Mazda CX-9 Test Drive Sejak 2007 SUV

KAKAK PEREMPUAN

Statistik meyakinkan kita bahwa mobil paling menengah dalam permintaan terbesar - setidaknya dua puluh buku terlaris dari pasar kita mengumpulkan hampir secara eksklusif model Kelas C dan V. termasuk Mazda 3, yang menempati posisi ke -12. Namun, semua perusahaan mobil lebih suka memiliki mobil yang lebih besar dalam jangkauan. Anda bisa mendapatkan lebih banyak uang untuk mereka. Dan Mazda, setelah istirahat panjang, akhirnya kembali ke garasinya sebuah model yang ditunjukkan oleh indeks dengan nomor 9. Mazda terbesar, crossover CX-9 akan secara resmi debut di pasar Rusia pada akhir Agustus tahun ini.
Diskusi tentang kesamaan dalam kebiasaan, karakter, dan tradisi nasional sama sekali tidak langka dari pidato dan bersulang di berbagai pertemuan di level tertinggi dan di level lebih rendah, hingga kehidupan para perintis dan sikat. Secara tidak resmi, topik ini ini ditafsirkan jauh lebih luas, hingga melengkapi ketidaknyamanan (atau politeitas). Dan industri otomotif memberi kita peluang untuk ini daripada fitur perburuan nasional, memancing, olahraga, puisi dan kehidupan seksual. Jika Anda membutuhkan alasan untuk menghabiskan hampir jumlah waktu untuk komunikasi, cobalah untuk berdiskusi dengan penggemar teknologi seperti Kanban dan metode untuk mengelola produksi tipe Kaizen, fakta keberadaan konsep Deutche Kalitet. Dia tidak akan memahami Anda, bahkan jika Anda membawa semua kamus Jerman-Anglars-Rusia-Jepang dari tiga perpustakaan terdekat. Gambaran serupa akan diperoleh ketika mencoba menciptakan gerakan yang berlawanan - misalnya, untuk mengingatkan penggemar industri mobil nasional tertua di dunia tentang negara mana yang sekarang menghasilkan mobil terbanyak. Argumen tidak hanya rencana historis atau pengingat dangkal tentang hubungan kualitas dan kuantitas, tetapi juga sesuatu yang analitis tentang pengaruh iklim pada karakteristik kecerdasan dan struktur masyarakat dan struktur masyarakat akan digunakan.
Sementara itu, selera nasional terkadang masih memiliki kesamaan. Sekarang, ketika semua kemanusiaan progresif kembali marah dengan upaya untuk memaksakan model dunia -polar tunggal untuk semua yang lain, tidak nyaman bagi kita untuk membicarakannya. Tetapi dalam hal seleranya, rata -rata pembeli Rusia tidak jauh dari perwakilan rata -rata dari demokrasi paling liberal di dunia (seperti yang mereka sebut diri mereka sendiri) atau Gendarme dunia (seperti yang kadang -kadang dibiarkan oleh rekan -rekan senegaranya). Rata -rata kami menyukai peningkatan kemampuan lintas -negara, ukuran besar dan transmisi otomatis tidak kurang dari kelas menengah di sana. Dan inilah hasilnya: Model kedua Mazda sebenarnya datang kepada kita dari Amerika Serikat. Tahun lalu, crossover CX-7 dibawa kepada kami, dan tidak seperti Eropa lainnya, terutama untuk Rusia, itu diselesaikan oleh transmisi otomatis-itu dari sana, dari Amerika. Pemutaran perdana tahun ini, SC-9, tidak perlu menyelesaikan apa pun. Model ini tidak dijual di negara -negara Eropa mana pun kecuali Rusia dan Ukraina. Oleh karena itu, mesin datang kepada kita dengan hampir tidak ada perubahan dalam desain, kecuali dalam hal yang tak terhindarkan karena standar yang berbeda (peralatan pencahayaan, misalnya).
Tepatnya ada fitur -fitur yang dianggap diperlukan untuk model bergengsi. Ini adalah mobil yang sangat besar. Sangat - itu berarti panjang 5,089 m. Beberapa milimeter lebih dari bahkan Audi Q7, Mercedes-Benz GL atau Lexus LX570. Lebar CC-9 juga mendekati dua meter. Benar, keterampilan desainer di sini dimanifestasikan dalam kenyataan bahwa mobil itu tidak tampak begitu besar. Artinya, tetangga akan takut pada Mazda baru Anda, hanya berada di dekatnya.
