 10,1 detik tampaknya tidak menakjubkan, meskipun untuk dua ton berat ini adalah hasil yang baik. SC-9 ditandai oleh karya terkoordinasi dari semua unit dan sistem yang mempengaruhi pergerakan mesin di ruang angkasa. Gearbox dengan sempurna melengkapi mesin, beralih dengan lancar, tetapi cukup cepat, tanpa merobek aliran daya. Dengan kik downs, dia dengan sukarela melempar sepasang, atau bahkan tiga langkah ke bawah, membeku dengan kecepatan maksimum, dan dalam manual memungkinkan Anda untuk beralih dengan sangat cepat.
Tongkatnya dengan sukarela didukung oleh suspensi dan kemudi yang dikonfigurasi dengan luar biasa. Keseimbangan besar antara olahraga dan kehalusan! Ada beberapa crossover lima meter yang dapat dengan percaya diri menyerang belokan atau terburu -buru dalam garis lurus dengan kecepatan tinggi. SC-9 sangat stabil, gulungan dan penumpukannya minim. Tetapi dari ketajaman ini hampir tidak menderita kenyamanan hingga penumpang, seberapa cepat mereka bergerak jika mereka tidak melihat speedometer. Rem tidak kehilangan efisiensi bahkan setelah serangkaian berhenti intens.
Dewan Pemilik Masa Depan CX-9. Jangan berharap keajaiban dari mobil ini di jalan. Ya, torsi aktif split semua -sistem penggerak roda dapat mentransfer torsi hingga 50% ke gandar belakang. Tapi ini terutama untuk pelapis licin. Bukan untuk hambatan off -road yang serius. Karena suspensi penumpang yang mengalir pendek, mobil diposting secara diagonal sangat awal. Tetapi untuk menghormati CC -9, ada baiknya mengatakan bahwa dalam posisi ini terus bergerak maju membantu (meskipun dengan penundaan nyata), sistem stabilisasi yang tidak terbatas, rem roda kanan. Namun, apa pun yang Anda katakan, tidak peduli bagaimana Anda mencari pesaing CX-9 yang mungkin, dan crossover andalan dari Mazda berdiri terpisah. Esensinya adalah menggabungkan hal -hal yang tidak dikombinasikan dengan buruk pada pandangan pertama. Meskipun dengan hati -hati, dia bisa merangkak di luar. Salon sangat luas sehingga asosiasi dengan minivan memohon. Dan pengelolaan akut akan memungkinkan untuk diam tidak hanya pesaing yang digulung, tetapi juga perwakilan dari suku penumpang! Nah, jika ada mobil yang mampu dibandingkan dengan CC-9 dalam hal jumlah kemampuan United, maka Mazda dan untuk kasus ini memiliki pelawak di lengan harga moderat satu setengah juta rubel! Apa, tangan Anda sudah menyisir, meraih dompet atau kartu kredit? Jangan terburu -buru, penjualan Rusia akan dimulai hanya pada bulan September setelah presentasi lokal di Moscow Motor Show.
UNTUK INFORMASI ANDA Mesin MZI V6 dengan volume 3,7 liter dengan runtuhnya blok silinder 60-V6 Mazda pertama selama lima tahun sejak seri-K berbentuk V. Mesin pertama dengan volume hanya 1,6 liter dipasang di kompartemen Mazda MX-3, dan Eunos 800/Millenia untuk pasar Amerika dilengkapi dengan versi 2.3 liter dengan siklus Miller Turbocharged. Teknologi yang sama digunakan pada pembangkit listrik Demio/Mazda2 untuk pasar Jepang. Mazda juga memproduksi V6 J-Series (MAZDA MPV dan 929 pertama). MZI 3.7 dilengkapi dengan sistem regulasi berurutan untuk fase distribusi gas waktu katup sekuensial S-VT, yang menyediakan torsi yang baik pada seluruh rentang kecepatan. V6 dirakit pada konveyor yang sama di Udzhin, di mana perakitan empat -silinder mesin Mazda juga sedang berlangsung.
Desain tubuh yang memuat keras menggunakan elemen yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi telah menjadi dasar dari kemampuan kontrol yang baik SK-9. Elemen daya ground -sectional menciptakan kerangka keamanan yang kuat. Subframe depan memanjang untuk mencegah merangkak di kap mobil yang akan datang sebagai akibat dari pukulan depan. Mazda CX-9 memperoleh 5 bintang berdasarkan hasil tes kecelakaan depan dan lateral yang dilakukan oleh Administrasi Keselamatan Nasional AS (NHTSA) dan 4 bintang untuk perlindungan terhadap terbalik.
Arsitektur liontin Mazda CX-9 mirip dengan CC-7 termuda di depan McPherson, di belakang multi-link dengan satu longitudinal dan dua tuas transversal di setiap sisi. Suspensi depan melekat pada subframe, yang terhubung ke tubuh dengan menggunakan enam dukungan. Bagian belakang suspensi belakang terhubung ke tubuh empat penyangga. Tuas longitudinal ditetapkan di atas, yang membuat mobil lebih stabil saat pengereman.
Sistem penggerak semua roda dengan distribusi aktif torsi (split torsi aktif) dibuat berdasarkan sistem Mazda CX-7 dengan nama yang sama. ATS mampu secara otomatis mendistribusikan kembali momen dalam proporsi 100: 1 (mendukung roda depan) hingga 50: 50, serta memilih mode operasi musim dingin atau olahraga. Di satu-satunya konfigurasi SC-9 yang tersedia yang tersedia dalam rangkaian keselamatan Rusia, sistem keamanan berikut: ABS, Kontrol Stabilitas Dinamis (Sistem Stabilisasi DSC), Roll Stabily Control (Pencegahan RSS untuk membatalkan), Assist Rem Darurat (Bantuan EBA untuk Darurat Braing) dan rem elektronik) Regulator Angkatan Rem EBD).
Sumber: MOTOR MONGIN [Juli 2008]