Saya tidak tahu mengapa Mazda memilih Swedia untuk presentasi model ini, tetapi di jalan-jalan di sekitar Stockholm, SC-9 ini terlihat hampir seperti burung camar kami terlihat di Moskow di antara Volga-yaitu mobil yang sangat besar. Kontrasnya agak mulus dari cinta Swedia untuk gerbong stasiun, yang membentuk hampir setengah taman - dengan latar belakang mereka, Mazda baru hanyalah station wagon, meskipun cukup besar.
Di sini kita harus mencatat keterampilan desainer lagi. Saat membuat model baru, dua masalah yang bertentangan harus diselesaikan. Di satu sisi, mobil harus masuk ke dalam gamut yang ada, dan secara umum, milik merek tertentu harus jelas. Di sisi lain, mobil harus terlihat asli dan masih sangat berbeda dari kerabat terdekat. CC-9 memiliki saudara terdekat dan satu-satunya-SC-7 yang sama. Juga crossover, juga ditujukan ke pasar Amerika dan, secara umum, sampai baru -baru ini, berhasil memainkan peran utama merek. Dan bahkan perlu memberikan perbedaan bahkan dalam desain. Setidaknya untuk memastikan bahwa pembeli CC-7 tidak melempar ke model baru. Ini disebut kanibalisme dalam bahasa pemasar dan tidak ada yang membutuhkannya sama sekali: setiap model baru harus memilih klien dari merek lain, bukan miliknya. Dan di sini masalah ini terpecahkan, seolah -olah, dengan sendirinya - tubuh yang lebih panjang diizinkan untuk meregangkan garis jendela, sangat sangat bend yang diekspresikan pada CC-7 hampir tidak terlihat. Secara umum, proporsi CC-9 menciptakan siluet yang lebih tenang. Lampu belakang yang besar dan ketat juga mengubah karakter mesin - sesuatu seperti kostum yang sama akan terlihat lebih solid jika Anda menggulung lengan yang terselip dan hanya mengenakan dasi yang layak. Jika CC-7 kami pernah dibandingkan dengan kompartemen lima pintu, maka CC-9 jelas menyerupai versi modern dari sedan besar. Ya, dengan enam tempat, pintu kelima dan empat roda terkemuka - yah, waktu berubah, dan tidak perlu mencoba membuat salinan Mercedes lain kepada semua orang.
Tampaknya ini umumnya adalah satu -satunya Mazda di pasar kami, begitu jelas fokus untuk memindahkan pemilik di kursi belakang, dan tidak mengemudi. Kami mendengar banyak tentang kesatuan seseorang dengan mobil dan prinsip -prinsip aplikasi yang sangat indah dan benar. model Mazda lainnya. Mereka tidak menarik bagi semua orang yang pertama, yang sama, kedua, bertanggung jawab untuk penjualan-pada saat-saat ketika membantu meningkatkan penjualan. Dalam hal ini, perbedaan antara dua crossover harus ditekankan, jadi jika kursi belakang berada di CC-7 dibandingkan dengan depan-tidak ada sebagai kelas ekonomi dibandingkan dengan bisnis, maka dalam penumpang CC-9 dari nuansa baris kedua yang terasa Cukup seperti bisnis. Mereka memiliki remote control kontrol iklim (yang sehubungan dengan ini adalah tiga zona) dan, karenanya, kisi-kisi pasokan udara. Mereka memiliki sandaran tangan sentral mewah yang, karena beberapa alasan misterius, tidak berubah menjadi tempat ketiga-itu bersandar, tetapi di ruang yang membebaskan tidak ada sandaran kepala dan sabuk pengaman. Mereka memiliki kesempatan untuk mengatur kursi mereka. Dan, tentu saja, dengan panjang mobil lebih dari lima meter tidak ada masalah khusus dengan ruang. Inilah yang benar-benar dapat dihitung di kelas ekonomi SC-9 adalah baris ketiga. Ini cukup luas, dan, secara umum, di masing -masing dari dua kursi Anda dapat menempatkan orang dewasa. Dan dia akan berterima kasih atas ini tidak hanya jika Anda menjemputnya di jalan sepi dengan malam musim dingin.
 
Perluasan peluang kualitatif dan kuantitatif untuk transportasi penumpang hampir tidak memperburuk karakteristik driver dari SC-9. Setidaknya dalam batas -batas yang menentukan massa (dilengkapi - lebih dari dua ton!) Dan ukuran. Tidak ada injeksi bensin turbocharged dan langsung, seperti pada CC-7. Tapi ada hal yang unik untuk Mazda - mesin enam -silinder. Itu cukup layak untuk unggulan. Ini, tentu saja, adalah motor berbentuk V, tetapi cukup seimbang, dan memberikan reaksi yang sangat menyenangkan dan lembut terhadap operasi dengan pedal akselerator. Transmisi dikonfigurasi dengan sempurna - dengan cepat menanggapi tindakan pengemudi dan dengan cepat beralih ke bawah di hampir seluruh jajaran - jika perlu, ia selalu melompat dari gigi keenam langsung ke yang kedua. Dan suspensi sangat baik untuk semua ini. Di Swedia, meskipun kurangnya gunung, ada jalan lokal yang sangat menarik, menurut kecutan belokan yang sebanding dengan beberapa pantai melankolis atau biru. Adalah mungkin untuk dibandingkan dengan Karelia, tetapi orang Swedia, tidak seperti kita, hampir dengan kegigihan agama percaya bahwa aspal harus terletak di sepanjang seluruh lebar jalan, dan tanda -tanda harus selalu terlihat, dan bukan enam bulan pertama setelah penerapannya . Tetapi tikungan dan, kami tidak takut dengan kata ini, belokan di sini kira-kira sama-dan setelah beberapa dari mereka, CC-9 meyakinkan bahwa ia cukup untuk menahan napas dan menunggu pitching, gulungan dan chattern. Untuk ini, kemungkinan besar, saya harus mengucapkan terima kasih tidak hanya kepada MacPherson depan dan suspensi multi -link belakang, tetapi juga untuk ban dalam ukuran 245/50 R20. Perhatikan bahwa lebar profil adalah 245 mm dan diameter pendaratan 20 inci untuk jalan yang buruk lebih merupakan nilai tambah dari minus. Tetapi ketinggian profil adalah 50% untuk lubang dan jalur - bukan minus daripada plus. Tapi kita tahu dalam mode apa crossover beroperasi di negara kita.
Untuk crossover Rusia yang khas, kurangnya layar warna yang besar akan menjadi kelemahan yang jauh lebih signifikan. Ini adalah salah satu dari sedikit perbedaan dalam konfigurasi Rusia dari yang Amerika. Dan, tampaknya itu (bersama dengan kurangnya mobil untuk dealer hingga September) yang memungkinkan importir tidak resmi menawarkan SC-9 untuk 1,8-1,9 juta rubel dengan harga resmi versi Rusia 1.582.000 rubel. Dengan kedekatan seperti itu, dalam banyak hal, tidak adanya sensor parkir atau sesuatu seperti kamera tampilan belakang (namun, sekali lagi membutuhkan layar), drive pintu bagasi (memilikinya) dan lampu xenon, dan xenon Lampu depan juga akan mengejutkannya. Kami mendengar bahwa Xenon sudah pindah, dan pekikan terakhir dari mode optik adalah LED. Tetapi sementara kami akan menelan biaya Xenon ... Namun, Mazda tampaknya telah memutuskan untuk mengurus pengembangan bisnis Rusia dan memberikan kesempatan untuk mendapatkan pemasangan Xenon, sensor parkir dan serupa bagi mitranya. Ini, tentu saja, adalah ide yang sangat bagus - lagipula, Amerika, yang dengannya kita memiliki banyak kesamaan, telah menjadi kekuatan besar yang tepat berkat pengembangan usaha kecil.
Mazda CX-9
Mesin Bensin V6
Volume Tegangan (Cubic Cub) 3726
Power (L.S. di RPM) 273 di 6250
Momen (nm di rpm) 366 at 4250
Drive selesai
Gearbox 6-St. mesin
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5089/1936/1728
Massa yang dilengkapi (kg) 2115
Kecepatan maksimum (km/jam) 181
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.1
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 km) 18.4/9.9
Harga di Moskow (Rub.) 1.582.000
 

Sumber: "Pilot otomatis"